中冷器总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种中冷器总成，包括中冷器、上导流板和下导流板，所述上导流板卡接在所述中冷器的上端，所述下导流板卡接在所述中冷器的下端，所述上导流板的前部和所述下导流板的前部均向前延伸超出所述中冷器的前端面。本实用新型专利技术所述的中冷器总成能够缩短中冷器总成和进气格栅之间的距离，减少进气通道上的进气损失，从而增大中冷器的进气量，提高散热效率。

Intercooler assembly

The utility model provides a cooler assembly, including intercooler, guide plate and guide plate, the upper guide plate is clamped on the upper end of the cooler, the diversion board is connected to the lower end of the cooler, the front of the upper guide plate and the front lower guide plate forward extends beyond the front end of the cooler. The intercooler assembly of the utility model can shorten the distance between the intercooler assembly and the intake grille, and reduce the intake loss on the intake channel, thereby increasing the intake volume of the intercooler and improving the heat dissipation efficiency.

【技术实现步骤摘要】
中冷器总成
本技术涉及车辆
，特别涉及一种中冷器总成。
技术介绍
由于中冷器和散热器组成的散热系统受车身安装位置、前格栅和各种管路位置和结构的影响，实际的进气量往往小于理论上计算的进气量，因此需要增加一些结构来增加进气量。现有技术中，在散热器的两侧安装导流板，但是该导流板只能控制机舱内部的流场热气回流，无法克服进气量不足的问题。另外，此种布置还需要在散热器的上端和下端布置密封结构，从而防止机舱内部的流场回流。此导流板受动力总成配置的限制通用性较差，涉及周边部件的相应修改，成本高，周期长，影响中冷器和散热器的布置以及机舱内部的流场排温，并且对于高温区布置于机舱后部的车型影响尤其明显。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种中冷器总成，以缩短中冷器总成和进气格栅之间的距离，减少进气通道上的进气损失，从而增大中冷器的进气量，提高散热效率。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种中冷器总成，其中，包括中冷器、上导流板和下导流板，所述上导流板卡接在所述中冷器的上端，所述下导流板卡接在所述中冷器的下端，所述上导流板的前部和所述下导流板的前部均向前延伸超出所述中冷器的前端面。进一步的，所述上导流板的前部向下倾斜，所述下导流板的前部向上倾斜。进一步的，所述上导流板的后部和所述下导流板的后部均向后延伸超出所述中冷器的后端面。进一步的，所述上导流板的后部向上倾斜，所述下导流板的后部水平延伸。进一步的，所述中冷器的上端嵌设有上支架，所述上导流板的中部卡接于所述上支架。进一步的，所述上支架的横截面呈向上开口的U形，并且所述上支架包括上支架底面和两个相对的上支架侧面，所述上支架侧面形成有上卡槽，所述上导流板的中部的横截面呈向下开口的U形，并且所述上导流板的中部包括第一顶面和两个相对的第一侧面，所述第一侧面形成有与所述上卡槽配合的上卡扣。进一步的，所述上导流板的中部的中间位置形成有向下延伸的上支撑板。进一步的，所述中冷器的下端嵌设有下支架，所述下导流板的中部卡接于所述下支架。进一步的，所述下支架的横截面呈向下开口的U形，并且所述下支架包括下支架顶面和两个相对的下支架侧面，所述下支架侧面形成有下卡槽，所述下导流板的中部的横截面呈向上开口的U形，并且所述下导流板的中部包括第二顶面和两个相对的第二侧面，所述第二侧面形成有与所述下卡槽配合的下卡扣。进一步的，所述下导流板的中部的中间位置形成有向上延伸的下支撑板，所述下导流板的中部的中间位置形成有向下延伸的密封板。相对于现有技术，本技术所述的中冷器总成具有以下优势：本技术所述的中冷器总成安装在车辆的发动机舱内，中冷器的上端和下端分别设置有上导流板和下导流板，并且上导流板和下导流板均向前延伸超出中冷器的前端面，从而能够缩短中冷器总成和进气格栅之间的距离，减少进气通道上的进气损失，以增大中冷器的进气量，提高散热效率。另外，上导流板和下导流板结构简单，安装方便，成本低，且几乎不占用机舱空间。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的中冷器总成和散热器的立体图；图2为本技术实施例所述的中冷器总成和散热器的纵向剖视图；图3为图2中的A处的局部放大图；图4为本技术实施例所述的中冷器总成的上导流板的截面图；图5为本技术实施例所述的中冷器总成的上支架的截面图；图6为图2中的B处的局部放大图；图7为本技术实施例所述的中冷器总成的下支架的截面图；图8为本技术实施例所述的中冷器总成的下导流板的截面图。附图标记说明：1-中冷器，11-上支架，111-上支架底面，112-上支架侧面，113-上卡槽，12-下支架，121-下支架顶面，122-下支架侧面，123-下卡槽，2-上导流板，21-上导流板的前部，22-上导流板的后部，23-上导流板的中部，231-第一顶面，232-第一侧面，233-上卡扣，234-上支撑板，3-下导流板，31-下导流板的前部，32-下导流板的后部，33-下导流板的中部，331-第二顶面，332-第二侧面，333-下卡扣，334-下支撑板，335-密封板，4-散热器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，在本技术的实施例中所提到的“上、下”是指图1和图2中的上下方向，“前、后”是指图1和图2中的迎风方向和背风方向。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1和图2所示，本技术的实施例提供一种中冷器总成，其中，包括中冷器1、上导流板2和下导流板3，上导流板2卡接在中冷器1的上端，下导流板3卡接在中冷器1的下端，上导流板2的前部21和下导流板3的前部31均向前延伸超出中冷器1的前端面。本技术的中冷器总成安装在车辆的发动机舱内，中冷器1的上端和下端分别设置有上导流板2和下导流板3，并且上导流板2和下导流板3均向前延伸超出中冷器1的前端面，从而能够缩短中冷器总成和进气格栅之间的距离，减少进气通道上的进气损失，以增大中冷器1的进气量，提高散热效率。另外，上导流板2和下导流板3结构简单，安装方便，成本低，且几乎不占用机舱空间。上导流板2和下导流板3均向前延伸超出中冷器1的前端面，并且根据进气格栅的形状，例如进气格栅水平延伸、朝向斜上方延伸、朝向斜下方延伸等，对应地，上导流板2和下导流板3中的一者或两者可以水平向前延伸，或者朝向斜上方延伸，或者朝向斜下方延伸，以适应于对应的进气格栅的形状，从而更好地引导从进气格栅进入机舱内的气流，减少进气损失，提高散热效率。作为本技术的优选实施例，参照图2、图3和图6，由于车辆的进气格栅也倾斜设置，以在后端面形成收缩口的形状以聚气，因此上导流板2的前部21向下倾斜，下导流板3的前部31向上倾斜，以配合中网格栅的前端面，形成与进气格栅的形状相配合的收缩口的形状(见图2)，以更好地接收、引导来自进气格栅的气流并且更加聚拢气流，收缩进气量，提高气流流速，减少进气损失，提高散热效率。为了使经过中冷器1的气体能够充分地进入散热器4内，如图2、图3和图6所示，上导流板2的后部22和下导流板3的后部32均向后延伸超出中冷器1的后端面，以将通过中冷器1的气体引导进入散热器4内进行散热，防止气体分散而进入机舱内导致机舱内温度升高，减少从中冷器1至散热器4的进入损失，提高散热效率。根据中冷器1与散热器4的连接和位置关系，上导流板2的后部22和下导流板3的后部32可以水平向后延伸，或者朝向斜上方延伸，或者朝向斜下方延伸，以适应于对应的散热器4的位置和形状，从而更好地引导气流进入散热器4内，减少气体损失，提高散热效率。作为本技术的优选实施例，参照图2、图3和图6，由于散热器4的下端与中冷器1的下端基本平齐，且散热器4的上端高于中冷器1的上端，即，散热器4的散热片的下端与中冷器1的中网格栅的下端基本齐平，且散热器4的散热片的上端高于中冷器1的中网格栅的上端。因此，上导流板2的后部22向上倾斜，以将通过中冷器1的气流向上引导进入散热器4内，特别是流动到高于中冷器1的散热片区域以充分散热，下导本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中冷器总成，其特征在于，包括中冷器(1)、上导流板(2)和下导流板(3)，所述上导流板(2)卡接在所述中冷器(1)的上端，所述下导流板(3)卡接在所述中冷器(1)的下端，所述上导流板(2)的前部(21)和所述下导流板(3)的前部(31)均向前延伸超出所述中冷器(1)的前端面。

【技术特征摘要】
1.一种中冷器总成，其特征在于，包括中冷器(1)、上导流板(2)和下导流板(3)，所述上导流板(2)卡接在所述中冷器(1)的上端，所述下导流板(3)卡接在所述中冷器(1)的下端，所述上导流板(2)的前部(21)和所述下导流板(3)的前部(31)均向前延伸超出所述中冷器(1)的前端面。2.根据权利要求1所述的中冷器总成，其特征在于，所述上导流板(2)的前部(21)向下倾斜，所述下导流板(3)的前部(31)向上倾斜。3.根据权利要求1或2所述的中冷器总成，其特征在于，所述上导流板(2)的后部(22)和所述下导流板(3)的后部(32)均向后延伸超出所述中冷器(1)的后端面。4.根据权利要求3所述的中冷器总成，其特征在于，所述上导流板(2)的后部(22)向上倾斜，所述下导流板(3)的后部(32)水平延伸。5.根据权利要求1所述的中冷器总成，其特征在于，所述中冷器(1)的上端嵌设有上支架(11)，所述上导流板(2)的中部(23)卡接于所述上支架(11)。6.根据权利要求5所述的中冷器总成，其特征在于，所述上支架(11)的横截面呈向上开口的U形，并且所述上支架(11)包括上支架底面(111)和两个相对的上支架侧面(112)，所述上支架侧面(112)形成有上卡槽(113)，所述上导流板(2)的中部(23)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宗，杨名权，李麒，李晓娟，李倩茹，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13