一种涡轮增压缸内直喷三缸汽油发动机用进气歧管制造技术

本实用新型专利技术公开一种涡轮增压缸内直喷三缸汽油发动机用进气歧管，包括上片和下片，上片和下片形成一个一端开口的中空柱状稳压腔，下片上设有三根进气歧管支管，降低了进气阻力，增加进气量，有助于提升发动机性能；每根进气歧管支管的一端与稳压腔连通，另一端设有进气歧管法兰；进气歧管支管的轴线垂直稳压腔的轴线；上片设有曲轴箱通气管接头，曲轴箱通气管接头设在稳压腔进气口处，且曲轴箱通气管接头与稳压腔之间设有连通它们的过渡腔，过渡腔由上片壳体向外突出形成的与稳压腔连通的腔体，过渡腔为长方体状，其中有一部分与稳压腔重合。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压缸内直喷三缸汽油发动机用进气歧管
本技术属于一种汽车发动机进气系统，具体涉及一种涡轮增压缸内直喷三缸汽油发动机用进气歧管。
技术介绍
进气歧管主要作用是将新鲜空气引入气缸，为各缸提供充足均匀混合气，气道的设计和制造成型工艺需考虑尽量减小进气压力损失，保证进气量。同时在低负荷工况下利用歧管内的负压将曲轴箱通风内的油气引入气缸进行燃烧，由于曲轴箱通风油气内有水蒸汽，如果曲轴箱通风管接头设计不合理，在低温环境下管接头会有结冰堵塞的风险。同时为了保证可靠性，进气歧管需要较高模态水平，避开发动机共振转速，以免发生共振损坏进气歧管。
技术实现思路
针对
技术介绍
存在的问题，本技术的目的在于提供一种降低进气阻力，增加进气量，有助于提升发动机性能的涡轮增压缸内直喷三缸汽油发动机用进气歧管。为达到上述目的，本技术设计的涡轮增压缸内直喷三缸汽油发动机用进气歧管，其特征在于，包括上片和下片，所述上片和下片形成一个一端开口的中空柱状稳压腔，所述下片上设有三根进气歧管支管；每根所述进气歧管支管的一端与所述稳压腔连通，另一端设有进气歧管法兰；所述进气歧管支管的轴线垂直所述稳压腔的轴线；所述上片设有曲轴箱通气管接头，所述曲轴箱通气管接头设在稳压腔进气口处，且所述曲轴箱通气管接头与稳压腔之间设有连通它们的过渡腔，所述过渡腔由所述上片壳体向外突出形成的与稳压腔连通的腔体，所述过渡腔为长方体状，其中有一部分与所述稳压腔重合。优选的，所述稳压腔进气端设有节气门法兰，所述节气门法兰与所述进气歧管法兰之间设有支架，所述支架与所述节气门法兰共面并垂直所述进气歧管法兰。进一步优选的，所述支架与最靠近该支架的进气歧管支管的管壁之间设有纵横交错的加强筋。优选的，所述进气歧管法兰上间隔设有至少两个定位销。进一步优选的，所述定位销的截面为椭圆形。本技术的有益效果是：本技术的进气歧管的进气歧管支管全部在下片上，采用旋转出模，整个歧管段内壁无振动摩擦焊接造成的溢料和错位，光滑平顺，降低了进气阻力，增加进气量，有助于提升发动机性能；避免了额外增加外部支架，提升了进气歧管可靠性的同时降低了整机成本、减少整机装配工序；过渡腔避免了在低温环境下油气由曲轴箱通风管接头直接进入稳压腔，大大降低了油气急剧膨胀造成温度快速下降结冰的风险。附图说明图1是本技术的结构示意图一图2是本技术的结构示意图二图3是本技术的内壁结构示意图图中：上片1、下片2、稳压腔3、进气歧管支管4、进气歧管法兰5、曲轴箱通气管接头6、过渡腔7、节气门法兰8、定位销9、加强筋10、支架11。具体实施方式下面通过图1～图3以及列举本技术的一些可选实施例的方式，对本技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述，本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本技术的保护范围。如图1至图3所示，本技术设计的涡轮增压缸内直喷三缸汽油发动机用进气歧管，包括上片1和下片2，上、下两片振动摩擦焊接成一体，所述上片1和下片2形成一个一端开口的中空柱状稳压腔3，所述下片2上设有三根进气歧管支管4，进气歧管支管4全部在下片2上，采用旋转出模，整个歧管段内壁无振动摩擦焊接造成的溢料和错位，光滑平顺，降低了进气阻力，增加进气量，有助于提升发动机性能；每根所述进气歧管支管4的一端与所述稳压腔3连通，另一端设有进气歧管法兰5；所述进气歧管支管4的轴线垂直所述稳压腔3的轴线；所述上片1设有曲轴箱通气管接头6，所述曲轴箱通气管接头6设在稳压腔3进气口处，且所述曲轴箱通气管接头6与稳压腔3之间设有连通它们的过渡腔7，所述过渡腔7由所述上片1壳体向外突出形成的与稳压腔3连通的腔体，所述过渡腔7为长方体状，其中有一部分与所述稳压腔3重合，避免在低温环境下油气由曲轴箱通风管接头直接进入稳压腔，油气急剧膨胀造成温度快速下降结冰的风险。优选的，所述稳压腔3进气端设有节气门法兰8，所述节气门法兰8与所述进气歧管法兰5之间设有支架11，所述支架11与所述节气门法兰8共面并垂直所述进气歧管法兰5；所述支架11与最靠近该支架11的进气歧管支管4的管壁之间设有纵横交错的加强筋10；这样，不仅支撑节气门，提高进气歧管模态，同时避免额外增加外部支架，提升进气歧管可靠性的同时降低了整机成本、减少整机装配工序。优选的，所述进气歧管法兰5上间隔设有至少两个定位销9，优选的，所述定位销9的截面为椭圆形。装配进气歧管时，先将定位销装入缸盖法兰上的销孔中，然后再装配螺栓。定位销在装配过程中起定位和支撑作用，防止进气歧管内气道与缸盖气道产生凸肩影响进气效率。圆形销孔和椭圆定位销9配合，可以吸收进气歧管定位销和缸盖销孔的形状及位置公差。再如图3所示，在曲轴箱通气管接头6与稳压腔3连接处设计过渡腔7。根据热力学第一定律：一个热力学系统的外界向它传递的热量Q等于内能U增量与外界对它做功A的和(△U＝Q+W)；曲轴箱通风管内气体进入稳压腔的过程中，气体膨胀对外做功，W减小，在低温环境下，气体对外放热Q减小，因此气体内能减小，温度下降。通过过渡腔7将曲轴箱通风气体进入稳压腔3的过程分为两个过程：气体由曲轴箱通气管接头6进入过渡腔7、气体由过渡腔7进入稳压腔3两个过程。从而避免气体由曲轴箱通风管接头6直接进入稳压腔3，急剧膨胀造成温度急剧下降结冰的风险。本领域技术人员容易理解，以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不以限制本技术，凡在本技术的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压缸内直喷三缸汽油发动机用进气歧管，其特征在于：包括上片(1)和下片(2)，所述上片(1)和下片(2)形成一个一端开口的中空柱状稳压腔(3)，所述下片(2)上设有三根进气歧管支管(4)；每根所述进气歧管支管(4)的一端与所述稳压腔(3)连通，另一端设有进气歧管法兰(5)；所述进气歧管支管(4)的轴线垂直所述稳压腔(3)的轴线；所述上片(1)设有曲轴箱通气管接头(6)，所述曲轴箱通气管接头(6)设在稳压腔(3)进气口处，且所述曲轴箱通气管接头(6)与稳压腔(3)之间设有连通它们的过渡腔(7)；所述过渡腔(7)由所述上片(1)壳体向外突出形成的与稳压腔(3)连通的腔体，所述过渡腔(7)为长方体状，其中有一部分与所述稳压腔(3)重合。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压缸内直喷三缸汽油发动机用进气歧管，其特征在于：包括上片(1)和下片(2)，所述上片(1)和下片(2)形成一个一端开口的中空柱状稳压腔(3)，所述下片(2)上设有三根进气歧管支管(4)；每根所述进气歧管支管(4)的一端与所述稳压腔(3)连通，另一端设有进气歧管法兰(5)；所述进气歧管支管(4)的轴线垂直所述稳压腔(3)的轴线；所述上片(1)设有曲轴箱通气管接头(6)，所述曲轴箱通气管接头(6)设在稳压腔(3)进气口处，且所述曲轴箱通气管接头(6)与稳压腔(3)之间设有连通它们的过渡腔(7)；所述过渡腔(7)由所述上片(1)壳体向外突出形成的与稳压腔(3)连通的腔体，所述过渡腔(7)为长方体状，其中有一部分与所述稳压腔(3)重合。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘道伟，李力，李铁东，王颖，管永超，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42