用于优化使用主动燃料管理的发动机操作的方法技术

操作内燃机的方法包括提供具有包括多个气缸的汽油内燃机的车辆，并且其中发动机能够在多个点火部分的至少一个中运行，提供真空偏置管(Offsetvac)以调整多个点火部分中的每一个的空气流容量，确定多个点火部分中的每一个的扭矩容量和提供至少足够的扭矩容量以适应当前请求扭矩(Treq)的多个可用点火部分，确定多个可用点火部分中的多个可行点火部分，以及如果最佳的点火部分提供优于当前点火部分的足够的燃料经济性效益时确定和实施可行点火部分的最佳点火部分。

An engine operation method used to optimize the use of active fuel management

【技术实现步骤摘要】
用于优化使用主动燃料管理的发动机操作的方法
本专利技术一般涉及汽车发动机控制，更具体地，涉及当发动机采用主动燃料管理模式运行以优化燃料效率时的内燃机的操作。
技术介绍
本节的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能并不构成现有技术。典型的内燃机是单独用作特定功能的系统的组合。进气系统将节流空气提供至发动机。燃料系统存储、运输并且调节进入发动机的燃烧室的燃料流。点火系统提供用于点燃空气/燃料混合物的火花。功率转换系统将燃烧的化学能转化为传送至车辆轮胎的功。其它系统执行改善燃料经济性和排气、冷却发动机和向车厢提供热量或者运行诸如动力转向或空气调节的其它附件的功能。发动机的尺寸通常适用于车辆的尺寸和用途。例如，为燃料效率而建造的轻小型车可包括具有1.5-2.0升排量的三个小型气缸或四个气缸发动机。替代地，特意为承载工具和牵引器械而建造的全尺寸皮卡车或货车将要求发动机具有较大排量和更多气缸。V8或V10配置中的4.5L及以上的排量提供承载和牵引沉重负载所需的扭矩和功率。然而，存在这种车辆将不需要V8或V10发动机中的所有可用扭矩的使用情况。在这种情况期间，从燃料效率的观点看，期望完全不使用所有可用气缸。因此，操作发动机的方法被开发以在保持车辆操作者可用的扭矩的总容量的同时提高燃料经济性。主动燃料管理方法或更一般称为气缸停用已经被开发，其包括当对发动机的扭矩需求不高时关闭至气缸的燃料传递。然而，在使用主动燃料管理时，控制发动机和动力系存在许多问题。在提高燃料经济性改善的同时，必须保持或改善驾驶性能、扭矩需求、噪声和振动(N&V)。因此，在当前主动燃料管理控制实现其预定目的时，实现对确保车辆操作者预期的新的和改善的主动燃料管理控制的需求基本上是恒定的。相应地，对于改进的和可靠的主动燃料管理控制系统和方法存在需求。
技术实现思路
提供了一种发动机控制方法，其包含提供具有包括多个气缸的汽油内燃机的车辆，并且其中发动机能够在多个点火部分的至少一个中运行，提供真空偏置管(Offsetvac)以调整多个点火部分中的每一个的空气流容量，确定多个点火部分中的每一个的扭矩容量和提供至少足够的扭矩容量以适应当前请求扭矩(Treq)的多个可用点火部分，确定多个可用点火部分中的多个可行点火部分，以及如果最佳的点火部分提供优于当前点火部分的足够的燃料经济性效益时确定和实施可行点火部分的最佳点火部分。在本专利技术的一个方面中，提供真空偏置管(Offsetvac)以调整每个点火部分的空气流容量进一步包含如果进气歧管真空(Vac)小于第一预定阈值持续时间段(T)时增加Offsetvac，如果进气歧管真空(Vac)大于第一预定阈值持续时间段(T)并且发动机负载是高的时减少Offsetvac，以及保持当前Offsetvac。在本专利技术的另一方面中，确定每个点火部分的扭矩容量和具有至少足够的扭矩容量以适应当前请求扭矩Treq的多个可用点火部分进一步包含确定发动机的净扭矩容量(Tnet)，确定每个点火部分的最大制动扭矩(TFF)，以及确定产生至少足够的制动扭矩TFF以适应当前请求扭矩Treq的最小点火部分。在本专利技术的又一方面中，确定发动机的净扭矩容量(Tnet)进一步包含确定Tnet作为发动机速度(RPM)、最大扭矩凸轮位置、大气压力、Vac、Offsetvac、温度和湿度的函数。在本专利技术的又一个方面中，确定每个点火部分的最大制动扭矩(TFF)进一步包含通过方程确定TFF：TFF＝Tnet*FF+Tfriction其中Tfriction是由于发动机的摩擦损失而造成的恒定扭矩损失。在本专利技术的又一方面，确定多个可用点火部分中的多个可行点火部分进一步包含为多个可用点火部分中的一个确定新的发动机速度EngSpdnew和通行发动机速度EngSpdtransit，确定多个可用点火部分中的一个的最小发动机速度EngSpdmin，确定发现多个可用点火部分中的一个的最大发动机速度EngSpdmax，并且其中EngSpdmax是当前发动机速度EngSpdcurrent、EngSpdnew和EngSpdtransit中的最高一个，确定每个EngSpdmin和EngSpdmax的净扭矩TnetESmin和TnetESmax，确定扭矩限制Tlimit作为TnetESmin和TnetESmax的最小值，如果点火部分的制动扭矩限制Tbrklim除了滞后之外大于请求制动扭矩Tbrkreq并且如果Tlimit除了滞后之外大于请求净扭矩Tnetreq，分配多个可用点火部分中的一个作为可行点火部分，以及如果点火部分的制动扭矩限制Tbrklim除了滞后之外不大于请求制动扭矩Tbrkreq或者如果Tlimit除了滞后之外不大于请求净扭矩Tnetreq，分配多个可用点火部分中的一个作为不可行点火部分。在本专利技术的又一方面，如果最佳点火部分提供优于当前点火部分的足够的燃料经济性效益，确定和实施可行点火部分的最佳点火部分进一步包含确定最省燃料的多个可行点火部分FFbest，确定当前点火部分FFcurrent的燃料效率，确定最省燃料的点火部分FFbest与当前点火部分FFcurrent的效率的燃料效率比Effratio，如果Effratio大于第一阈值比TH1时保持FFcurrent，如果Effratio小于第二阈值比TH2时切换到FFbest，保持FFcurrent，以及如果Effratio小于第一阈值比TH1且大于第二阈值比TH2时确定最省燃料的多个可行点火部分FFbest。在本专利技术的又一方面，如果Effratio大于第一阈值比TH1时保持FFcurrent进一步包含如果Effratio大于98.5％时保持FFcurrent，并且如果Effratio小于第二阈值比TH2时切换到FFbest进一步包含如果Effratio小于95％时切换到FFbest。参照以下描述和附图，本专利技术的其它目的、方面和优点将变得显而易见，其中相同附图标记指代相同部件、元件或特征。附图说明本文所描述的附图仅用于示例的目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。图1是根据本专利技术的一个方面的车辆的动力系的示意图；图2是根据本专利技术的一个方面的内燃机的俯视示意图；图3是根据本专利技术的一个方面的内燃机的侧面示意图；图4是根据本公开的一个方面的描绘了控制车辆发动机的方法的顶层流程图；图5是根据本公开的一个方面的描绘了控制车辆发动机的子例程的流程图；图6是根据本公开的一个方面的描绘了控制车辆发动机的子例程的流程图；图7是根据本公开的一个方面的描绘了控制车辆发动机的子例程的流程图，以及图8是根据本公开的一个方面的描绘了控制车辆发动机的子例程的流程图。具体实施方式以下描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或使用。参照图1，示例性动力系一般由附图标记10指示。动力系10包括发动机12、变速器14、驱动轴和后差速器16、驱动轮18和动力系控制模块20。发动机12是向变速器14供应驱动扭矩的内燃机。传统地，内燃机由其包括的气缸的数量和气缸布置成的何种配置来识别。所示发动机12是V8配置的发动机12，因为发动机12包括布置为“V”型配置的八个气缸。具有多个前进传动比的变速器14进而将扭矩传递至驱动轴和后差速器16和驱动轮18。现在参本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操作内燃机的方法，所述方法包含：提供具有包括多个气缸的汽油内燃机的车辆，并且其中所述发动机能够在多个点火部分的至少一个中运行；提供真空偏置管(Offsetvac)以调整所述多个点火部分中的每一个的空气流容量；确定所述多个点火部分中的每一个的扭矩容量和提供至少足够的扭矩容量以适应当前请求扭矩(Treq)的多个可用点火部分；确定所述多个可用点火部分中的多个可行点火部分；以及如果所述最佳点火部分提供优于当前点火部分的足够的燃料经济性效益时确定和实施所述可行点火部分的最佳点火部分。

【技术特征摘要】
2016.08.24 US 15/2456521.一种用于操作内燃机的方法，所述方法包含：提供具有包括多个气缸的汽油内燃机的车辆，并且其中所述发动机能够在多个点火部分的至少一个中运行；提供真空偏置管(Offsetvac)以调整所述多个点火部分中的每一个的空气流容量；确定所述多个点火部分中的每一个的扭矩容量和提供至少足够的扭矩容量以适应当前请求扭矩(Treq)的多个可用点火部分；确定所述多个可用点火部分中的多个可行点火部分；以及如果所述最佳点火部分提供优于当前点火部分的足够的燃料经济性效益时确定和实施所述可行点火部分的最佳点火部分。2.如权利要求1所述的操作内燃机的方法，其中，提供真空偏置管(Offsetvac)以调整每个所述点火部分的空气流容量进一步包含：如果进气歧管真空(Vac)小于第一预定阈值持续时间段(T)时增加Offsetvac；如果进气歧管真空(Vac)大于第一预定阈值持续时间段(T)并且发动机负载是高的时减少Offsetvac；以及保持当前Offsetvac。3.如权利要求1所述的操作内燃机的方法，其中，确定每个点火部分的扭矩容量和具有至少足够的扭矩容量以适应当前请求扭矩Treq的多个可用点火部分进一步包含：确定所述发动机的所述净扭矩容量(Tnet)；确定每个点火部分的所述最大制动扭矩(TFF)；以及确定产生至少足够的制动扭矩TFF以适应当前请求扭矩Treq的最小点火部分。4.如权利要求3所述的操作内燃机的方法，其中，确定所述发动机的所述净扭矩容量(Tnet)进一步包含确定所述Tnet作为发动机速度(RPM)、最大扭矩凸轮位置、大气压力、Vac、Offsetvac、温度和湿度的函数。5.如权利要求3所述的操作内燃机的方法，其中，确定每个点火部分的所述最大制动扭矩(TFF)进一步包含通过所述方程确定TFF：TFF＝Tnet*FF+Tfriction其中Tfriction是由于所述发动机的摩擦损失而造成的恒定扭矩损失。6.如权利要求1所述的操作内燃机的方法，其中，确定所述多个可用点火部分中的多个可行点火部分进一步包含：为所述多个可用点火部分中的一个确定新的发动机速度EngSpdnew和通行发动机速度EngSpdtransit；确...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·B·瑞利，D·L·迪布尔，D·W·伯利，S·J·哈泽，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US