基于通讯控制的汽车尾灯电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种基于通讯控制的汽车尾灯电路，包括：稳压源、信号收发器、单片机、移位寄存器组、线性恒流模组组、开关组以及发光二极管组；稳压源连接电源输入端；信号收发器连接稳压源；单片机连接稳压源和信号收发器；移位寄存器组的连接稳压源，移位寄存器组包括多个移位寄存器，移位寄存器连接单片机；开关组连接各移位寄存器；线性恒流模组组连接电源输入端；线性恒流模组组连接开关组；发光二极管组的发光二极管的正极与线性恒流模组一一对应地连接，发光二极管负极接地。本实用新型专利技术的一种基于通讯控制的汽车尾灯电路，可以减少光源与控制端之间的硬线连接的数量，并有结构简单、生产成本低、易于调整扩展、变化种类多和灵活的优点。

Bus taillight circuit based on communication control

The utility model provides a car taillight circuit, communication control based on voltage source, including signal transceiver, MCU, shift register group, linear constant current module group, group switch and a light emitting diode group; voltage source is connected with the input power; signal transceiver connected voltage source; MCU connected voltage source and connected voltage signal transceiver; source shift register group, shift register group comprises a plurality of shift registers, shift registers connected with the singlechip; switch group connected with each shift register; linear constant current module group is connected with the input power; linear constant current module group is connected with the switch group; positive and linear light emitting diode light-emitting diode group constant current module is correspondingly connected one by one. The light emitting diode cathode grounding. The automobile tail lamp circuit based on communication control can reduce the number of hard wire connections between the light source and the control terminal, and has the advantages of simple structure, low production cost, easy adjustment and expansion, variety and flexibility.

【技术实现步骤摘要】
基于通讯控制的汽车尾灯电路
本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种基于通讯控制的汽车尾灯电路。
技术介绍
LED作为汽车后灯的首选光源，已被广泛且成熟应用于各种功能的汽车信号灯上。但LED作为点光源，应用于汽车后灯中某一功能的信号灯时，一般需要多颗LED来实现一个功能，多颗LED的发光效果，不依靠良好的光学反射系统及配光镜的配合使用，很难达到良好的发光均匀性。另一方面，由于点光源发光效果的限制，很难在LED光源电路控制上设计一种动态效果控制电路，来达到良好的视觉效果。现有LED尾灯发光具有不均匀和显示效果单一的缺点。而有机发光二极管(OLED)产品拥有两大优势：一方面其自发光的特性，不需要任何光源系统的支持，且OLED发光体的厚度只有1.4毫米，未来的尾灯甚至可以做到像贴纸一样粘贴在车位，无需占用后备箱的空间，在体积上与普通LED产品相比拥有更大的优势；另一方面，与LED的点光源相比，OLED拥有面光源和漫反射的特点，光质均匀，可实现无级调光，不会投射任何阴影，使它非常适合用来制作汽车尾灯产品。但为了实现丰富的动画效果，现有的汽车尾灯电路的光源与控制终端之间普遍采用多根信号控制线连接的结构，具有接线复杂、生产成本高和调整显示效果又需重新接线的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足，本技术提供一种基于通讯控制的汽车尾灯电路，可以大幅度减少光源与控制端之间的硬线连接的数量，并具有结构简单、生产成本低、易于调整扩展、变化种类多样和灵活的优点。为了实现上述目的，本技术提供一种基于通讯控制的汽车尾灯电路，包括：一稳压源，所述稳压源连接一电源输入端；一信号收发器，所述信号收发器连接所述稳压源；一单片机，所述单片机连接所述稳压源和所述信号收发器；一移位寄存器组，所述移位寄存器组的一第一供电输入端连接所述稳压源，所述移位寄存器组包括多个移位寄存器，所述移位寄存器串联，一所述移位寄存器连接所述单片机；一开关组，所述开关组连接各所述移位寄存器；一线性恒流模组组，所述线性恒流模组组的一第二供电输入端连接所述电源输入端；所述线性恒流模组组包括多个线性恒流模组，各所述线性恒流模组连接所述开关组；以及一发光二极管组，所述发光二极管组包括多个发光二极管，所述发光二极管的正极与所述线性恒流模组一一对应地连接，所述发光二极管的负极接地。优选地，还包括一输入防反接电路，所述输入防反接电路包括一第一二极管和一第二二极管；所述第一二极管的正极连接所述电源输入端，所述第一二极管的负极连接所述第二供电输入端；所述第二二极管的正极连接所述电源输入端，所述第二二极管的负极连接所述稳压源的输入端。优选地，所述信号收发器与一车身控制模块通信连接。优选地，还包括一转向灯恒流模组，所述转向灯恒流模组与所述车身控制模块通信连接。优选地，还包括一制动灯恒流模组，所述制动灯恒流模组与所述车身控制模块通信连接。优选地，所述信号收发器采用CAN收发器或LIN收发器。优选地，所述发光二极管采用OLED发光体。优选地，所述发光二极管组采用OLED屏体，所述OLED屏体包括多个所述OLED发光体。本技术由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：稳压源用于为信号收发器、单片机和移位寄存器组提供稳定的电源。信号收发器用于接收车身控制模块的车身信号，控制单片机动作；同时信号收发器接收单片机的反馈信号，并将反馈信号反馈给车身控制模块。移位寄存器组用于扩展单片机的信号输出口数量。开关组作为控制负载的开关。线性恒流模组组用于为发光二极管组的各发光二极管提供负载工作的恒流源。发光二极管组作为负载光源。附图说明图1为本技术实施例的基于通讯控制的汽车尾灯电路的结构示意图；图2为本技术实施例的基于通讯控制的汽车尾灯电路的接线图。具体实施方式下面根据附图1和图2，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本技术的功能、特点。请参阅图1和图2，本技术实施的一种基于通讯控制的汽车尾灯电路，包括：一输入防反接电路1、一稳压源2、一信号收发器3、一单片机4、一移位寄存器组5、一开关组6、一线性恒流模组组7、一发光二极管组8和一车身控制模块9。稳压源2用于为信号收发器3、单片机4和移位寄存器组5提供稳定的电源。信号收发器3用于接收车身控制模块9的车身信号，控制单片机4动作；同时信号收发器3接收单片机4的反馈信号，并将反馈信号反馈给车身控制模块。移位寄存器组5用于扩展单片机4的信号输出口数量。开关组6作为控制负载的开关。线性恒流模组组7用于为发光二极管组8的各发光二极管D3提供负载工作的恒流源。发光二极管组8作为负载光源。其中，输入防反接电路1包括一第一二极管D1和一第二二极管D2；第一二极管D1的正极连接一电源输入端，第一二极管D1的负极连接线性恒流模组组7的一第二供电输入端；第二二极管D2的正极连接电源输入端，第二二极管D2的负极连接稳压源2的输入端。信号收发器3连接稳压源2，并与车身控制模块9通信连接。本实施例中，信号收发器3采用CAN收发器或LIN收发器。单片机4连接稳压源2和信号收发器3。移位寄存器组5的一第一供电输入端连接稳压源2，移位寄存器组5包括多个移位寄存器51，移位寄存器51串联，一移位寄存器51连接单片机4。开关组6连接各移位寄存器51。线性恒流模组组7包括多个线性恒流模组71，各线性恒流模组71连接开关组6。发光二极管组8包括多个发光二极管D3，发光二极管D3的正极与线性恒流模组71一一对应地连接，发光二极管D3的负极接地。本实施例中，发光二极管D3采用OLED发光体。发光二极管组8采用OLED屏体，OLED屏体包括多个OLED发光体。本实施例中，还包括一转向灯恒流模组10和一制动灯恒流模组11，转向灯恒流模组10与车身控制模块9通信连接，制动灯恒流模组11与车身控制模块9通信连接。本实施例的一种基于通讯控制的汽车尾灯电路，其工作过程如下：供电电源自电源输入端进入输入防反接电路1，电流自第一二极管D1的正极流入，自第一二极管D1的负极流出，流至线性恒流模组组7给线性恒流模组组7供电，线性恒流模组组7分别为给各发光二极管D3供电。每一个线性恒流模组71的输出与对应的一发光二极管D3连接，每单独一个线性恒流模组71独立控制对应的一发光二极管D3。同时，电流自第二二极管D2的正极流入，自第二二极管D2的负极流出，流至稳压源2给稳压源2提供电源，稳压源2的输出5V或3.3V连接信号收发器3、单片机4以及移位寄存器组5的第一供电输入端，即稳压源2给信号收发器3、单片机4以及移位寄存器组5供电。本实施例中，各种动画的信号通过通讯线传送给信号收发器3，如果信号收发器3是CAN收发器采用2根通讯线，如果信号收发器3是LIN收发器采用1根通讯线。信号收发器3输出的通讯信号与单片机4通讯口连接，单片机4输出的时钟、数据信号与移位寄存器51的时钟、数据信号口相连接。移位寄存器组5内有多个移位寄存器51且依此串联进行移位寄存器51级联，用于扩展I/O口输出口数量。每个移位寄存器51有8个I/O输出口，M个移位寄存器51即有8*M个I/O输出口，这8*M个移位移位寄存器51的I/O输出口与开关组6相连。开关组6的输出信号与线性恒流模组71的使能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于通讯控制的汽车尾灯电路，其特征在于，包括：一稳压源，所述稳压源连接一电源输入端；一信号收发器，所述信号收发器连接所述稳压源；一单片机，所述单片机连接所述稳压源和所述信号收发器；一移位寄存器组，所述移位寄存器组的一第一供电输入端连接所述稳压源，所述移位寄存器组包括多个移位寄存器，所述移位寄存器串联，一所述移位寄存器连接所述单片机；一开关组，所述开关组连接各所述移位寄存器；一线性恒流模组组，所述线性恒流模组组的一第二供电输入端连接所述电源输入端；所述线性恒流模组组包括多个线性恒流模组，各所述线性恒流模组连接所述开关组；以及一发光二极管组，所述发光二极管组包括多个发光二极管，所述发光二极管的正极与所述线性恒流模组一一对应地连接，所述发光二极管的负极接地。

【技术特征摘要】
1.一种基于通讯控制的汽车尾灯电路，其特征在于，包括：一稳压源，所述稳压源连接一电源输入端；一信号收发器，所述信号收发器连接所述稳压源；一单片机，所述单片机连接所述稳压源和所述信号收发器；一移位寄存器组，所述移位寄存器组的一第一供电输入端连接所述稳压源，所述移位寄存器组包括多个移位寄存器，所述移位寄存器串联，一所述移位寄存器连接所述单片机；一开关组，所述开关组连接各所述移位寄存器；一线性恒流模组组，所述线性恒流模组组的一第二供电输入端连接所述电源输入端；所述线性恒流模组组包括多个线性恒流模组，各所述线性恒流模组连接所述开关组；以及一发光二极管组，所述发光二极管组包括多个发光二极管，所述发光二极管的正极与所述线性恒流模组一一对应地连接，所述发光二极管的负极接地。2.根据权利要求1所述的基于通讯控制的汽车尾灯电路，其特征在于，还包括一输入防反接电路，所述输入防反接电路包括一第一二极管和一第二二极管；所述第一二极管的正极连接所述电源输入端，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚辰，李佳颖，黄明锋，
申请(专利权)人：上海小糸车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31