电磁控制阀制造技术

本实用新型专利技术的电磁控制阀，包括阀腔，阀腔的一侧设置有第一导出口、第二导出口，阀腔的另一侧设置有进流口以及回流口，阀腔内设置有可滑动的阀芯，阀芯将阀腔内部分隔为左室、右室，左室与第一气管连通，右室与第二气管连通，以使第一气管或第二气管内的气流推动阀芯滑动，电磁控制阀还包括与左室相通的第一泄流孔以及控制第一泄流孔开闭的第一控制线圈，第一控制线圈通过第一泄流孔控制左室的泄流，电磁控制阀还包括与右室相通的第二泄流孔以及控制第二泄流孔开闭的第二控制线圈，第二控制线圈通过第二泄流孔控制右室的泄流。本实用新型专利技术的电磁控制阀结构简单，可以采用多种方式控制且可以很方便的安装于应急逃生系统上。

【技术实现步骤摘要】
电磁控制阀
本技术涉及带有闭合元件的切断装置，特别是涉及一种电磁控制阀。
技术介绍
为使车辆突发事故时乘客的能安全撤离，目前很多公交车都配置了应急逃生系统，一种很常用的应急逃生系统包括用于控制车门开启与关闭的气缸以及控制气缸动作的电磁控制阀。这种应急逃生系统的电磁控制阀只有单一的电控功能，一旦电路失效便无法开门，当紧急情况发生，需要两个步骤才能打开车门：一、打开电控的紧急断气阀，使气缸排气，车门失去动力；二、推拉车门使其打开，这两个步骤一般乘客很难操作，费时费力，极易酿成事故。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单的，可以采用多种方式控制的可以安装于应急逃生系统上的电磁控制阀。本技术的电磁控制阀，所述电磁控制阀为双位控制阀，包括阀腔，所述阀腔的一侧设置有第一导出口、第二导出口，所述阀腔的另一侧设置有进流口以及回流口，所述阀腔内设置有可滑动的阀芯，所述阀芯通过滑动控制所述进流口与第一导出口连通且所述回流口与第二导出口连通或所述进流口与第二导出口连通且所述回流口与第一导出口连通，所述阀芯将所述阀腔内部分隔为左室、右室，所述左室与第一气管连通，所述右室与第二气管连通，以使所述第一气管或第二气管内的气流推动所述阀芯滑动，所述电磁控制阀还包括与左室相通的第一泄流孔以及控制第一泄流孔开闭的第一控制线圈，所述第一控制线圈通过所述第一泄流孔控制所述左室的泄流，所述电磁控制阀还包括与右室相通的第二泄流孔以及控制第二泄流孔开闭的第二控制线圈，所述第二控制线圈通过所述第二泄流孔控制所述右室的泄流。本技术的电磁控制阀，其中，控制阀还包括第一手动推杆以及第二手动推杆，第一手动推杆可转动地安装于阀腔左端，第二手动推杆可转动地安装于阀腔右端，第一手动推杆用于密封左室或使左室泄流，第二手动推杆用于密封右室或使右室泄流，以此控制阀芯滑动。本技术的电磁控制阀结构简单，可以采用多种方式控制且可以很方便的安装于应急逃生系统上。附图说明图1为本技术的电磁控制阀的结构示意图的主剖视图。具体实施方式如图1所示，本技术的电磁控制阀为双位控制阀，包括阀腔40，阀腔40的一侧设置有第一导出口41、第二导出口42，阀腔40的另一侧设置有进流口43以及回流口44，阀腔内设置有可滑动的阀芯45，阀芯通过滑动控制进流口与第一导出口连通且回流口与第二导出口连通或进流口与第二导出口连通且回流口与第一导出口连通，阀芯45将阀腔内部分隔为左室46、右室47，左室与第一气管51连通，右室与第二气管52连通，以使第一气管或第二气管内的气流推动阀芯滑动，电磁控制阀还包括与左室相通的第一泄流孔53以及控制第一泄流孔开闭的第一控制线圈55，第一控制线圈55通过第一泄流孔53控制左室的泄流，电磁控制阀还包括与右室47相通的第二泄流孔54以及控制第二泄流孔开闭的第二控制线圈56，第二控制线圈通过第二泄流孔控制右室的泄流。第一控制线圈55安装于阀腔左端的上部，第二控制线圈56安装于阀腔右端的上部。本技术的电磁控制阀，其中，控制阀还包括第一手动推杆57以及第二手动推杆58，第一手动推杆可转动地安装于阀腔左端，第二手动推杆可转动地安装于阀腔右端，第一手动推杆57用于密封左室或使左室泄流，第二手动推杆58用于密封右室或使右室泄流，以此控制阀芯滑动。当第一手动推杆旋松后，左室中的气体由第一手动推杆与左室腔壁之间泄出，则右室的气体推动阀芯左移，当第一手动推杆旋紧后，左室中的气体被封闭。当第二手动推杆旋松后，右室中的气体由第二手动推杆与右室腔壁之间泄出，则左室的气体推动阀芯右移，当第二手动推杆旋紧后，右室中的气体被封闭。本技术的电磁控制阀，其中，阀腔40的另一侧设置有一个进流口43以及两个回流口44，一个进流口43位于阀腔43的中部，两个回流口44分别设置于进流口43的两侧。本技术的电磁控制阀，其中，阀芯45包括活塞48以及连接于活塞上的阀杆49。阀杆49位于中间，两个活塞48位于阀杆49的两侧，并分别与阀杆49连接，这样更好的保证密封。本技术的电磁控制阀结构简单，可以采用多种方式控制且可以很方便的安装于应急逃生系统上。在应急逃生系统中，第一导出口可以与气缸的内腔连通，第二导出口可以与气缸的外腔连通。气缸用于控制车门。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁控制阀，所述电磁控制阀为双位控制阀，其特征在于，包括阀腔，所述阀腔的一侧设置有第一导出口、第二导出口，所述阀腔的另一侧设置有进流口以及回流口，所述阀腔内设置有可滑动的阀芯，所述阀芯通过滑动控制所述进流口与第一导出口连通且所述回流口与第二导出口连通或所述进流口与第二导出口连通且所述回流口与第一导出口连通，所述阀芯将所述阀腔内部分隔为左室、右室，所述左室与第一气管连通，所述右室与第二气管连通，以使所述第一气管或第二气管内的气流推动所述阀芯滑动，所述电磁控制阀还包括与左室相通的第一泄流孔以及控制第一泄流孔开闭的第一控制线圈，所述第一控制线圈通过所述第一泄流孔控制所述左室的泄流，所述电磁控制阀还包括与右室相通的第二泄流孔以及控制第二泄流孔开闭的第二控制线圈，所述第二控制线圈通过所述第二泄流孔控制所述右室的泄流。

【技术特征摘要】
1.一种电磁控制阀，所述电磁控制阀为双位控制阀，其特征在于，包括阀腔，所述阀腔的一侧设置有第一导出口、第二导出口，所述阀腔的另一侧设置有进流口以及回流口，所述阀腔内设置有可滑动的阀芯，所述阀芯通过滑动控制所述进流口与第一导出口连通且所述回流口与第二导出口连通或所述进流口与第二导出口连通且所述回流口与第一导出口连通，所述阀芯将所述阀腔内部分隔为左室、右室，所述左室与第一气管连通，所述右室与第二气管连通，以使所述第一气管或第二气管内的气流推动所述阀芯滑动，所述电磁控制阀还包括与左室相通的第一泄流孔以及控制第一泄流孔开闭的第一控制线圈，所述第一控制线圈通过所述第一泄流孔控...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈清，陈际争，
申请(专利权)人：北京赛德车门制造有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11