一种偏置动力总成及前桥主减速器的传动系统结构技术方案

本实用新型专利技术是一种偏置动力总成及前桥主减速器的传动系统结构。该结构包括动力总成、前桥主减速器、中桥主减速器及分动器总成、后桥主减速器、中桥传动轴、后桥传动轴、前桥传动轴、前桥轮边中间传动轴及支撑总成、前桥轮边驱动轴、中后桥轮边传动轴、前桥与车体连接支架和中后桥与车体连接支架，前桥轮边驱动轴和中后桥轮边传动轴平行布置，前桥主减速器设置整车对称面左侧195mm处；动力总成设置整车对称面右侧175mm处；本实用新型专利技术降低了车辆传动系统的高度，进而降低车身地板的高度、增加车身内部的空间，可将载货汽车的整车高度降到2m以下。

A biasing power assembly and the transmission system structure of the front axle reducer

The utility model is a transmission system structure of a bias power assembly and a front axle main decelerator. The structure comprises a power assembly, front axle main reducer, bridge main reducer and actuator assembly, device, bridge transmission shaft, a transmission shaft of the rear axle, front axle shaft, front axle wheel and intermediate shaft support assembly, front wheel drive shaft, rear axle, front axle wheel drive shaft connected with the vehicle body bracket and the rear axle is connected with the vehicle body frame main reducer of rear axle, front wheel drive shaft and rear axle wheel drive shaft is arranged in parallel, front axle main reducer set vehicle symmetry plane left 195mm; powertrain vehicle set the plane of symmetry 175mm in the right side; the utility model reduces the transmission system of vehicle the height, thereby reducing the floor height, increase the body's internal space, the vehicle truck height below 2m.

【技术实现步骤摘要】
一种偏置动力总成及前桥主减速器的传动系统结构
本技术属于一种汽车传动系统结构，具体的说是一种偏置动力总成及前桥主减速器的传动系统结构。
技术介绍
目前国内的多轴驱动商用车辆普遍采用动力总成和前桥主减速器居中布置，动力总成布置在前桥主减速器上方的结构，导致整车高度难以降低，不能满足专用车辆整车高度的要求。现有商用车辆结构形式不适用于此车型，所以对动力系统与整车的连接方式进行结构上的改进非常有必要。
技术实现思路
本技术提供了一种结构简单的偏置动力总成及前桥主减速器的传动系统结构，该结构对传动系统的结构进行了重新布置，降低了整车的高度，满足了轮边驱动轴的通用性，解决了现有传动系统的上述不足。本技术技术方案结合附图说明如下；一种偏置动力总成及前桥主减速器的传动系统结构，该结构包括动力总成1、前桥主减速器2、中桥主减速器及分动器总成3、后桥主减速器4、中桥传动轴5、后桥传动轴6、前桥传动轴7、前桥轮边中间传动轴及支撑总成8、前桥轮边驱动轴9、中后桥轮边传动轴10、前桥与车体连接支架11和中后桥与车体连接支架12，所述的前桥轮边驱动轴9和中后桥轮边传动轴10平行布置，其特征在于，所述的前桥主减速器2设置在整车左右对称面即中桥主减速器及分动器总成3左右对称面的左侧，距离整车对称面位置195mm；所述的动力总成1设置在整车对称面的右侧，距离整车对称面175mm；所述的中桥主减速器及分动器总成3和后桥主减速器4的中心面与整车左右对称面重合；所述的前桥主减速器2通过前桥与车体连接支架11连接到车体上；所述的前桥轮边中间传动轴及支撑总成8设置在前桥与车体连接支架11的上下两部分之间；所述的动力总成1通过动力总成悬置连接到车体上；所述的中桥主减速器及分动器总成3和后桥主减速器4通过中后桥与车体连接支架12与车体连接；所述的中桥传动轴5分别与动力总成1和中桥主减速器及分动器总成3连接；所述的后桥传动轴6分别与中桥主减速器及分动器总成3和后桥主减速器4连接；所述的前桥传动轴7分别与前桥主减速器2和中桥主减速器及分动器总成3连接。所述的前桥与车体连接支架11由前桥与车体连接上支架13及前桥与车体连接下支架14两部分组成，左侧法兰面连接车体、右侧法兰面连接前桥主减速器2，上支架13与下支架14通过螺栓相连，在上、下支架13、14的内侧均开有用于容纳、固定前桥轮边中间传动轴及支撑总成8的橡胶支撑的槽。所述的中后桥与车体连接支架12的上侧、前侧、后侧为封闭结构，其靠近整车左右对称面侧设置6个用于通过螺栓连接中后桥主减速器的通孔。本技术的有益效果为：本技术降低了车辆传动系统的高度，进而降低车身地板的高度、增加车身内部的空间；可将载货汽车的整车高度降到2m以下，满足利用铁路平车、轮渡、飞机等运输的要求。通过增加前桥轮边驱动轴中间支撑可以保证前桥左右两侧轮边驱动轴可以通用。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术中前桥局部示意图；图3为分体式的前桥主减速器与车体连接支架结构示意图；图4为中后桥主减速器与车体连接支架结构示意图。图中：1、动力总成；2、前桥主减速器；3、中桥主减速器及分动器总成；4、后桥主减速器；5、中桥传动轴；6、后桥传动轴；7、前桥传动轴；8、前桥轮边中间传动轴及支撑总成；9、前桥轮边驱动轴；10、中后桥轮边传动轴；11、前桥与车体连接支架；12、中后桥与车体连接支架；13、前桥与车体连接上支架；14、前桥与车体连接下支架。具体实施方式参阅图1—图4，一种偏置动力总成及前桥主减速器的传动系统结构，该结构包括动力总成1、前桥主减速器2、中桥主减速器及分动器总成3、后桥主减速器4、中桥传动轴5、后桥传动轴6、前桥传动轴7、前桥轮边中间传动轴及支撑总成8、前桥轮边驱动轴9、中后桥轮边传动轴10、前桥与车体连接支架11和中后桥与车体连接支架12，所述的前桥轮边驱动轴9和中后桥轮边传动轴10平行布置，所述的前桥主减速器2设置在整车左右对称面即中桥主减速器及分动器总成3左右对称面的左侧，，距离整车对称面195mm；所述的动力总成1设置在整车对称面右侧，距离整车对称面175mm；所述的中桥主减速器及分动器总成3和后桥主减速器4的中心面与整车左右对称面重合；此结构降低动力总成1与前桥主减速器2间高度方向的距离，可以降低整车高度120mm；所述的前桥主减速器2通过上下分体式的前桥与车体连接支架11连接到车体上；所述的前桥轮边中间传动轴及支撑总成8设置在车体连接支架11的上下两部分之间；所述的前桥与车体连接支架11由前桥与车体连接上支架13及前桥与车体连接下支架14两部分组成，左侧法兰面连接车体、右侧法兰面连接前桥主减速器2，上支架13与下支架14通过螺栓相连，在上、下支架13、14的内侧均开有用于容纳、固定前桥轮边中间传动轴及支撑总成8的橡胶支撑的槽。所述的动力总成1通过动力总成悬置连接到车体上；所述的中桥主减速器及分动器总成3和后桥主减速器4通过车体连接支架12与车体连接；所述的中后桥与车体连接支架12为一近似盒型的结构，其上侧、前侧、后侧为封闭结构用于增加结构强度，其靠近整车左右对称面侧设置6个通孔，用于通过螺栓连接中后桥主减速器，远离整车左右对称面侧连接车体，下侧为开放形式，用于提供装配中后桥主减速器时的操作空间。所述的中桥传动轴5分别与动力总成1和中桥主减速器及分动器总成3连接；所述的后桥传动轴6分别与中桥主减速器及分动器总成3和后桥主减速器4连接；所述的前桥传动轴7分别与前桥主减速器2和中桥主减速器及分动器总成3连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种偏置动力总成及前桥主减速器的传动系统结构，该结构包括动力总成(1)、前桥主减速器(2)、中桥主减速器及分动器总成(3)、后桥主减速器(4)、中桥传动轴(5)、后桥传动轴(6)、前桥传动轴(7)、前桥轮边中间传动轴及支撑总成(8)、前桥轮边驱动轴(9)、中后桥轮边传动轴(10)、前桥与车体连接支架(11)和中后桥与车体连接支架(12)，所述的前桥轮边驱动轴(9)和中后桥轮边传动轴(10)平行布置，其特征在于，所述的前桥主减速器(2)设置在整车左右对称面即中桥主减速器及分动器总成(3)左右对称面的左侧，距离整车对称面位置195mm；所述的动力总成(1)设置在整车对称面的右侧，距离整车对称面175mm；所述的中桥主减速器及分动器总成(3)和后桥主减速器(4)的中心面与整车左右对称面重合；所述的前桥主减速器(2)通过前桥与车体连接支架(11)连接到车体上；所述的前桥轮边中间传动轴及支撑总成(8)设置在前桥与车体连接支架(11)的上下两部分之间；所述的动力总成(1)通过动力总成悬置连接到车体上；所述的中桥主减速器及分动器总成(3)和后桥主减速器(4)通过中后桥与车体连接支架(12)与车体连接；所述的中桥传动轴(5)分别与动力总成(1)和中桥主减速器及分动器总成(3)连接；所述的后桥传动轴(6)分别与中桥主减速器及分动器总成(3)和后桥主减速器(4)连接；所述的前桥传动轴(7)分别与前桥主减速器(2)和中桥主减速器及分动器总成(3)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种偏置动力总成及前桥主减速器的传动系统结构，该结构包括动力总成(1)、前桥主减速器(2)、中桥主减速器及分动器总成(3)、后桥主减速器(4)、中桥传动轴(5)、后桥传动轴(6)、前桥传动轴(7)、前桥轮边中间传动轴及支撑总成(8)、前桥轮边驱动轴(9)、中后桥轮边传动轴(10)、前桥与车体连接支架(11)和中后桥与车体连接支架(12)，所述的前桥轮边驱动轴(9)和中后桥轮边传动轴(10)平行布置，其特征在于，所述的前桥主减速器(2)设置在整车左右对称面即中桥主减速器及分动器总成(3)左右对称面的左侧，距离整车对称面位置195mm；所述的动力总成(1)设置在整车对称面的右侧，距离整车对称面175mm；所述的中桥主减速器及分动器总成(3)和后桥主减速器(4)的中心面与整车左右对称面重合；所述的前桥主减速器(2)通过前桥与车体连接支架(11)连接到车体上；所述的前桥轮边中间传动轴及支撑总成(8)设置在前桥与车体连接支架(11)的上下两部分之间；所述的动力总成(1)通过动力总成悬置连接到车体上；所述的中桥主减速器及...

【专利技术属性】
技术研发人员：武晔，侯召鹏，李冲，何缨，赵寰，焦玉钧，李孟华，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22