车用液化气流量调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术公布了车用液化气流量调节装置，包括电磁阀座，在电磁阀座内由内向外依次设置有动阀体、壳体，壳体上端向外延伸，且在壳体下端设置有内部中空的连接件，连接件上端与动阀体下端之间留有间隙，在壳体的延伸端螺纹连接有阀嘴，动阀体内部开有与连接件中部连通的气道，弹簧设置在气道内，且在动阀体侧壁上开有两个与气道连通的通孔，动阀体上端与阀嘴内部连通，且在阀嘴顶端的圆周上开有多个喷气孔。在阀嘴顶部的外圆周上设置多个喷气孔，可适应气道内燃气量增加或是减少时的燃气稳定输出，其中阀嘴与壳体的延伸端螺纹连接，可在阀嘴受损时对其进行快速更换，进而避免对阀芯以及电磁阀座等部件的整体更换，降低使用成本。

【技术实现步骤摘要】
车用液化气流量调节装置
本专利技术涉及燃气喷轨，具体是指车用液化气流量调节装置。
技术介绍
随着汽车保有量的高速增长，环境污染和石油资源短缺问题日趋严重。为此，世界各国积极开展新能源汽车的研发工作。其中，天然气汽车以其排放低、抑制温室效应和摆脱对石油依赖三大特性，正在世界范围内得到普及和推广。在我国，不少城市公交和出租车有大量燃油车已经改用或者正在改用压缩天然气(CNG)或液化石油气(LPG)。随着我国燃气汽车保有量的迅速增多，开发与之相匹配的燃气加热器也势在必行。在气体燃料发动机的电控喷气系统中，最关键的装置之一是气体喷射器，它的性能优劣直接影响燃料的喷射质量。然而，现有技术中喷轨阀芯的结构复杂，喷嘴流量的稳定性不足，在调节过程中对气体流量的调节较为滞后，譬如在加大或是减小流量输出时由喷嘴喷射出的气体流量变化较慢。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供车用液化气流量调节装置，增加喷轨中燃气供给量的变化速率，进而燃气流量灵活调控的目的。本专利技术的目的通过下述技术方案实现：车用液化气流量调节装置，包括内壁上设置有电磁线圈的电磁阀座，在所述电磁阀座内由内向外依次设置有动阀体、壳体，所述壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用液化气流量调节装置，包括内壁上设置有电磁线圈的电磁阀座（9），其特征在于：在所述电磁阀座（9）内由内向外依次设置有动阀体（5）、壳体（6），所述壳体（6）上端向外延伸，且在所述壳体（6）下端设置有内部中空的连接件（8），连接件（8）上端与动阀体（5）下端之间留有间隙，在壳体（6）的延伸端螺纹连接有阀嘴（12），所述动阀体（5）内部开有与连接件（8）中部连通的气道（7），弹簧（4）设置在气道内，且在所述动阀体（5）侧壁上开有两个与气道（7）连通的通孔（1），动阀体（5）上端与阀嘴（12）内部连通，且在阀嘴（12）顶端的圆周上开有多个喷气孔（2），还包括轴线与阀嘴（12）的轴线重合的直喷管（3...

【技术特征摘要】
1.车用液化气流量调节装置，包括内壁上设置有电磁线圈的电磁阀座（9），其特征在于：在所述电磁阀座（9）内由内向外依次设置有动阀体（5）、壳体（6），所述壳体（6）上端向外延伸，且在所述壳体（6）下端设置有内部中空的连接件（8），连接件（8）上端与动阀体（5）下端之间留有间隙，在壳体（6）的延伸端螺纹连接有阀嘴（12），所述动阀体（5）内部开有与连接件（8）中部连通的气道（7），弹簧（4）设置在气道内，且在所述动阀体（5）侧壁上开有两个与气道（7）连通的通孔（1），动阀体（5）上端与阀嘴（12）内部连通，且在阀嘴（12）顶端的圆周上开有多个喷气孔（2），还包括轴线与阀嘴（12）的轴线重合的直喷管（3），所述直喷管（3）由管体与...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱晓霞，
申请(专利权)人：邱晓霞，
类型：发明
国别省市：四川,51