飞机座椅安装装置制造方法及图纸

本发明专利技术基于一种飞机座椅安装装置，其具有至少一个承载体型材(10a,12a；10b,12b；10c,12c；10d)，至少一个飞机座椅元件(4a,16a,18a,42a；14b,16b,18b,42b；14c,16c,18c,42c)和至少基本上围绕所述至少一个承载体型材(10a,12a；10b,12b；10c,12c；10d)且被联接至所述至少一个飞机座椅元件(14a,16a,18a,42a；14b,16b,18b,42b；14c,16c,18c,42c)的至少一个中间元件(20a,22a,24a,26a,28a,30a,32a,34a；36b,38b,40b,96b；36c,40c)。提出了设置成至少在碰撞/形变的情况下相对于所述承载体型材(10a,12a；10b,12b；10c,12c；10d)可旋转的所述中间元件(20a,22a,24a,26a,28a,30a,32a,34a；36b,38b,40b,96b；36c,40c)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
技术介绍
本专利技术涉及一种根据专利权利要求1前序部分所述的飞机座椅安装装置。已提出了一种飞机座椅安装装置，其具有至少一个承载体型材、至少一个飞机座椅元件和至少基本上围绕至少一个承载体型材且被联接至至少一个飞机座椅元件的至少一个中间元件。本专利技术的目的特别是使通用装置具有关于重量和坚固性的改善特征。根据本专利技术，该目的是根据专利权利要求1的特性而实现的，而本专利技术的有利的实施方式和进一步的发展可从从属权利要求进行收集。
技术实现思路
本专利技术基于一种飞机座椅安装装置，其具有至少一个承载体型材、至少一个飞机座椅元件和至少基本上围绕至少一个承载体型材且被联接至至少一个飞机座椅元件的至少一个中间元件。提出至少在碰撞/形变的情况下相对于承载体型材可旋转地布置中间元件。“飞机座椅安装装置”在本文中特别是指要被理解为形成飞机座椅的一部分，特别是通过其将飞机座椅安装至机舱地板上的一部分的装置。在本文中，设有飞机座椅安装装置以将已在操作期间被导入飞机座椅中的力，例如，坐在飞机座椅上的人的重力转移至机舱地板中。在本文中，“承载体型材”要被特别理解成飞机座椅的一个元件，特别是飞机座椅的框架的一部分，承载体型材被优选地具体化为与座椅的横向平行延伸的十字管。本文中的承载体型材优选为在飞机座椅排中并置布置的多个飞机座椅中的一部分。在本文中的“飞机座椅元件”要被特别理解成实现飞机座椅的支撑部分的飞机座椅的一部分。本文中的座椅元件转移和传递在操作期间积聚的力。在本文中，飞机座椅元件优选地被具体化为座椅分隔件或座椅腿。“中间元件”在本文中特别是指要被理解成被布置在两个元件之间的元件，特别是在至少一个飞机座椅元件和承载体型材之间的元件，该两个元件经中间元件而彼此联接。“至少基本上围绕”在本文中特别表示中间元件至少以大于180度，优选为大于270度且完全以特别有利的实施方案围绕承载体型材。措词两个元件彼此“联接”在本文中特别表示两个元件，特别像中间元件和飞机座椅元件彼此被固定地连接在一起，且从而相对于彼此进行固定的定位，其中两个元件可按刚性但也可替代地以铰接方式而彼此连接起来。在本文中，元件中的一
个优选地包括连接接头，另一个元件经其被连接至一个元件。主要地，还可以想到的是两个元件彼此直接联接，例如，经粘合剂粘合或焊接连接或经本领域的普通技术人员认为是权宜之计的物-物结合而实现。“碰撞情况”在本文中要被特别理解成过载情况，即其中作用于飞机座椅安装装置上和/或飞机座椅安装装置为其一部分的飞机座椅上的力大于由平常的飞行操作中的正常负荷所产生的力的操作状态。以这种方式，飞机座椅元件可经中间元件以特别有利且简单的方式进行连接，且在碰撞力可经中间元件特别容易地进行转移而不在承载体型材上产生额外的扭转负荷的情况下，其结果是可特别地以具有非常有利的低重量的方式而实现。进一步提出了飞机座椅安装装置包括至少一个进一步的飞机座椅元件，其被联接至中间元件。这允许将两个飞机座椅元件特别有利地进行彼此联接，且在两个飞机座椅元件之间进行力的转移。此外，提出了将飞机座椅元件具体化为座椅分隔件。“座椅分隔件”要特别地被理解为飞机座椅排的结构部分，其具有至少两个横向相邻布置的飞机座椅，结构部分至少基本上是相关于垂直于飞机座椅排的安装平面的垂直方向而被布置在至少一个承载体型材，特别是单梁和/或十字管的上方。特别地，座椅分隔件为飞机座椅排的刚性实现的结构部分。优选地，座椅分隔件是关于至少基本上位于飞机座椅排的至少两个横向相邻布置的飞机座椅的各个飞机座椅的座椅底部的上方的垂直方向进行布置的。特别地，设有座椅分隔件以存储臂支撑单元。优选地，设有座椅分隔件以允许进行带连接。优选地，座椅分隔件形成横向相邻布置的至少两个飞机座椅中的至少一个的横向划界，其中座椅分隔件可在过道侧和/或壁侧进行布置和/或在至少两个飞机座椅的两个横向相邻布置的飞机座椅之间形成划界。这允许按特别有利的方式实现飞机座椅元件。此外，提出了将飞机座椅元件具体化为座椅腿。“座椅腿”在本文中要被特别理解为将飞机座椅连接至其上安装有飞机座椅的机舱地板的元件，其中飞机座椅安装装置为飞机座椅的一部分，座椅腿经在下端的连接元件被优选地连接至机舱地板且被联接至在上端的承载体型材。这允许将飞机座椅的座椅腿特别有利地连接至承载体型材。此外，提出了中间元件包括至少一个连接接头，飞机座椅元件经其被联接至中间元件。“连接接头”在本文中被特别地理解成包括用于紧固进一步的元件，例如，特别是飞机座椅元件的至少一个容置部的元件。这允许特别容易且有利地将飞机座椅元件连接至中间元件。还提出了将连接接头经物-物结合被联接至中间元件。“经物-物结合”被特别理解成要联接的元件的大量粒子要通过原子或分子力，例如，通过钎焊、焊接、粘合结合剂和/或硫化而保持在一起。以这种方式，连接接头可按特别简单、有成
本效益且可靠方式被联接至中间元件。此外，提出了连接接头在与中间元件的连接区中具有沿圆周方向的小于180度的延伸。“连接区”在本文中特别是指要被理解为其中连接接头被连接至中间元件的区域。以这种方式，可按特别有利且节约空间的方式实现连接接头，其中特别地，可在相同的圆周区域中有利地布置至少两个连接接头。以这种方式，被连接至连接接头的元件，例如特别是飞机座椅元件可在平面中特别有利地被连接至中间元件。此外，提出至少一个中间元件相对于承载体型材被至少在轴向上固定。“轴向”在本文中特别是指要被理解为与承载体型材的主延伸方向相应的方向。轴向在本文中优选为与就坐方向成横向地进行定向。以这种方式，中间元件且从而为被连接至中间元件的飞机座椅元件可有利地进行定位以进行操作。此外，提出了中间元件至少在一个操作状态中相对于承载体型材以防扭矩方式设置。术语“防扭矩”在本文中特别是指中间元件相对于承载体型材是不可旋转的。这允许特别有利地将中间元件联接至承载体型材以用于正常的操作状态。此外，提出了中间元件至少在一个操作状态中经粘合剂结合被固定地连接至承载体型材。这允许以特别容易且具有成本效益的方式有利地将中间元件连接至承载体型材。还提出了承载体型材至少基本上是由轻金属和/或纤维复合材料制成的。术语“至少基本上是由轻金属制成的”在本文中特别是指承载体型材是通过至少60％，优选为至少80％的轻金属且完全以特别有利的实施方案而实现的。“轻金属”在本文要被特别理解成具有小于5g/cm3的密度的金属，特别像铝、钛或镁。在本文中，其他飞机座椅元件，例如座椅分隔件或座椅腿也是由这些材料制成的。这允许以特别轻量的方式实现承载体型材。此外，提出了飞机座椅安装装置包括至少一个第二中间元件，其中仅有一个飞机座椅元件被分别联接至两个中间元件中的一个。“进一步的中间元件”在本文中特别是指要被理解为与一个中间元件不同且是按与其相分离的方式进行具体化的额外的中间元件。以这种方式，两个飞机座椅元件可分别经一个单独的中间元件按特别有利的方式被联接至承载体型材。此外，提出了飞机座椅安装装置包括至少一个进一步的飞机座椅元件，其被直接联接至飞机座椅安装装置。在本文中，“联接”特别地是指彼此固定地进行连接，飞机座椅元件优选为被刚性地连接至承载体型材。这允许按特别有利的方式将一个飞机座椅元件联接至承载体型材。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机座椅安装装置，其具有至少一个承载体型材(10a,12a；10b,12b；10c,12c；10d)，至少一个飞机座椅元件(14a,16a,18a,42a；14b,16b,18b,42b；14c,16c,18c,42c)和至少基本上围绕所述至少一个承载体型材(10a,12a；10b,12b；10c,12c；10d)且被联接至所述至少一个飞机座椅元件(14a,16a,18a,42a；14b,16b,18b,42b；14c,16c,18c,42c)的至少一个中间元件(20a,22a,24a,26a,28a,30a,32a,34a；36b,38b,40b,96b；36c,40c)，其中所述中间元件(20a,22a,24a,26a,28a,30a,32a,34a；36b,38b,40b,96b；36c,40c)设置成，至少在碰撞/形变的情况下，相对于所述承载体型材(10a,12a；10b,12b；10c,12c；10d)能转动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.16 DE 102013114130.71.一种飞机座椅安装装置，其具有至少一个承载体型材(10a,12a；10b,12b；10c,12c；10d)，至少一个飞机座椅元件(14a,16a,18a,42a；14b,16b,18b,42b；14c,16c,18c,42c)和至少基本上围绕所述至少一个承载体型材(10a,12a；10b,12b；10c,12c；10d)且被联接至所述至少一个飞机座椅元件(14a,16a,18a,42a；14b,16b,18b,42b；14c,16c,18c,42c)的至少一个中间元件(20a,22a,24a,26a,28a,30a,32a,34a；36b,38b,40b,96b；36c,40c)，其中所述中间元件(20a,22a,24a,26a,28a,30a,32a,34a；36b,38b,40b,96b；36c,40c)设置成，至少在碰撞/形变的情况下，相对于所述承载体型材(10a,12a；10b,12b；10c,12c；10d)能转动。2.根据权利要求1所述的飞机座椅安装装置，其包括至少一个进一步的飞机座椅元件(44a,46a,48a,50a)，其被联接至所述中间元件(20a,22a,24a,26a)。3.根据权利要求1或2所述的飞机座椅安装装置，其中所述飞机座椅元件(14a,16a,18a,42a；14b,16b,18b,42b；14c,16c,18c,42c)被具体化为座椅分隔件。4.根据前述权利要求中的任一项所述的飞机座椅安装装置，其中所述飞机座椅元件(44a,46a,48a,50a)被具体化为座椅腿。5.根据前述权利要求中的任一项所述的飞机座椅安装装置，其中所述中间元件(20a,22a,24a,26a,28a,30a,32a,34a；36b,38b；36c,40c)包括至少一个连接接头(52a,54a；52b,54b；52c；52d,54d)，所述飞机座椅元件(14a,16a,18a,42a,44a,46a,48a,50a；14b,16b,18b,42b；14c,16c,18c,42c)经其被联接至所述中间元件(20a,22a,24a,26a,28a,30a,32a,34a；36b,38b；36c,40c)。6.根据权利要求5所述的飞机座椅安装装置，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁·罗德瓦尔德，托马斯·德伦扎克，
申请(专利权)人：瑞凯威飞机座椅有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE