一种调压减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种调压减震器，包括缸体，缸体内滑动设置有甲活塞、乙活塞和丙活塞，甲活塞通过连动杆和乙活塞相连接，甲活塞和丙活塞分别设置有甲阻尼孔和丙阻尼孔，乙活塞上设置有乙通孔，甲通气孔和乙阻尼孔的轴心在同一直线上，丙活塞设置有丙通气孔，乙活塞设置有若干导向螺杆，导向螺杆穿过丙活塞并且在端部设置有限位端头，导向螺杆上螺纹连接有锁止螺母，锁止螺母外圆面设置有从动齿轮，丙活塞连接有活塞杆，活塞杆外套设有套筒，套筒底端设置有主动齿轮，主动齿轮和从动齿轮啮合配合工作。本实用新型专利技术提供了一种调压减震器的技术方案，能够根据用户的实际需求调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。

【技术实现步骤摘要】
一种调压减震器
本技术涉及减震器
，尤其涉及一种调压减震器。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。传统的减震器主要包括缸体，缸体内设置有活塞，活塞上固定有活塞杆，活塞上还设置有阻尼孔，弹簧两端分别固定在活塞杆和缸体上，汽车受到震动时，弹簧受压或者受拉，活塞杆也随着上下运动，运动时活塞受到较大的阻力，减缓弹簧的跳跃。活塞受到的阻力由阻尼孔的决定，在现有技术下，阻尼孔一旦成型以后，孔径是不能改变的。这也就导致现有的减震器的阻尼无法调节。而车辆在不同的路面行驶的时候，所需要的阻尼是不相同的：在平稳的路面行驶，需要阻尼小一点，避免影响弹簧的正常工作；在颠簸的路面时候，则需要阻尼大一些，避免因为弹簧恢复速度太快而造成车辆上下跳跃。因此，市场上需要一种调压减震器，能够根据路面的不同，调节阻尼，使得使用者获得良好的舒适乘坐感觉。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的不足，提供了一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调压减震器，其特征在于：包括缸体（1），所述缸体（1）内滑动设置有甲活塞（2）、乙活塞（3）和丙活塞（4），所述甲活塞（2）通过连动杆（22）和所述乙活塞（3）相连接，所述甲活塞（2）和丙活塞（4）分别设置有甲阻尼孔（23）和丙阻尼孔（42），所述乙活塞（3）上设置有乙通气孔（31），所述乙通气孔（31）和所述丙阻尼孔（42）的轴心在同一直线上，所述丙活塞（4）设置有丙通气孔（41），所述乙活塞（3）设置有若干导向螺杆（5），所述导向螺杆（5）穿过所述丙活塞（4）并且在端部设置有限位端头（51），所述导向螺杆（5）上螺纹连接有锁止螺母（6），所述锁止螺母（6）限制所述丙活塞（4）和所述乙活...

【技术特征摘要】
1.一种调压减震器，其特征在于：包括缸体（1），所述缸体（1）内滑动设置有甲活塞（2）、乙活塞（3）和丙活塞（4），所述甲活塞（2）通过连动杆（22）和所述乙活塞（3）相连接，所述甲活塞（2）和丙活塞（4）分别设置有甲阻尼孔（23）和丙阻尼孔（42），所述乙活塞（3）上设置有乙通气孔（31），所述乙通气孔（31）和所述丙阻尼孔（42）的轴心在同一直线上，所述丙活塞（4）设置有丙通气孔（41），所述乙活塞（3）设置有若干导向螺杆（5），所述导向螺杆（5）穿过所述丙活塞（4）并且在端部设置有限位端头（51），所述导向螺杆（5）上螺纹连接有锁止螺母（6），所述锁止螺母（6）限制所述丙活塞（4）和所述乙活塞（3）之间的最大间距，所述锁止...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳平波，
申请(专利权)人：浙江金波减震器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33