发动机的液压控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机的液压控制系统。该发动机(100)具有多个气缸。该液压控制系统包括从全部气缸运转切换到部分气缸运转的气门停止机构(45d、46d)、在全部气缸运转和部分气缸运转下能够改变气门14的开关时刻的VVT(18)、经油压通路将机油供向包括这些气门停止机构(45d、46d)和VVT(18)的油压工作装置的油泵(31)以及控制装置(60)。控制装置(60)进行控制以便：进行部分气缸运转时，维持气门停止机构(45d、46d)的工作状态所需要的维持油压在所述机油的粘度较高的区域升高。

The hydraulic control system of the engine

The invention discloses a hydraulic control system for an engine. The engine (100) has a plurality of cylinders. The hydraulic control system includes a valve cylinder running from all parts of cylinder switch to running stop mechanism (45d, 46d), can change the valve switching time in all 14 cylinder operation and partial cylinder operation under VVT (18), the hydraulic oil supplied to the pathway will include these valve stop mechanism (45d, 46d) and VVT (18) of the working device of hydraulic pump (31) and a control device (60). The control device (60) is controlled so as to maintain the oil pressure maintained at the working condition of the valve stop mechanism (45d and 46d) when the part of the cylinder is running, and the oil pressure in the high viscosity area of the engine oil is raised.

【技术实现步骤摘要】
发动机的液压控制系统
本专利技术涉及一种发动机的液压控制系统，其具有可变相位配气机构和气门停止机构，可变相位配气机构和气门停止机构都靠液压工作。
技术介绍
例如，在专利文献1中公开了这样的发动机的液压控制系统。发动机上安装有很多靠油压工作的油压工作装置，如可变相位配气机构(VVT)、气门停止机构等。通常情况下，通过被油泵调节到规定油压(目标油压)的油压通路将压力油供向这些油压工作装置。靠气门停止机构工作而进行部分气缸运转，但为维持该工作状态，需要在气门停止机构中确保维持该工作状态所需要的油压(维持油压)，另一方面，如果提高目标油压，燃料消耗量便会随之增大。因此，近年来，从降低燃料消耗量的观点出发，大多数情况下将目标油压调节在所需要的最低水平上。因此，如果在进行部分气缸运转时VVT开始工作，则存在以下问题：由于机油供向VVT，因此机油消耗量暂时会增大，油压会下降，而难以确保维持油压。于是，在专利文献1的专利技术中，着眼于油压的下降与VVT的工作速度成正比地增大这一关系，当进行部分气缸运转时VVT工作之际，通过限制VVT的工作速度来确保维持油压。专利文献1：日本公开专利公报特开2015-194132号公报
技术实现思路
-专利技术要解决的技术问题-专利文献1所公开的专利技术能够将目标油压调节得较低，而能够抑制燃料消耗量。尽管如此，因为限制了VVT的工作速度，所以有可能对部分气缸运转时的运转性能造成不良的影响。能够想到以下做法：不限制VVT的工作速度，却加上相当于VVT工作所导致的油压下降量的油压来调节目标油压。但是，在该情况下，为能够稳定地确保维持油压，不得不给目标油压留有余量而使该目标油压较高，结果是无法避免燃料消耗量增加。于是，本专利技术的目的在于提供一种发动机的液压控制系统，其能够避免燃料消耗量过度地增加，而且，即使在进行部分气缸运转时气门停止机构工作，也能够稳定地确保维持油压，不用限制VVT的工作速度。-用于解决技术问题的技术方案-公开的技术涉及一种发动机的液压控制系统，该发动机具有多个气缸。该发动机的液压控制系统：气门停止机构、可变相位配气机构、油泵以及控制装置。该气门停止机构，利用压力油从让全部所述气缸工作的全部气缸运转切换到让一部分所述气缸停止运转的部分气缸运转。该可变相位配气机构具有提前角工作室和推迟角工作室，该提前角工作室由与曲柄轴联动着旋转的壳体和与凸轮轴一体旋转的叶片体划分出来，该提前角工作室利用压力油改变所述凸轮轴相对于所述曲柄轴的相位角，该推迟角工作室由与曲柄轴联动着旋转的壳体和与凸轮轴一体旋转的叶片体划分出来，该推迟角工作室分别利用压力油改变所述凸轮轴相对于所述曲柄轴的相位角，在全部气缸运转和部分气缸运转下，该可变相位配气机构能够改变安装在所述气缸上的气门的开关时刻。该油泵经油压通路将所述机油供向包括所述可变相位配气机构和所述气门停止机构的油压工作装置。该控制装置控制所述油压工作装置和所述油泵工作。所述控制装置进行控制以便：进行部分气缸运转时，维持所述气门停止机构的工作状态所需要的维持油压在所述机油的粘度较高的区域升高。也就是说，该液压控制系统包括用油压驱动的气门停止机构和可变相位配气机构，进行部分气缸运转时存在以下情况：可变相位配气机构根据改变安装在气缸上的气门的开关时刻这样的要求而工作。在该情况下，压力油供向可变相位配气机构的提前角工作室和推迟角工作室，故有可能出现以下不良现象：油压通路的油压由于机油消耗量增加而下降，而无法确保维持油压。还能够想到加上相当于上述油压下降量的油压来调节油压，但是机油的粘度越高，压力损失越大，可变相位配气机构对液压控制的响应性下降，因此如果将要加上的相当于油压下降量的油压设定为所需要的最低限度的值来调节油压，也有可能无法暂时确保油压。相对于此，在该液压控制系统中，进行控制以便：进行部分气缸运转时，维持气门停止机构的工作状态所需要的维持油压在机油的粘度较高的区域升高。因此，即使将要加上的相当于油压下降量的油压设定为所需要的最低限度的值来调节油压，也能够稳定地确保维持油压。因此，根据该液压控制系统，能够抑制燃料消耗量增加，同时能够稳定地进行部分气缸运转，还能够让可变相位配气机构稳定地工作。技术方案还可以是这样的，所述控制装置进行控制以便：在从全部气缸运转向部分气缸运转切换时，所述气门停止机构工作所需要的过渡油压在所述机油的粘度较高的区域升高，并且所述控制装置根据所述发动机的转速改变该过渡油压。这样做以后，在从全部气缸运转向部分气缸运转切换时，也能够抑制燃料消耗量增加，同时能够稳定地进行部分气缸运转，还能够让可变相位配气机构稳定地工作。技术方案还可以是这样的，所述油泵是喷油量可调节的变量油泵，该液压控制系统包括油压传感器和喷油量调节装置，该油压传感器设置在所述油压通路上，该喷油量调节装置根据由该油压传感器检测的油压调节所述变量油泵的喷油量。所述控制装置对所述喷油量进行控制来调节所述维持油压和所述过渡油压。这样做以后，不需要复杂的机构，就能够高精度地调节维持油压和过渡油压，能够让变量油泵以适当的与发动机的运转状态相匹配的效率工作。-专利技术的效果-根据公开的发动机的液压控制系统，能够抑制燃料消耗量增加，同时能够稳定地进行部分气缸运转，还能够让可变相位配气机构稳定地工作。附图说明图1是以包含气缸轴心的平面切开的发动机的简略剖视图。图2(A)是示出气门停止机构的结构和工作情况的剖视图，示出锁紧状态。图2(B)是示出气门停止机构的结构和工作情况的剖视图，示出锁紧解除状态。图2(C)是示出气门停止机构的结构和工作情况的剖视图，示出气门已停止工作的状态。图3是示出可变相位配气机构的简略结构的剖视图。图4是液压控制系统的回路图。图5是基础油压的图表。图6是要求改善润滑时所要求的要求油压的图表。图7是机油喷射器的要求油压的图表。图8是排气侧VVT的要求油压的图表。图9是油压控制的方框图。图10是表示部分气缸运转区域的图。图11是表示部分气缸运转区域的图。图12是维持油压的图表。图13是过渡油压的图表。图14是时序图，表示油压随时间的变化情况。图15是液压控制的流程图。-符号说明-100-发动机；11-进气道；12-排气道；13-进气门；14-排气门；18-排气侧VVT；45、46-HLA；45d、46d-气门停止机构；50-主油道；60-控制器(控制装置)。具体实施方式下面，参照附图对示例性的实施方式进行说明。<发动机>图1是发动机100的简略剖视图。该发动机100是装载在汽车上的直列四气缸式发动机。四个气缸(从一端开始，依次称为第一气缸、第二气缸、第三气缸以及第四气缸)在发动机100内并排着布置在气缸排列方向(图1中，垂直于纸面的方向)上。为抑制燃料消耗量增加等，该发动机100构成为：根据发动机100的运转状态在让上述全部气缸工作的运转(全部气缸运转)和让一半气缸停止等一部分气缸停止的运转(部分气缸运转)之间进行切换。发动机100包括气缸盖1、安装在气缸盖1下侧的气缸体2以及安装在气缸体2下侧的油底壳3。气缸体2具有上气缸体21和下气缸体22。下气缸体22安装在上气缸体21的下表面上，油底壳3安装在下气缸体22的下表面上。在上气缸体21中，构成各气缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的液压控制系统，该发动机具有多个气缸，其特征在于：该液压控制系统包括：气门停止机构、可变相位配气机构、油泵以及控制装置，该气门停止机构，利用压力油从让全部所述气缸工作的全部气缸运转切换到让一部分所述气缸停止运转的部分气缸运转，该可变相位配气机构具有提前角工作室和推迟角工作室，该提前角工作室由与曲柄轴联动着旋转的壳体和与凸轮轴一体旋转的叶片体划分出来，该提前角工作室利用压力油改变所述凸轮轴相对于所述曲柄轴的相位角，该推迟角工作室由与曲柄轴联动着旋转的壳体和与凸轮轴一体旋转的叶片体划分出来，该推迟角工作室利用压力油改变所述凸轮轴相对于所述曲柄轴的相位角，在全部气缸运转和部分气缸运转下，该可变相位配气机构能够改变安装在所述气缸上的气门的开关时刻，该油泵经油压通路将所述机油供向包括所述可变相位配气机构和所述气门停止机构的油压工作装置，该控制装置控制所述油压工作装置和所述油泵工作；所述控制装置进行控制以便：进行部分气缸运转时，维持所述气门停止机构的工作状态所需要的维持油压在所述机油的粘度较高的区域升高。

【技术特征摘要】
2016.08.24 JP 2016-1638521.一种发动机的液压控制系统，该发动机具有多个气缸，其特征在于：该液压控制系统包括：气门停止机构、可变相位配气机构、油泵以及控制装置，该气门停止机构，利用压力油从让全部所述气缸工作的全部气缸运转切换到让一部分所述气缸停止运转的部分气缸运转，该可变相位配气机构具有提前角工作室和推迟角工作室，该提前角工作室由与曲柄轴联动着旋转的壳体和与凸轮轴一体旋转的叶片体划分出来，该提前角工作室利用压力油改变所述凸轮轴相对于所述曲柄轴的相位角，该推迟角工作室由与曲柄轴联动着旋转的壳体和与凸轮轴一体旋转的叶片体划分出来，该推迟角工作室利用压力油改变所述凸轮轴相对于所述曲柄轴的相位角，在全部气缸运转和部分气缸运转下，该可变相位配气机构能够改变安装在所述气缸上的气门的开关时刻，该油泵经油压通路将所述机油供向包括所述可变相位配气机构和所述气门停止机构的油压工作装置，该控制装置控制所述油压工作装置和所述油泵工作；所述控制装置进行控制以便：进行部分气缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：西本敏朗，桥本真宪，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP