一种人工颗粒阻尼耗能减振道砟制造技术

本实用新型专利技术公开了一种人工颗粒阻尼耗能减振道砟，所述人工颗粒阻尼耗能减振道砟包括混凝土块以及埋设在所述混凝土块内部的颗粒阻尼耗能元件；所述颗粒阻尼耗能元件包括壳体，所述壳体内部设置有阻尼颗粒；所述混凝土块内部埋设有金属骨架，所述壳体粘接在所述金属骨架上。本实用新型专利技术的优点是，将人工颗粒阻尼耗能减振道砟应用于轨道的过渡段，可有效地改善过渡段的动力特性，还可以有效地降低道砟传递到路基上的动载荷，降低路基沉降，使得列车高速通过过渡段时车辆与线路相互动力作用无明显变化，不会加速线路状态的恶化。

An artificial particle damping energy dissipation of ballast

【技术实现步骤摘要】
一种人工颗粒阻尼耗能减振道砟
本技术属于轨道交通领域，具体涉及一种人工颗粒阻尼耗能减振道砟。
技术介绍
进入二十一世纪以来我国的轨道交通领域发展飞速，尤其是高速铁路的发展。在不断地修建高速铁路的过程中和为了满足铁路大提速的需求，铁路线路过渡段问题（路基和桥梁的过度，路基和隧道的过度）开始凸显出来，并得到施工和设计单位的不断重视。对于过渡段问题处理的合适与否在一定程度上决定了高速铁路的运营速度与旅客的舒适度。过渡段的主要问题表现在轨道的几何不平顺和刚度不平顺。传统的过渡段处理方法分路基处理方法和轨道处理方法。路基处理方法有：台后填土的加筋土法、碎石类优质材料填筑、使用强度高，变形小的优质材料填筑（如低强度等级混凝土）。轨道处理方法有：在过渡段较软一侧增大轨道竖向刚度、过渡段较硬一侧减小轨道竖向刚度、设置辅助轨提高轨道结构框架刚度。这些处理方法都有自己的适用情况以及缺点，例如路基处理方法会带来运营过程中潜在的路基病害风险。同时在路桥过度段由于桥台和路基之间施工的原因，过渡段路基无法充分压实，导致过渡段更易发生沉降。而且我国的地质情况特殊没有大量的优质路基填料也为传统的处理方法带来了困难。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种人工颗粒阻尼耗能减振道砟，其特征在于：所述人工颗粒阻尼耗能减振道砟包括混凝土块以及埋设在所述混凝土块内部的颗粒阻尼耗能元件；所述颗粒阻尼耗能元件包括壳体，所述壳体内部设置有阻尼颗粒；所述混凝土块内部埋设有金属骨架，所述壳体粘接在所述金属骨架上。

【技术特征摘要】
1.一种人工颗粒阻尼耗能减振道砟，其特征在于：所述人工颗粒阻尼耗能减振道砟包括混凝土块以及埋设在所述混凝土块内部的颗粒阻尼耗能元件；所述颗粒阻尼耗能元件包括壳体，所述壳体内部设置有阻尼颗粒；所述混凝土块内部埋设有金属骨架，所述壳体粘接在所述金属骨架上。2.根据权利要求1所述的一种人工颗粒阻尼耗能减振道砟，其特征在于：所述壳体为六面体，其边长在1.3~1.5cm之间。3.根据权利要求1所述的一种人工颗粒阻尼耗能减振道砟，其特征在于：所述阻尼颗粒的粒径为0.001~0.5mm。4.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯青松，李文滨，罗锟，雷晓燕，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：新型
国别省市：江西,36