飞机座椅连接器制造技术

描述了一种用于将飞机座椅固定到飞机机舱地板的连接器。连接器包括用于将连接器固定到飞机座椅的头部和用于被保持在飞机机舱地板上的固定装置内的脚部，所述头部和脚部设置在主体上，其中所述头部包括用于与飞机座椅的螺纹啮合的第一螺纹和与所述主体上的螺纹啮合的第二螺纹，所述连接器包括用于限制所述飞机座椅的旋转运动的止动件，其中所述螺纹被构造成使得所述头部旋转成与飞机座椅的螺纹啮合，从而使所述主体移动到与所述头部啮合。还描述了一种用于接收连接器的一个或一排座椅，或包括一个或多个连接器的一个或一排座椅。

Aircraft seat connector

A connector used to fix the aircraft seat to the aircraft cabin floor is described. Connector for mounting the connector to the plane seat and head for fixing device is kept in the cabin on the floor in the foot, the head and feet arranged on the main body, wherein the head includes second threads engaging the first thread engagement with the plane seat and the main body of the the connector includes, for limiting the rotation of plane seat stopper, wherein the thread is constructed so that the threaded head rotation and plane seat, so that the body moves to engage with the head. Also described is a one or a row of seats for receiving connectors, or one or a row of seats including one or more connectors.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞机座椅连接器
本专利技术涉及一种用于将飞机座椅固定到飞机机舱地板上的连接器，尤其涉及一种大大改善易用性且维护便利的连接器。
技术介绍
典型地，飞机座椅通过脚钉(例如采取螺母和螺栓的形式)固定在飞机机舱的地板上。在这方面，已知的是，将螺母部分地安装到螺栓上，螺栓的头部和螺母之间会存在间隙，所得到的组件安装到飞机座椅上，使得螺母和螺栓突出，座椅安装到机舱地板上或机舱内的座椅轨道/通道上，其中通道穿过螺栓头部与螺母之间的间隙，拧紧螺母以将通道固定到螺栓上，从而固定座椅轨道/通道。然而，这有几个相当重要的缺点，例如，尤其是，将螺母拧紧到座椅轨道/通道上所需的时间，以及用于执行该操作的工具限制。要确保所有螺母收紧到相同程度并且符合严格的安全标准也是很困难的。因此，本专利技术的目的在于试图缓解上述问题。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于将飞机座椅固定到飞机机舱地板上的连接器，所述连接器包括用于将连接器固定到飞机座椅的头部和用于被保持在飞机机舱地板上的固定装置内的脚部，所述头部和脚部设置在主体上，其中所述头部包括用于与飞机座椅的螺纹啮合的第一螺纹、与所述主体上的螺纹啮合的第二螺纹和用于限制所述主体相对于飞机座椅旋转运动的止动件，其中所述螺纹被构造成使得所述头部螺纹啮合与飞机座椅的旋转引起使所述主体啮合所述头部的移动。值得注意的是，由于主体和连接器头部上的螺纹配置，当主体的旋转相对于飞机座椅受到约束时，头部螺纹啮合飞机座椅的旋转引起脚部相对于飞机座椅运动，其速度大于头部相对于飞机座椅的相应纵向运动的速度。这意味着头部小程度的旋转引起脚部的移动距离大于其他情况发生的距离。这还意味着，仅需最小地转动头部，飞机座椅可以紧靠飞机机舱地板上的固定装置。例如，如在下面的详细实施例中所描述的，当头部的3/4圈，即270度的旋转使得头部移动大约2.1mm时，这相当于脚部朝向飞机座椅移动大约3.3mm。优选地，脚部和主体一体形成。可以理解的是，例如在特定实施例中，头部采用螺母的形式，脚部和主体形成用于与头部螺纹连接的螺栓。优选地，在使用中，例如在飞机座椅安装期间，所述脚部相对于所述飞机座椅的移动使得所述飞机座椅与所述飞机机舱的地板上的固定装置紧密啮合。优选地，头部包括用于围绕主体定位的套环。优选地，头部基本上是圆柱形的。优选地，所述第一螺纹设置在所述头部的外表面上，并且所述第二螺纹设置在所述头部的内表面上。优选地，所述主体上的螺纹设置在所述主体的外表面上。优选地，所述头部的第一螺纹设置在第一方向上，并且所述主体上的螺纹设置在第二方向上。换句话说，优选的是头部的第一螺纹以与主体上的螺纹不同的旋向设置。优选地，所述头部的第一螺纹为左旋螺纹，所述主体上的螺纹为右旋螺纹。或者，所述头部的第一螺纹为右旋螺纹，所述主体上的螺纹为左旋螺纹。优选地，头部的第一螺纹包括与主体上的螺纹不同的螺纹密度。换言之，所述头部的第一螺纹包括与所述主体上的螺纹不同的螺纹密度。优选地，头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更低的螺纹密度。或者，头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更高的螺纹密度。优选地，头部的第一螺纹比主体上的螺纹每英寸包含更少的螺纹。或者，头部的第一螺纹比主体上的螺纹每英寸包含更多的螺纹。优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更低的螺纹密度的实施例中，头部的第一螺纹包括每英寸约8至15根螺纹，优选地每英寸约9至13根螺纹，优选地每英寸约10至12根螺纹，最优选每英寸约11根螺纹。优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更低的螺纹密度的实施例中，主体的螺纹包括每英寸约12至20根螺纹，优选地每英寸约14至18根螺纹，优选地每英寸约15至17根螺纹，最优选每英寸约16根螺纹。优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更高的螺纹密度的实施例中，主体的螺纹包括每英寸约8至15根螺纹，优选地每英寸约9至13根螺纹，优选地每英寸约10至12根螺纹，最优选每英寸约11根螺纹。优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更高的螺纹密度的实施例中，头部的第一螺纹包括每英寸约12至20根螺纹，优选地每英寸约14至18根螺纹，优选地每英寸约15至17根螺纹，最优选每英寸约16根螺纹。关于“每英寸的螺纹数量”或“TPI”，可以理解为每英寸10根螺纹对应于螺纹间距2.54mm，或者螺纹间距为2.54mm。在这方面，从TPI到距离的转换是25.4除以TPI。参考术语“螺纹的密度”，可以理解这是指每英寸的螺纹数量。较高螺纹密度比较低螺纹密度每英寸将具有更多的螺纹。优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更低的螺纹密度的实施例中，头部的第一螺纹包括介于约1.7mm至3.2mm之间的螺距，优选地介于约2.0mm至2.8mm之间的螺距，优选地介于约2.1mm至2.5mm之间的螺距，最优选地约2.3mm的螺距。优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更低的螺纹密度的实施例中，主体的螺纹包括介于约1.3mm至2.1mm之间的螺距，优选地介于约1.4mm至1.8mm之间的螺距，优选地介于约1.5mm至1.7mm之间的螺距，最优选地约1.6mm的螺距。优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更高的螺纹密度的实施例中，主体螺纹包括介于约1.7mm至3.2mm之间的螺距，优选地介于约2.0mm至2.8mm之间的螺距，优选地介于约2.1mm至2.5mm之间的螺距，最优选地约2.3mm的螺距。优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更高的螺纹密度的实施例中，头部的第一螺纹包括介于约1.3mm至2.1mm之间的螺距，优选地介于约1.4mm至1.8mm之间的螺距，优选地介于约1.5mm至1.7mm之间的螺距，最优选地约1.6mm的螺距。优选地，所述头部构造成用于啮合使所述头部沿顺时针或逆时针方向转动的工具。优选地，头部包括用于接收在顺时针或逆时针方向上转动头部的工具的插口。优选地，头部包括用于接收六角扳手的插口。优选地，脚部基本上是圆形的。优选地，主体包括止动件。优选地，所述止动件构造成用于限制所述主体围绕其纵向轴线的旋转运动，并且用于允许所述主体沿着其纵向轴线的运动。优选地，止动件包括狭槽。优选地，狭槽延伸穿过主体。优选地，止动件包括细长狭槽。优选地，止动件用于啮合飞机座椅的腿部上的第二止动件。优选地，止动件用于接收飞机座椅的腿部上的第二止动件。优选地，止动件用于接收穿过飞机座椅的腿部插入的销。最优选地，止动件包括细长狭槽，其用于接收插入飞机座椅腿部的一侧的销，并穿过主体和飞机座椅腿部的另一侧。优选地，主体包括细长轴。优选地，主体基本上是圆柱形的。优选地，所述主体包括用于容纳所述止动件的直径增大的部分。优选地，所述直径增大的部分位于所述主体的螺纹附近。这意味着在脚部和直径增大的部分之间的主体部分，即具有较窄直径的主体部分位于连接器离连接器连接到座位的点最远的部分中，即远离连接器的头部的部分。这是有利的，因为这意味着连接器在紧急情况下最可能弯曲的部分，即具有较窄直径的部分定位成远离连接器附接到座椅的点，即远离头部。这意味着在连接器弯曲过程中，即在弯曲直径较小的部分期间，可以保持与飞机座椅的连接的完整性。优选地，主体的螺纹设置在主体的一端。优选地，连接器包括在脚部和头部之间的垫圈。优本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将飞机座椅固定到飞机机舱地板上的连接器，所述连接器包括用于将连接器固定到飞机座椅的头部和用于被保持在飞机机舱地板上的固定装置内的脚部，所述头部和脚部设置在主体上，其中所述头部包括用于与飞机座椅的螺纹啮合的第一螺纹和与所述主体上的螺纹啮合的第二螺纹，所述连接器包括用于限制主体相对于飞机座椅的旋转运动的止动件，其中所述螺纹被构造成使得所述头部螺纹啮合飞机座椅的旋转引起使所述主体啮合所述头部的移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.13 GB 1512186.61.一种用于将飞机座椅固定到飞机机舱地板上的连接器，所述连接器包括用于将连接器固定到飞机座椅的头部和用于被保持在飞机机舱地板上的固定装置内的脚部，所述头部和脚部设置在主体上，其中所述头部包括用于与飞机座椅的螺纹啮合的第一螺纹和与所述主体上的螺纹啮合的第二螺纹，所述连接器包括用于限制主体相对于飞机座椅的旋转运动的止动件，其中所述螺纹被构造成使得所述头部螺纹啮合飞机座椅的旋转引起使所述主体啮合所述头部的移动。2.根据权利要求1所述的连接器，其中在使用中，所述脚部相对于所述飞机座椅的移动使得所述飞机座椅与所述飞机机舱的地板上的固定装置紧密啮合。3.根据权利要求1或2所述的连接器，其中所述头部包括用于围绕所述主体定位的套环。4.根据前述权利要求中任一项所述的连接器，其中所述第一螺纹设置在所述头部的外表面上，并且所述第二螺纹设置在所述头部的内表面上。5.根据前述权利要求中任一项所述的连接器，其中所述主体上的螺纹设置在所述主体的外表面上。6.根据前述权利要求中任一项所述的连接器，其中所述头部的第一螺纹设置在第一方向上，并且所述主体上的螺纹设置在第二方向上。7.根据前述权利要求中任一项所述的连接器，其中所述头部的第一螺纹包括与所述主体上的螺纹不同的螺纹密度。8.根据前述权利要求中任一项所述的连接器，其中所述头部构造成用于啮合使所述头部沿顺时针或逆时针方向转动的工具。9.根据前述权利要求中任一项所述的连接器，其中所述止动件构造成用于限制所述主体围绕其纵向轴线的旋转运动，并且用于允许所述主体沿着其纵向轴线的运动。10.根据前述权利要求中任一项所述的连接器，其中所述止动件包括狭槽。11.根据前述权利要求中任一项所述的连接器，其中所述止动件用于接收穿过飞机座椅的腿部插入的销。12.根据前述权利要求中任一项所述的连接器，其中所述主体包括细长轴。13.根据前述权利要求中任一项所述的连接器，其中所述主体包括用于容纳所述止动件的直径增大的部分。14.根据权利要求13所述的连接器，其中所述直径增大的部分位于所述主体的螺纹附近。15.根据前述权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·鲍克，A·劳勒，
申请(专利权)人：阿克罗飞机座椅有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB