悬置支架组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬置支架组件以及车辆。该悬置支架组件包括：悬置支架，所述悬置支架适于固定在变速器壳体上，所述悬置支架用于安装悬置；换挡拉锁固定支架，所述换挡拉锁固定支架上设置有换挡拉锁定位槽，所述换挡拉锁定位槽用于定位换挡拉锁；连接固定板，所述连接固定板连接在所述换挡拉锁固定支架与所述悬置支架之间以将所述换挡拉锁固定支架固定至所述悬置支架。根据本实用新型专利技术的悬置支架组件，通过将换挡拉锁固定支架集成在悬置支架上，能够实现车辆的三点悬置系统设计，从而降低了成本，实现了车辆的轻量化设计，同时有利于提升车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
悬置支架组件以及车辆
本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种悬置支架组件以及车辆。
技术介绍
在一些现有的车辆上，换挡拉锁及换挡拉锁固定支架与三点悬置中的后悬置位置重合，由于空间有限，此类车型只能采用四点悬置系统(即前悬置、后悬置、左悬置、右悬置)。四点悬置系统的重量较大，且成本较高。此外，四点悬置系统因为存在过约束，因此对零部件要求较高，容易导致前悬置压死等问题而影响车辆的NVH性能。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种悬置支架组件，能够实现三点悬置系统设计。本技术还提出了一种具有上述悬置支架组件的车辆。根据本技术实施例的悬置支架组件包括：悬置支架，所述悬置支架适于固定在变速器壳体上，所述悬置支架用于安装悬置；换挡拉锁固定支架，所述换挡拉锁固定支架上设置有换挡拉锁定位槽，所述换挡拉锁定位槽用于定位换挡拉锁；连接固定板，所述连接固定板连接在所述换挡拉锁固定支架与所述悬置支架之间以将所述换挡拉锁固定支架固定至所述悬置支架。根据本技术实施例的悬置支架组件，通过将换挡拉锁固定支架集成在悬置支架上，能够实现车辆的三点悬置系统设计，从而降低了成本，实现了车辆的轻量化设计。根据本技术的一些实施例，所述换挡拉锁固定支架包括：基板，所述连接固定板将所述基板固定连接至所述悬置支架；定位板，所述定位板固定在所述基板上，所述定位板上设置有所述换挡拉锁定位槽。具体地，所述定位板为“U”形且包括两个侧板和连接在两个所述侧板之间的连接板，两个所述侧板和所述连接板之间限定出所述换挡拉锁定位槽。进一步地，所述换挡拉锁定位槽的敞开侧适于由所述变速器壳体封闭。可选地，所述连接板上设置有朝向所述换挡拉锁定位槽的内部延伸的凸起。根据本技术的一些实施例，所述连接固定板与所述悬置支架具有多个固定点位。可选地，所述连接固定板与所述悬置支架通过焊接固定和/或螺接固定。具体地，所述连接固定板与所述悬置支架在固定处面面贴合。可选地，所述连接固定板的外周边缘设置有加强翻边。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的悬置支架组件。附图说明图1是悬置支架组件与变速器壳体、换挡拉锁的位置示意图；图2是悬置支架、换挡拉锁固定支架和连接固定板的连接示意图；图3是换挡拉锁固定支架和连接固定板的示意图；图4是悬置支架的示意图。附图标记：悬置支架组件10、悬置支架1、安装面11、螺纹孔12、换挡拉锁固定支架2、基板21、定位板22、换挡拉锁定位槽221、侧板222、连接板223、凸起224、连接固定板3、加强翻边31、固定孔32、变速器壳体20、换挡拉锁30。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1-图4详细描述根据本技术实施例的悬置支架组件10。参照图1-图2所示，根据本技术实施例的悬置支架组件10可以包括悬置支架1、换挡拉锁固定支架2和连接固定板3。悬置支架1适于固定在变速器壳体20上，悬置支架1用于安装悬置，在具体实施例中，本技术中所说的悬置支架1可以是车辆的后悬置支架。换挡拉锁固定支架2上设置有换挡拉锁定位槽221，换挡拉锁定位槽221用于定位换挡拉锁30。连接固定板3连接在换挡拉锁固定支架2与悬置支架1之间，利用连接固定板3可以将换挡拉锁固定支架2固定至悬置支架1上，由此，可以在车辆上实现三点悬置系统设计，节省了一套悬置以及悬置支架，从而减轻了车辆的重量，同时降低了成本。根据本技术实施例的悬置支架组件10，通过将换挡拉锁固定支架2集成在悬置支架1上，能够实现车辆的三点悬置系统设计，从而降低了成本，实现了车辆的轻量化设计，同时有利于提升车辆的NVH性能。参照图2-图3所示，换挡拉锁固定支架2可以包括基板21以及定位板22，连接固定板3将基板21固定连接至悬置支架1，定位板22固定在基板21上，换挡拉锁定位槽221设置在定位板22上。在具体实施例中，基板21和定位板22可以是一体成型件。连接固定板3与换挡拉锁固定支架2可以是一体成型，也可以通过焊接方式固定相连。具体地，定位板22为“U”形，且定位板22包括两个侧板222和连接在两个侧板222之间的连接板223，两个侧板222和连接板223之间限定出换挡拉锁定位槽221，换挡拉锁30部分地安装在换挡拉锁定位槽221内，以实现换挡拉锁30的定位。进一步地，如图1所示，换挡拉锁定位槽221的敞开侧适于由变速器壳体20封闭，换言之，两个侧板222的自由端均与变速器壳体20接触，由此使得换挡拉锁定位槽221的敞开侧被变速器壳体20封闭。可选地，连接板223上设置有凸起224，如图3所示，该凸起224朝向换挡拉锁定位槽221的内部延伸，换言之，凸起224朝向侧板222的自由端(即图3中的左端)延伸，该凸起224可以对换挡拉锁30起到一定的定位、支撑作用。可选地，连接固定板3与悬置支架1具有多个固定点位。例如在图3-图4所示的示例中，连接固定板3与悬置支架1的固定连接处具有两个固定点位。可选地，连接固定板3与悬置支架1通过焊接固定和/或螺接固定。具体而言，连接固定板3与悬置支架1之间可以采用焊接方式固定，也可以采用螺接方式固定，还可以采用焊接固定和螺接的组合方式来固定。采用螺接固定时，拆卸方便，采用焊接固定时，固定牢固。具体地，连接固定板3与悬置支架1在固定处面面贴合，由此提高了连接固定板3与悬置支架1的接触面积，从而有利于提高连接固定板3与悬置支架1固定时的稳定性。在图3-图4所示的具体实施例中，连接固定板3上开设有两个固定孔32，悬置支架1的安装面11上开设有两个螺纹孔12，螺钉穿过固定孔32，并与螺纹孔12螺接配合，由此实现连接固定板3与悬置支架1的螺接固定，由此，连接固定板3与悬置支架1之间装拆方便，有利于后续维修。悬置支架1的安装面11的数量为两个，连接固定板3与悬置支架1只在这两个安装面11处贴合，因此只需要保证这两处的精度满足要求，由此减小了悬置支架1的加工难度。进一步地，这两个安装面11可以不在同一平面内。如图3所示，连接固定板3的外周边缘设置有加强翻边31，由此有利于增加连接固定板3的强度，即增加了连接固定板3与悬置支架1的连接可靠性。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的悬置支架组件10，由此使得整车重量得以减轻，成本得以减少。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬置支架组件，其特征在于，包括：悬置支架，所述悬置支架适于固定在变速器壳体上，所述悬置支架用于安装悬置；换挡拉锁固定支架，所述换挡拉锁固定支架上设置有换挡拉锁定位槽，所述换挡拉锁定位槽用于定位换挡拉锁；连接固定板，所述连接固定板连接在所述换挡拉锁固定支架与所述悬置支架之间以将所述换挡拉锁固定支架固定至所述悬置支架。

【技术特征摘要】
1.一种悬置支架组件，其特征在于，包括：悬置支架，所述悬置支架适于固定在变速器壳体上，所述悬置支架用于安装悬置；换挡拉锁固定支架，所述换挡拉锁固定支架上设置有换挡拉锁定位槽，所述换挡拉锁定位槽用于定位换挡拉锁；连接固定板，所述连接固定板连接在所述换挡拉锁固定支架与所述悬置支架之间以将所述换挡拉锁固定支架固定至所述悬置支架。2.根据权利要求1所述的悬置支架组件，其特征在于，所述换挡拉锁固定支架包括：基板，所述连接固定板将所述基板固定连接至所述悬置支架；定位板，所述定位板固定在所述基板上，所述定位板上设置有所述换挡拉锁定位槽。3.根据权利要求2所述的悬置支架组件，其特征在于，所述定位板为“U”形且包括两个侧板和连接在两个所述侧板之间的连接板，两个所述侧板和所述连接板之间限定出所述换挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚艳峰，张超，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11