一种车门上下铰链同轴度检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车门上下铰链同轴度检测装置，包括主臂和把手，所述主臂两端分别设有安装座，所述安装座上连接有检测块，所述检测块一端设有″U″型检测口，另一端连接在安装座内；所述主臂一侧连接有把手，另一侧设有凸边，所述检测块连接在安装座内并卡在凸边内侧。本实用新型专利技术车门上下铰链同轴度检测装置，将检测块上的″U″型检测口，卡在被检测的车门铰链轴上，通过观察检测块上的″U″型检测口卡在被检测的车门的上、下铰链轴上的情况，以此来判断车门上、下铰链轴的同轴度情况，确保车门安装后的灵活性和外观一致性，提高整体性能和质量。

【技术实现步骤摘要】
一种车门上下铰链同轴度检测装置
本技术属于检测
，特别是涉及一种车门上下铰链同轴度检测装置。
技术介绍
汽车车门作为人员上、下车辆以及密封汽车的部件，其车门上、下铰链同轴度对车门质量影响较大，如若车门上、下铰链不同轴，会造成汽车车门开、管困难，甚至不能完全关闭，致使行车中车门抖动甚至可能开启，造成安全事故发生；即使不在行车过程中开启车门，也会造成行车中车门的不断抖动，产生噪音，同时衰减车门的使用时间，造成坐乘人员的不舒适感。在目前的汽车生产中，由于对车门上、下铰链同轴度不能直观的检测和装调，致使返工、返修的工作量增大，甚至出厂后再发现问题，对汽车品质的影响极大，既增加了工作量，又不利于品质提升，成本也随之增加。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种直观、便捷、快速的检测以及成本低、可操作性强的车门上下铰链同轴度检测装置。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种车门上下铰链同轴度检测装置，包括主臂和把手，所述主臂两端分别设有安装座，所述安装座上连接有检测块，所述检测块一端设有″U″型检测口，另一端连接在安装座内；所述主臂一侧连接有把手，另一侧设有凸边，所述检测块连接在安装座内并卡在凸边内侧。进一步的，为了确保检测口能够卡入被检测的铰链轴，所述″U″型检测口为与被检测的铰链轴直径相同的半圆形开口。进一步的，为了提升检测效率和效果，在允许的公差范围内，确保被检测铰链轴的同轴度符合使用要求，所述″U″型检测口为大于被检测的铰链轴直径0.5mm的半圆形开口。进一步的，所述″U″型检测口直径为Φ8.5mm。进一步的，所述″U″型检测口直径为Φ8.2mm。进一步的，所述″U″型检测口直径为Φ8.0mm。为了确保检测块和安装座的对称度，提高检测时的可靠性和同轴度，所述安装座和检测块分别对称设置在主臂中心两侧。为了便于检测块的安装和拆卸，所述安装座为若干小圆孔，所述检测块可拆卸的安装在安装座内。针对有微小间距差异的汽车车门铰链轴，所述安装座为滑槽，所述检测块可在滑槽内滑动并可卡接的连接在滑槽内。有益效果：本技术车门上下铰链同轴度检测装置，将检测块上的″U″型检测口，卡在被检测的车门铰链轴上，通过观察检测块上的″U″型检测口卡在被检测的车门的上、下铰链轴上的情况，以此来判断车门上、下铰链轴的同轴度情况，确保车门安装后的灵活性和外观一致性，提高整体性能和质量。附图说明图1是本技术一种车门上下铰链同轴度检测装置的第一结构示意图。图2是本技术一种车门上下铰链同轴度检测装置的第一结构示意图。。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。如图1至图2所示，本技术车门上下铰链同轴度检测装置的较佳实施方式包括主臂1和把手2，所述主臂1两端分别设有安装座10，所述安装座10上连接有检测块3，所述检测块3一端设有″U″型检测口30，另一端连接在安装座10内；所述主臂1-侧连接有把手2，另一侧设有凸边11，所述检测块3连接在安装座10内并卡在凸边11内侧。为了确保检测口30能够卡入被检测的铰链轴，所述″U″型检测口30为与被检测的铰链轴直径相同的半圆形开口。为了提升检测效率和效果，在允许的公差范围内，确保被检测铰链轴的同轴度符合使用要求，所述″U″型检测口30为大于被检测的铰链轴直径0.5mm的半圆形开口。在本技术中，针对目前常用的汽车车型已经车门铰链轴，其同轴度的差异在0.02mm～0.05mm之间，因此，我们设计常用的三种″U″型检测口30直径，分别为Φ8.5mm；Φ8.2mm和Φ8.0mm；超出0.05mm的同轴度差异的车门铰链轴，则需重新调整，否则会对车门使用带来影响。由于检测时一般人员都会以对中方式来观察和测量，因此，为了确保检测块3和安装座10的对称度，提高检测时的可靠性和同轴度，所述安装座10和检测块3分别对称设置在主臂1中心两侧。对应车门铰链轴常用的间距差异，其间距相对固定，因此，为了便于检测块3的安装和拆卸，所述安装座10为若干小圆孔10a，所述检测块3可拆卸的安装在安装座10内。然而，有部分车型的车门铰链轴间距差异存在微小的变化，与常用的间距有微小的差异，为了能够将检测块3完全卡在被检测的铰链轴上，提高检测的效果，确保检测的准确性和可靠性，针对有微小间距差异的汽车车门铰链轴，所述安装座10为滑槽10b，所述检测块3可在滑槽10b内滑动并可卡接的连接在滑槽10b内。使用时，将检测装置两端的检测块3对准被检测的铰链轴，如若被检测的铰链轴的间距与检测装置两端的检测块3存在差异，可以调整检测块3的位置来满足，具体为：将检测块3取下，根据被检测的铰链轴的间距位置，再将检测块3安装在主臂1上对应位置的安装座10内；或者通过在滑槽10b内滑动检测块3，直至检测块3能够卡在被检测的铰链轴上止，固定检测块3；然后将检测块3的检侧测口对准被检测的铰链轴卡入，如若检测块3的检测口30能够完全卡在被检测的铰链轴外圆周上，则表示被检测的铰链轴同轴度满足使用要求；如若检测块3的检测口30不能或者不完全能卡在被检测的铰链轴外圆周上，则表示被检测的铰链轴同轴度差异较大，需要再次调整，以满足使用要求。本技术车门上下铰链同轴度检测装置，将检测块3上的″U″型检测口30，卡在被检测的车门铰链轴上，通过观察检测块3上的”U”型检测口30卡在被检测的车门的上、下铰链轴上的情况，以此来判断车门上、下铰链轴的同轴度情况，确保车门安装后的灵活性和外观一致性，提高整体性能和质量。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门上下铰链同轴度检测装置，包括主臂和把手，其特征在于：所述主臂两端分别设有安装座，所述安装座上连接有检测块，所述检测块一端设有″U″型检测口，另一端连接在安装座内；所述主臂一侧连接有把手，另一侧设有凸边，所述检测块连接在安装座内并卡在凸边内侧。

【技术特征摘要】
1.一种车门上下铰链同轴度检测装置，包括主臂和把手，其特征在于：所述主臂两端分别设有安装座，所述安装座上连接有检测块，所述检测块一端设有″U″型检测口，另一端连接在安装座内；所述主臂一侧连接有把手，另一侧设有凸边，所述检测块连接在安装座内并卡在凸边内侧。2.如权利要求1所述的车门上下铰链同轴度检测装置，其特征在于：所述″U″型检测口为与被检测的铰链轴直径相同的半圆形开口。3.如权利要求1所述的车门上下铰链同轴度检测装置，其特征在于：所述″U″型检测口为大于被检测的铰链轴直径0.5mm的半圆形开口。4.如权利要求2或3所述的车门上下铰链同轴度检测装置，其特征在于：所述″U″型检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50