一种尾灯支架总成制造技术

一种尾灯支架总成，包括U型的尾灯支架与安装座，所述安装座包括竖安装板、上安装板、下安装板，所述尾灯支架包括竖支架板、上支架板、下支架板，上、下安装板上开设的座连接孔与上、下支架板上开设的支架连接孔对应连接，竖支架板上近其外端的部位开设有组合灯安装孔，竖安装板的中部开设有线束过线孔，且在竖支架板上开设有减重孔与减重弧。本设计不仅缓冲性较强、减振效果较佳、对线束的保护效果较佳，而且安全性较高、重量较低，轻量化效果较好。

A taillight bracket assembly

【技术实现步骤摘要】
一种尾灯支架总成
本技术涉及一种车灯安装设施，尤其涉及一种尾灯支架总成，具体适用于增强缓冲性，提高减振效果。
技术介绍
与乘用车相比，商用车的使用工况较为复杂，经常在道路恶劣，甚至是没有路的环境下工作，车身震动的很厉害，此时，车尾用灯的安装支架就十分重要，现有的安装支架基本上都是直接与车身相连接的一体结构，车身的震动会直接经安装支架传递到车尾用灯上，缓冲性较弱，减振效果较差，不仅易导致安装支架疲劳、断裂，而且易导致车尾用灯的脱落或损坏。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的缓冲性较弱、减振效果较差的缺陷与问题，提供了一种缓冲性较强、减振效果较佳的尾灯支架总成。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种尾灯支架总成，包括尾灯支架与组合灯安装孔，所述尾灯支架上近其外端的部位开设有组合灯安装孔，尾灯支架上近其内端的部位与车架相连接；所述尾灯支架总成还包括U型的安装座，该安装座包括竖安装板及与其顶边、底边对应连接的上安装板、下安装板，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尾灯支架总成，包括尾灯支架（2）与组合灯安装孔（1），所述尾灯支架（2）上近其外端的部位开设有组合灯安装孔（1），尾灯支架（2）上近其内端的部位与车架相连接，其特征在于：所述尾灯支架总成还包括U型的安装座（3），该安装座（3）包括竖安装板（31）及与其顶边、底边对应连接的上安装板（32）、下安装板（33），所述上安装板（32）、下安装板（33）上均开设有与尾灯支架（2）相连接的座连接孔（34），所述竖安装板（31）的中部开设有线束过线孔（35），竖安装板（31）上位于线束过线孔（35）周边的部位开设有与车架相连接的总成安装孔（36）。

【技术特征摘要】
1.一种尾灯支架总成，包括尾灯支架（2）与组合灯安装孔（1），所述尾灯支架（2）上近其外端的部位开设有组合灯安装孔（1），尾灯支架（2）上近其内端的部位与车架相连接，其特征在于：所述尾灯支架总成还包括U型的安装座（3），该安装座（3）包括竖安装板（31）及与其顶边、底边对应连接的上安装板（32）、下安装板（33），所述上安装板（32）、下安装板（33）上均开设有与尾灯支架（2）相连接的座连接孔（34），所述竖安装板（31）的中部开设有线束过线孔（35），竖安装板（31）上位于线束过线孔（35）周边的部位开设有与车架相连接的总成安装孔（36）。2.根据权利要求1所述的一种尾灯支架总成，其特征在于：所述总成安装孔（36）的数量为四个，四个总成安装孔（36）以线束过线孔（35）为圆心呈现为沿同一圆周均匀设置。3.根据权利要求1所述的一种尾灯支架总成，其特征在于：所述总成安装孔（36）的形状为圆形、多边形、椭圆形或腰形。4.根据权利要求1、2或3所述的一种尾灯支架总成，其特征在于：所述上安装板（32）、下安装板（33）均为直角梯形结构，且上安装板（32）、下安装板（33）相互平行。5.根据权利要求1、2或3所述的一种尾灯支架总成，其特征在于：所述尾灯支架（2）为U型结构，尾灯支架（2）包括竖支架板（21）及与其顶边、底边对应连接的上支架板（22）、下支架板（23），上支架板（22）、下支架板（23）上近其内端的部位均开设有与座连接孔（34）进行对应连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴路，
申请(专利权)人：湖北洲辉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42