电池系统技术方案

一种包括电池单元的电池系统。该电池单元包括近端和远端，其中近端既是正极端子又是负极端子。该系统还包括电耦接到负极端子或正极端子的第一汇流条。第二汇流条电耦接到负极端子或正极端子。能量传递板耦接到电池单元的远端。

【技术实现步骤摘要】
电池系统相关申请的交叉引用本申请是2016年9月7日提交的美国临时申请No.62/384,298的非临时案并要求该临时申请的优先权，其全部内容出于所有目的以引用方式并入本文。
本专利技术总体涉及一种电池系统。
技术介绍
本部分旨在向读者介绍可能与以下描述和/或要求保护的本专利技术的各个方面相关的领域的各个方面。相信这种讨论有助于为读者提供背景信息以有助于更好地理解本专利技术的各个方面。因此，应当理解，这些陈述将从这个角度进行解读，而不是现有技术的承认。随着社会越来越关注碳排放和可持续/可再生能源，电动车辆越来越受欢迎。电动车辆使用存储在一个或多个电池中的电力进行操作。在操作期间，存储的电能被可控地释放以驱动电动机。电动机将电能转换成机械能，从而推动车辆。电动车辆利用开关控制来自电池的电力流动。当电池释放电力时，电池的内电阻产生热量。
技术实现思路
以下讨论的实施例包括用于电动车辆的电池系统。电池系统包括耦接到相应的正极和负极电池单元端子的第一汇流条和第二汇流条。第一汇流条和第二汇流条在放电期间使电力从电池单元流出，并且在充电期间使电力流向电池单元。一个或多个能量传递导管耦接到第一汇流条和/或第二汇流条。这些能量传递导管运送流体，所述流体能够将能量传递到第一汇流条和第二汇流条以及电池和/或从第一汇流条和第二汇流条以及电池传递能量。例如，流过能量传递导管的流体可以通过移除热能来冷却汇流条。同样地，流过能量传递导管的流体也可以加热汇流条和/或电池单元。因此，电池系统可以调节电池单元的温度以有助于电池性能。附图说明当参考附图阅读以下具体实施方式时，将更好地理解本专利技术的各种特征、方面和优点，其中相同的符号在所有附图中表示相同的部件，其中：图1是具有动力传动系统和电池系统的电动车辆的实施例的立体图；图2是电动车辆电池系统的实施例的立体图；图3是图2的剖切线3-3内的多个电池单元的实施例的侧视图；图4是图3的剖切线4-4内的电池单元的实施例的截面图；图5是多个电池单元的实施例的侧视图；图6是沿着剖切线6-6的汇流条的实施例的横截面图；图7是图5的剖切线7-7内的电池单元的实施例的截面图；图8是多个电池单元的实施例的侧视图；图9是冷却板的立体图；图10是具有电池单元的冷却板的立体图；并且图11是图8的剖切线11-11内的电池单元的实施例的截面图。具体实施方式下文将描述本专利技术的一个或多个具体实施例。这些实施例仅仅是本专利技术的示例。此外，为了提供这些示例性实施例的简明描述，可能不会在说明书中描述实际实施方案的所有特征。应当理解，在任何这种实际实施方案的开发中，如在任何工程或设计项目中，必须做出许多专门针对实施方案的决策来实现开发者的具体目标，例如遵守与系统相关的和与商业相关的约束条件，一个实施方案可以与另一实施方案不同。此外，应当理解，这样的开发工作可能是复杂且耗时的，但是对于受益于本专利技术的一般技术人员而言，这将是设计、加工和制造的常规工作。图1是电动车辆2的立体图。电动车辆2包括动力传动系统4，该动力传动系统可以包括前动力传动系6和/或后动力传动系8。在包括前动力传动系6和后动力传动系8的实施例中，前动力传动系6驱动前轮，而后动力传动系8驱动后轮。动力传动系统4由电池系统10供电，该电池系统为动力传动系统4中的电动机提供电力。电池系统10还可以为诸如显示器、气候控制系统、扬声器、无线电等的各种车载系统供电。图2是电池系统10的实施例的立体图。电池系统10包括将电池系统10电连接到车辆2的各种连接器，而各种接触器控制从电池系统10释放电力。如图所示，电池系统10包括具有第一电池壳体构件14和第二电池壳体构件16的壳体12。第一电池壳体构件和第二电池壳体构件14、16可以各种方式——包括螺纹紧固件、焊接等等——耦接在一起，以形成壳体12。电池壳体12容纳各种部件，包括电池单元18(例如，1个、2个、3个、4个、5个、10个、15个或更多的电池单元)、接触器20、连接器22、电线、传感器等，它们一起工作以将电池单元18中存储的电能连接到各种车辆系统(例如，AC压缩机、电动机、加热系统)，以及为电池单元18再充电以供将来使用。电池壳体12可包括可以整体形成到壳体12中的部段/部分。这些部段/部分可以在壳体12内形成用于各种电气部件的子壳体/隔室。如图所示，壳体12包括整体的壳体/隔室24、26。这些壳体/隔室24、26位于电池系统10的相应端部28、30处。通过将壳体/隔室24、26定位在壳体12的相应端部28、30处，壳体12可以有助于将电池系统10连接到电动车辆2的各种系统上。然而，在一些实施例中，壳体/隔室24、26可以定位在壳体12上的其它位置(例如，中心、侧面)上。如上所述，电池单元18可以在20℃至35℃之间最佳地操作。高于或低于此范围的温度可能会对电池单元18的操作产生负面影响。例如，如果电池单元18在高温下操作，那么升高的温度可能会减少电池单元18的使用寿命(即，可能会更快地丧失保持电荷的能力)。相反，如果电池单元18在低温下操作，那么电阻增加，这可能会降低性能。为了调节电池单元18的温度并提高性能，车辆2可以包括温度控制系统32。在操作中，温度控制系统32通过泵送流体34使其通过壳体12来调节电池单元18的温度。流体34可以包括水、冷却剂、油或其组合。流体34用一个或多个泵36泵送通过壳体12中的入口38。在壳体12内部，流体34循环以加热或冷却电池单元18(即，调节电池单元18的温度)。在通过壳体12之后，流体34通过出口40离开。为了加热或冷却流体34，流体34通过一个或多个热交换器42。热交换器42可以位于沿着流体流路的各个点。例如，热交换器42可以定位成在流体流进入泵36之前与流体流交换能量(例如，加热或冷却)。在另一实施例中，热交换器42可以在流体34离开泵36之后与其交换能量。在一些实施例中，温度控制系统32可以包括两个热交换器42，一个热交换器在流体流进入泵36之前与流体流交换能量，另一热交换器在流体流离开泵36之后与流体流交换能量。温度控制系统32通过利用控制器44控制泵36的速度来控制流过壳体12的流体34的量。在一些实施例中，控制器44可单独控制一个或多个阀或与泵36组合来调节流体34的流动。控制器44包括执行存储在一个或多个存储器48上的指令以控制泵36的操作的一个或多个处理器46。在一些实施例中，控制器44还可以控制热交换器42的操作。例如，控制器44可以控制阀的操作以增加或限制另一流体通过热交换器42的流动。在一些实施例中，控制器44可以从温度传感器50接收表示电池单元温度的信号。温度控制系统32可以包括多个温度传感器50(例如，1个、2个、3个、4个、5个或更多个)，从而能够进行电池单元18的定向监测和冗余监测。响应于来自温度传感器50的信号，控制器44控制泵的速度以增加或减少流体34通过壳体12的流动。更快的流体流动可导致进入或离开流体34的能量传递的增加以冷却或加热电池单元18。图3是图2的剖切线3-3内的多个电池单元的实施例的侧视图。如图所示，电池单元18可以是圆柱形的，并且在相对端部60、62处形成正极端子和负极端子。应当注意，电池单元18也可以形成为其它形状。在一些实施例中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池系统，包括：电池单元，其中所述电池单元包括近端和远端，并且其中所述近端包括正极端子和负极端子；第一汇流条，其中所述第一汇流条构造成电耦接到所述负极端子或所述正极端子；第二汇流条，其中所述第二汇流条构造成电耦接到所述负极端子或所述正极端子；以及能量传递板，其中所述能量传递板耦接到所述电池单元的所述远端。

【技术特征摘要】
2016.09.07 US 62/384,298;2017.08.11 US 15/675,5121.一种电池系统，包括：电池单元，其中所述电池单元包括近端和远端，并且其中所述近端包括正极端子和负极端子；第一汇流条，其中所述第一汇流条构造成电耦接到所述负极端子或所述正极端子；第二汇流条，其中所述第二汇流条构造成电耦接到所述负极端子或所述正极端子；以及能量传递板，其中所述能量传递板耦接到所述电池单元的所述远端。2.根据权利要求1所述的电池系统，其中所述能量传递板包括构造成接收所述电池单元的所述远端的沉孔。3.根据权利要求1所述的电池系统，其中所述能量传递板包括构造成接收冷却和/或加热所述电池单元的流体的导管。4.根据权利要求3所述的电池系统，其中所述流体是油。5.根据权利要求1所述的电池系统，其中第一汇流条包括突起部，并且所述第二汇流条限定孔。6.根据权利要求5所述的电池系统，其中所述突起部延伸穿过所述孔以电耦接到所述电池单元。7.根据权利要求1所述的电池系统，其中所述能量传递板包括导热树脂层，其中所述树脂有助于从所述电池单元到所述能量传递板的热传递。8.根据权利要求1所述的电池系统，包括在所述第一汇流条和第二汇流条之间的介电层。9.根据权利要求8所述的电池系统，其中所述介电层包括导管，其中所述导管构造成接收加热和/或冷却所述电池单元以及所述第一汇流条和第二汇流条的流体。10.一种电池系统，包括：电池单元，其中所述电池单元包括近端和远端，并且其中所述近端包括正极端子和负极端子；第一汇流条，其中所述第一汇流条构造成电...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·图则，弗朗西斯科·马斯特兰德雷亚，
申请(专利权)人：昶洧新能源汽车发展有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81