机动车变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车变速器，特别是多级变速器，所述机动车变速器具有：至少一个切换单元(S3a，S6a；S3b)，其具有两个能相对彼此扭转的且能以不可相对转动的方式相连的耦合元件(S31a，S32，S61a，S62a；S31b，S32b)，以及操纵致动器(17a；17b)；和控制和/或调整单元(18a)，其设置为对所述至少一个操纵致动器(17a；17b)进行控制，其中所述机动车变速器具有感应式连接单元(19a)，其将所述控制和/或调整单元(18a)与所述操纵致动器(17a；17b)彼此连接，且至少设置为给所述操纵致动器(17a；17b)供给电能量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车变速器，特别是多级变速器
本专利技术涉及一种具有至少一个切换单元的机动车变速器。
技术介绍
由DE102008055626A1已知一种具有至少一个切换单元的机动车变速器，特别是多级变速器，该切换单元具有两个能相对彼此扭转的且能以不可相对转动的方式相连的耦合元件。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其是在于，提供一种特别是在其损耗功率方面有所改进的机动车变速器。所述目的通过按照权利要求1的根据本专利技术的设计方案来实现。本专利技术的改良方案参阅从属权利要求。本专利技术的出发点是一种机动车变速器，特别是多级变速器，所述机动车变速器具有：至少一个切换单元，其具有两个(一方面)能相对彼此扭转的、(另一方面)能以不可相对转动的方式相连的耦合元件，以及操纵致动器；和控制和/或调整单元，其设置为对所述至少一个操纵致动器进行控制。本专利技术提出，所述机动车变速器具有至少一个感应式连接单元，所述至少一个感应式连接单元将所述控制和/或调整单元与所述操纵致动器彼此连接，且至少设置为给所述操纵致动器供给电能量。这样就能穿过各变速器构件为切换单元供给电能量，而不必在这些变速器构件上设置传送点。特别是能够穿过可以转动的变速器构件来简单地为操纵致动器供给能量，从而特别是与液压式操纵致动器相比可实现改进的能量传输。可取消要求耐压密封的传送点。特别是在切换单元采用内置式布置方案的情况下，即必须通过至少一个以可以转动的方式支承的变速器构件来供给能量的情况下，通过不设置传送点就能降低损耗功率。能够提供一种多级变速器，其损耗功率与手动档变速器的损耗功率相当。此外，由于不设置传送点，还能简化工作介质系统。这样就能提供一种特别是在其损耗功率方面有所改进的机动车变速器。“控制和/或调整单元”尤指具有至少一个控制器的单元。“控制器”尤指具有处理器单元和存储单元以及存储在该存储单元中的运行程序的单元。所述控制和/或调整单元原则上可以具有多个相连的控制器，这些控制器优选设置为，通过总线系统、特别是CAN总线系统来相互通信。“设置”尤指专门编程、设计和/或配置。本专利技术进一步提出，所述感应式连接单元设置为传输用于控制和/或监测所述操纵致动器的控制信号。本专利技术特别是提出，所述感应式连接单元设置为双向传输用于控制和/或监测所述操纵致动器的控制信号。本专利技术能够通过连接单元来同时传输各控制信号，这样就可易于对操纵致动器进行控制。尤其是仅需将所述控制和/或调整单元设置为，提供用于对操纵致动器进行能量供给的功率。可以由操纵致动器的电子单元来调节操纵致动器所消耗的功率。在调节消耗的功率时，该连接单元所具有的传输损耗可以忽略不计。“传输控制信号”尤指通过调制连接单元内的电场来传输信号。在一种设计方案中，所述感应式连接单元包括与所述控制和/或调整单元连接的位于壳体侧的初级线圈和与所述操纵致动器连接的位于离合器侧的次级线圈。这样就能实现连接单元的特别紧凑的结构。尤其是借助初级线圈和次级线圈就能简单地传输控制信号并且同时传输电功率。本专利技术进一步提出，所述机动车变速器具有至少一个布置在所述初级线圈与所述次级线圈之间的变速器轴，所述变速器轴至少部分地由磁导率低的材料构成。这样就能将传输损耗保持在较低水平。作为替代或补充方案，在所述初级线圈与所述次级线圈之间也可以布置有另外的变速器构件，如变速器壳体的一部分，这些变速器构件优选同样具有低的磁导率。低的磁导率尤指以下情形：用来构成所述至少一个变速器构件的材料的相对磁导率小于300，优选小于200，特别优选小于100。优选地，所述变速器轴和/或所述变速器构件由非金属材料——如塑料或陶瓷——构成，这样也能实现相对磁导率小于1的磁导率。在一种特别有利的设计方案中，所述操纵致动器采用机械自锁实施方案。这样就能将连接单元设置为仅用于传输调节切换单元所需的功率。无需将连接单元设置为用于传输将切换单元保持在断开位置或接合位置所需的功率。此外还能实现：在断开位置和接合位置中，操纵致动器的能量消耗为零或者至少近似零，从而进一步降低机动车变速器的损耗功率。“机械自锁”尤指以下情形：操纵致动器具有至少一个机械装置、如传动装置，其用来在能量输入中断的情况下使得操纵致动器保持其当前设定。特别是，这种机械自锁不是指仅在预设设定(如断开位置或接合位置)中可实现无能量固定的卡锁。本文中的“切换位置”尤指操纵致动器在切换单元的任一切换状态下的位置。附图说明其他优点参阅下文中的附图描述。附图示出本专利技术的两个实施例。附图、附图描述和权利要求书包含大量组合特征。本领域技术人员视需要可以将这些特征予以单独考察以及归纳为合理的其他组合。图中：图1为机动车变速器的变速器图，图2为该机动车变速器的具有切换单元的一个局部的示意性视图，图3为该切换单元的操纵致动器，图4为该操纵致动器的扩张机构的视图，以及图5为具有替代构建方案的扩张机构的操纵致动器。具体实施方式图1为一种已知机动车变速器的变速器图。这种机动车变速器构建为多级变速器。所示机动车变速器包括变速器壳体10a和四个行星齿轮级P1a、P2a、P3a、P4a，以及六个布置在变速器壳体10a内的切换单元S1a、S2a、S3a、S4a、S5a、S6a。该机动车变速器还包括多个变速器轴11a、12a、13a、14a、15a、16a。行星齿轮级P1a、P2a、P3a、P4a中的每个均包括一个太阳齿轮、一个齿圈和一个行星齿轮架以及若干行星齿轮。切换单元S1a、S2a、S3a、S4a、S5a、S6a分别包括两个耦合元件S11a、S12a、S21a、S22a、S31a、S32a、S41a、S42a、S51a、S52a、S61a、S62a。实施为离合器的切换单元S1a、S2a、S6a的耦合元件S11a、S12a、S21a、S22、S61a、S62均以可以转动的方式支承。构建为制动器的切换单元S3a、S4a、S5a的一耦合元件S31a、S41a、S51a以可以转动地支承的方式布置，而这些切换单元S3a、S4a、S5a的另一耦合元件S32a、S42a、S52a则与壳体固定地布置。这些耦合元件S11a、S12a、S21a、S22a、S31a、S41a、S51a、S61a、S62a部分地直接与这些太阳齿轮、齿圈和/或行星齿轮架中的至少一个连接。变速器轴11a、12a、13a、14a、15a、16a在耦合元件、太阳齿轮、齿圈和/或行星齿轮架彼此间隔布置的情况下将它们彼此连接。该机动车变速器还包括多个被设置用来操纵切换单元S1a、S2a、S3a、S4a、S5a、S6a的操纵致动器。切换单元S1a、S2a、S3a、S4a、S5a、S6a中的每个分别包括这些操纵致动器中的一个被设置用来将相应切换单元S1a、S2a、S3a、S4a、S5a、S6a接合和/或断开的操纵致动器。这些操纵致动器可以采用不同的构建方案。这些操纵致动器原则上可以采用机电、液压和/或气动构建方案。在本实施例中，至少切换单元S3a、S6a的操纵致动器采用机电实施方案。下文仅对切换单元S3a的操纵致动器17a进行描述。切换单元S6a的未详细绘示的操纵致动器可采用类似构建方案。为控制这些操纵致动器，该机动车变速器包括控制和调整单元18a。该控制和调整单元18a以与操纵致动器相应的方式构建。在这些操纵致动器中的至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车变速器，特别是多级变速器，所述机动车变速器具有：至少一个切换单元(S3a，S6a；S3b)，其具有两个能相对彼此扭转的且能以不可相对转动的方式相连的耦合元件(S31a，S32a，S61a，S62a；S31b，S32b)，以及操纵致动器(17a；17b)；和控制和/或调整单元(18a)，其设置为对所述至少一个操纵致动器(17a；17b)进行控制，其特征在于，设置有感应式连接单元(19a)，其将所述控制和/或调整单元(18a)与所述操纵致动器(17a；17b)彼此连接，且至少设置为给所述操纵致动器(17a；17b)供给电能量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.08 DE 102015008830.01.一种机动车变速器，特别是多级变速器，所述机动车变速器具有：至少一个切换单元(S3a，S6a；S3b)，其具有两个能相对彼此扭转的且能以不可相对转动的方式相连的耦合元件(S31a，S32a，S61a，S62a；S31b，S32b)，以及操纵致动器(17a；17b)；和控制和/或调整单元(18a)，其设置为对所述至少一个操纵致动器(17a；17b)进行控制，其特征在于，设置有感应式连接单元(19a)，其将所述控制和/或调整单元(18a)与所述操纵致动器(17a；17b)彼此连接，且至少设置为给所述操纵致动器(17a；17b)供给电能量。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·阿佩尔陶尔，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE