电液式变速器控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种具有驻车锁止阀的电液式变速器控制系统，经由该驻车锁止阀，驻车锁止装置的驻车锁止缸能被加载操纵压力，操纵压力能与运行状态相关地借助在电液式压力调节器区域内可调的预控压力和/或压力源调节。驻车锁止阀能从操纵压力的限定的压力水平起保持在限定的运行状态下，在该限定的运行状态下，操纵压力能施加在驻车锁止缸上。按本实用新型专利技术设有阀装置，操纵压力和预控压力能施加在该阀装置上。阀装置构成为，使得电液式变速器控制系统的引导操纵压力的区域的设在驻车锁止阀上游的部分在操纵压力和预控压力的压力水平彼此至少接近相当时在阀装置的区域内与如下的压力区域作用连接，该压力区域的压力小于操纵压力的限定的压力水平。

【技术实现步骤摘要】
电液式变速器控制系统
本技术涉及一种电液式变速器控制系统。
技术介绍
由本申请人的未在先公开的专利申请DE102015211298.5已知一种自动变速器的液压系统，其具有可液压操纵的驻车锁止单元。驻车锁止阀实施为具有多个在阀壳体区域中构成的阀轴，经由该驻车锁止阀，驻车锁止单元的依赖于供应压力存在的操纵压力可施加在该驻车锁止单元上。阀轴可经由一个能在阀壳体中纵向移动的阀芯互相作用连接或彼此分开。阀芯被朝向与驻车锁止阀的第一运行状态相对应的第一轴向位置施加弹力，在该第一运行状态中，在驻车锁止单元上又可施加操纵压力，在该操纵压力时驻车锁止器转移到接合的运行状态。在阀芯控制面的区域中，朝向阀芯的与驻车锁止阀的第二运行状态相对应的第二轴向位置作用的压力信号可被接通，在该第二运行状态中，在驻车锁止单元上可施加使驻车锁止单元的驻车锁止器转移到脱开的运行状态中的操纵压力。如果在驻车锁止器脱开时的正常运行期间在变速器系统中出现错误(该错误导致变速器致动器的电供应中断)，那么自动变速器过渡到所谓的液压紧急运行中。在液压紧急运行中，驻车锁止阀经由初级系统压力回路中的压力在驻车锁止阀阀芯控制面(所述控制面相应于在两个直径不同的阀芯区段的两个彼此面向的端面之间的差面)区域中克服弹力保持在与驻车锁止器脱开的运行状态相对应的运行状态，直到系统压力超出限定的压力阈值，该压力阈值与差面和弹簧力的大小有关。所述压力阈值设计用于如下行驶状态，在这些行驶状态中，在不操纵切换元件的情况下发生离合器转换逻辑，该切换元件经由压力信号操纵。在不存在压力信号并且同时存在小的要经由自动变速器引导的转矩时，为了改善自动变速器的效率而以小的系统压力水平运行液压系统。这意味着，为了变速器系统的尽可能少的功率消耗而在与消耗有关的运行范围中力求尽可能低的系统压力。但是由此导致驻车锁止阀的自保持压力处于最小系统压力水平之下，这是因为在其它情况下驻车锁止器在系统压力低时通过系统压力不能较久地保持在脱开的运行状态。基于致动器的特性曲线特点的选择，在紧急运行中无压力地操控自动变速器的切换元件，而系统压力增加其最大值。在进入到液压紧急运行中时，附加地将驻车锁止器的机电锁止机构去活，因此，驻车锁止装置在紧急运行中的不足的液压操控导致对驻车锁止装置朝接合的运行状态的直接操纵。为了能够使液压系统的供应不足运行状态在自动变速器正常运行状态期间短暂均衡，并且能够使自动变速器在车辆动力总成的大运行范围上以高自发性运行，可以将上述初级系统压力回路实施为具有由DE102013209932A1已知的液压流体体积储存器。为此，在液压流体体积储存器的区域中克服弹簧装置的弹力而中间储存液压流体体积，其按照要求在止回阀装置下游可引入液压系统的管路系统中。在自动变速器的液压紧急运行期间，将液压流体体积储存器经由最大可调节到的系统压力完全加载并且预载到其最大压力值。如果停止车辆(其变速器处于液压紧急运行中)，那么由驱动机驱动的变速器主泵已知地不再输送液压流体体积到液压系统中。之前调节到的最大系统压力由此降低，直至其达到液压流体体积储存器的最大压力水平。从该时刻起，液压系统中所有被操控的压力由液压流体体积储存器的卸压压力确定，因此不仅系统压力而且在系统压力压力调节器范围内的以下降的特性曲线调节到的压力占据同一压力水平。初级压力回路中的系统压力下降的梯度从该时刻起仅依赖于初级压力回路的泄漏并且因此大幅依赖于变速器的实际运行温度。尤其是在低的运行温度时，初级压力回路的泄漏体积流非常低。因为液压流体体积储存器的最小泄压压力设置在驻车锁止阀的自保持压力阈值之上，所以在关断车辆之后的驻车锁止器接合然而以不希望的程度延迟。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种具有驻车锁止阀的电液式变速器控制系统，借助于其能尽可能效率优化地并且以高的自发性运行变速器，并且借助于其能使驻车锁止器即使在进入紧急运行中时也在限定的运行时间内转移到接合的运行状态。按照本技术，所述目的利用具有如下所述特征的电液式变速器控制系统来实现。在按照本技术的具有驻车锁止阀的液压式变速器控制系统中，经由该驻车锁止阀，驻车锁止装置的驻车锁止缸能被加载操纵压力，该操纵压力能被与运行状态有关地借助至少一个在电液式压力调节器的范围中可调的预控压力和/或压力源调节，所述驻车锁止阀能从操纵压力的限定的压力水平起保持在限定的运行状态中，在所述限定的运行状态中，所述操纵压力作用在驻车锁止缸上，其中设有阀装置，操纵压力和所述在电液式压力调节器的区域中可调的预控压力能施加在该阀装置上，所述阀装置构成为，使得电液式变速器控制系统的引导操纵压力的区域的设置在驻车锁止阀上游的部分在操纵压力和在电液式压力调节器的区域中可调的预控压力的压力水平彼此至少接近相当时在阀装置的区域内与如下的压力区域作用连接，该压力区域的压力小于操纵压力的限定的压力水平。按照本技术设定一种阀装置，在所述阀装置上能施加操纵压力和预控压力。阀装置构成为，使得电液式变速器控制系统的引导操纵压力的区域的设置在驻车锁止阀上游的部分在操纵压力和预控压力的压力水平彼此至少接近相当时在阀装置的区域内与如下的压力区域处于作用连接，该压力区域的压力小于操纵压力的限定的压力水平。由此以简单的方式和方法在电液式变速器控制系统的正常运行期间确保：驻车锁止装置可借助于具有低的效率优化的压力水平的操纵压力保持在脱开的运行状态。同时，操纵压力的压力水平为了将驻车锁止阀保持在所述限定的运行状态下也在紧急运行期间得到确保。另外，车辆从紧急运行出发关断时不妨碍驻车锁止装置的所希望的自发接合，所述关断由于系统压力降低而引起液压流体体积储存器卸载到电液式变速器控制系统的初级压力回路中或到电液式变速器控制系统的引导操纵压力的区域中。这由如下事实得出，即，电液式变速器控制系统的引导操纵压力的区域便经由阀装置与压力区域连接并且操纵压力经由电液式变速器控制系统的在阀装置的区域内存在的附加的泄漏在希望短的运行时间之内下降到自保持压力水平之下的压力水平上并且驻车锁止阀的自保持在对于自发接合驻车锁止装置所需的时间段之内被去激活。在电液式变速器控制系统的一种在结构上简单并且对结构空间有利的实施方式中，所述操纵压力能在阀装置的在阀装置的壳体中可纵向移动地设置的阀芯的一个控制面的区域内朝向阀装置的如下一个运行状态起作用地施加，在该运行状态下电液式变速器控制系统的引导操纵压力的区域在阀装置的区域内与所述压力区域分开。因此，有利地在电液式变速器控制系统的正常运行期间确保了电液式变速器控制系统的在阀装置的区域内能接通的附加泄漏被操纵压力截止并且操纵压力在所希望的范围内可供使用。如果所述在电液式压力调节器的区域中可调的预控压力能在阀装置的阀芯的另一控制面的区域内朝向阀装置的另一运行状态起作用地施加，在所述另一运行状态中电液式变速器控制系统的引导操纵压力的区域在阀装置的区域内与所述压力区域相连接，则又确保了：在电液式变速器控制系统的正常运行(在所述正常运行期间操纵压力通常高于预控压力)中可靠地关闭了附加泄漏，而在紧急运行中在电液式变速器控制系统的液压供给关断时(所述液压供给例如由驱动机的关断引起)以简单的方式和方法在阀装置的区域内释放该附加本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有驻车锁止阀(2)的电液式变速器控制系统(1)，经由该驻车锁止阀，驻车锁止装置的驻车锁止缸(3)能被加载操纵压力(p_sys)，该操纵压力能与运行状态相关地借助至少一个在电液式压力调节器(EDSSYS)的区域中可调的预控压力(p_EDSSYS)和/或压力源(7)调节，其中，所述驻车锁止阀(2)能从操纵压力(p_sys)的限定的压力水平起保持在限定的运行状态下，在所述限定的运行状态下，所述操纵压力(p_sys)能施加在驻车锁止缸(3)上，其特征在于，设有阀装置(60)，操纵压力(p_sys)和所述在电液式压力调节器(EDSSYS)的区域中可调的预控压力(p_EDSSYS)能施加在该阀装置上，所述阀装置(60)构成为，使得电液式变速器控制系统(1)的引导操纵压力(p_sys)的区域的设置在驻车锁止阀(2)上游的部分在操纵压力(p_sys)和在电液式压力调节器(EDSSYS)的区域中可调的预控压力(p_EDSSYS)的压力水平彼此至少接近相当时在阀装置(60)的区域内与如下的压力区域(50)作用连接，该压力区域的压力小于操纵压力(p_sys)的限定的压力水平。

【技术特征摘要】
2016.06.24 DE 102016211389.51.具有驻车锁止阀(2)的电液式变速器控制系统(1)，经由该驻车锁止阀，驻车锁止装置的驻车锁止缸(3)能被加载操纵压力(p_sys)，该操纵压力能与运行状态相关地借助至少一个在电液式压力调节器(EDSSYS)的区域中可调的预控压力(p_EDSSYS)和/或压力源(7)调节，其中，所述驻车锁止阀(2)能从操纵压力(p_sys)的限定的压力水平起保持在限定的运行状态下，在所述限定的运行状态下，所述操纵压力(p_sys)能施加在驻车锁止缸(3)上，其特征在于，设有阀装置(60)，操纵压力(p_sys)和所述在电液式压力调节器(EDSSYS)的区域中可调的预控压力(p_EDSSYS)能施加在该阀装置上，所述阀装置(60)构成为，使得电液式变速器控制系统(1)的引导操纵压力(p_sys)的区域的设置在驻车锁止阀(2)上游的部分在操纵压力(p_sys)和在电液式压力调节器(EDSSYS)的区域中可调的预控压力(p_EDSSYS)的压力水平彼此至少接近相当时在阀装置(60)的区域内与如下的压力区域(50)作用连接，该压力区域的压力小于操纵压力(p_sys)的限定的压力水平。2.按照权利要求1所述的电液式变速器控制系统，其特征在于，所述操纵压力(p_sys)能在阀装置(60)的在阀装置(60)的壳体(62)中可纵向移动地设置的阀芯(63)的一个控制面(61)的区域内朝向阀装置(60)的如下一个运行状态起作用地施加，在该运行状态下电液式变速器控制系统(1)的引导操纵压力(p_sys)的区域在阀装置(60)的区域内与所述压力区域(50)分开。3.按照权利要求2所述的电液式变速器控制系统，其特征在于，所述在电液式压力调节器(EDSSYS)的区域中可调的预控压力(p_EDSSYS)能在阀装置(60)的阀芯(63)的另一控制面(64)的区域内朝向阀装置(60)的另一运行状态起作用地施加，在所述另一运行状态中电液式变速器控制系统(1)的引导操纵压力(p_sys)的区域在阀装置(60)的区域内与所述压力区域(50)相连接。4.按照权利要求2或3所述的电液式变速器控制系统，其特征在于，在所述阀装置(60)的阀芯(63)上作用有朝向阀装置(60)的如下所述运行状态起作用的弹簧装置(65)，在所述运行状态中电液式变速器控制系统(1)的引导操纵压力(p_sys)的区域在阀装置(60)的区域内与所述压力区域(50)相连接。5.按照权利要求2或3所述的电液式变速器控制系统，其特征在于，所述电液式变速器控制系统(1)的引导操纵压力(p_sys)的区域能经由设置在阀装置(60)上游的节流装置(66)与所述压力区域(50)作用连接。6.按照权利要求3所述的电液式变速器控制系统，其特征在于，所述一个控制面(61)和所述另一控制面(64)至少近似同样大。7.按照权利要求5所述的电液式变速器控制系统，其特征在于，所述操纵压力(p_sys)能施加在阀装置(60)的第一阀袋(601)的区域内和在节流装置(66)下游能施加在阀装置(60)的沿轴向方向与第一阀袋(601)间隔开距离的第二阀袋(602)的区域内。8.按照权利要求6所述的电液式变速器控制系统，其特征在于，所述电液式变速器控制系统(1)的引导操纵压力(p_sys)的区域能经由设置在阀装置(60)上游的节流装置(66)与所述压力区域(50)作用连接，并且所述操纵压力(p_sys)能施加在阀装置(60)的第一阀袋(601)的区域内和在节流装置(66)下游能施加在阀装置(60)的沿轴向方向与第一阀袋(601)间隔开距离的第二阀袋(602)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·赫尔曼，T·施密特，T·罗尔泽，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE