公共汽车旋钮式紧急逃生开门系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种公共汽车旋钮式紧急逃生开门系统，包括五个串联的旋钮阀，所述的旋钮阀结构相同；所述的旋钮阀包括司机处应急开门阀、车内前门风道上应急开门阀、车内后门风道上应急开门阀、车外前门应急开门阀和车外后门应急开门阀，所述的车内前门风道上应急开门阀通过第一乘客门车内过滤器、第二乘客门车内过滤器分别与前门气路和后门气路连接，所述的旋钮阀包括司机处应急开门阀、车内前门风道上应急开门阀、车外前门应急开门阀均通过第一屏蔽阀与前门气路连接，后门气路通过第二屏蔽阀与车内后门风道上应急开门阀、车外后门应急开门阀相连。本实用新型专利技术在原应急阀的断气功能上增加了自动开门功能，操作简单，反映快捷，安全性很高。安全性很高。安全性很高。

【技术实现步骤摘要】
公共汽车旋钮式紧急逃生开门系统


[0001]本技术涉及的是公交车、大巴车应急逃生
，具体涉及一种公共汽车旋钮式紧急逃生开门系统。

技术介绍

[0002]公共汽车是承载大众的交通工具，一旦遇险，因其空间狭小密闭，人员密集，疏散不畅，容易造成伤害和损失。
[0003]这些年发生的公交车自燃等着火事件，就因乘客门没有及时打开造成多死多伤的惨痛教训，使人民生命、财产受到重大损失。
[0004]公共汽车的乘客门是乘客上下车的通道，因此，在紧急事件发生后，瞬间快速的开启乘客门是最快捷最有效的逃生途径。
[0005]目前广泛安装在公交车内及车外的应急放气阀，是用来排空驱动乘客门动作的气缸（门泵）内的压缩空气，约需8至10秒钟后才能人手动拉开车门逃生。可以想象，在紧急事件发生后，未经过专业培训的乘客在拥挤、慌乱的状况下，很难会有人想到寻找应急阀、扳动手柄，实现开门！既便找到“应急阀”，使气缸排气，车门仍然是“虚掩”着的静止状态，并没有真正开门，在此特殊状态下，乘客是往外推门，还是往里拉门，都很难判断。时间就是生命，时间就是损失！
[0006]为了解决上述问题，本技术设计了一种公共汽车旋钮式紧急逃生开门系统。

技术实现思路

[0007]针对现有技术上存在的不足，本技术目的是在于提供一种公共汽车旋钮式紧急逃生开门系统，在原应急阀的断气功能上增加了自动开门功能，操作简单，反映快捷，安全性很高。
[0008]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：公共汽车旋钮式紧急逃生开门系统，包括五个串联的旋钮阀，所述的旋钮阀结构相同；所述的旋钮阀包括司机处应急开门阀、车内前门风道上应急开门阀、车内后门风道上应急开门阀、车外前门应急开门阀和车外后门应急开门阀，所述的车内前门风道上应急开门阀通过第一乘客门车内过滤器、第二乘客门车内过滤器分别与前门气路和后门气路连接，所述的旋钮阀包括司机处应急开门阀、车内前门风道上应急开门阀、车外前门应急开门阀均通过第一屏蔽阀与前门气路连接，后门气路通过第二屏蔽阀与车内后门风道上应急开门阀、车外后门应急开门阀相连。
[0009]作为优选，所述的车内前门风道上应急开门阀、车内后门风道上应急开门阀、车外前门应急开门阀和车外后门应急开门阀均与各自的报警器相连。
[0010]作为优选，所述的第一屏蔽阀安装在前门托盘内，第二屏蔽阀安装在后门托盘内；所述的第一屏蔽阀和第二屏蔽阀均为2位3通电磁阀。
[0011]作为优选，所述的旋钮阀包括1口、2口、3口和4口，所述的2口为主进气接从司机处
手拨开关出来的主气源；当2口和4口通时，正常开关门；紧急情况下，旋转应急阀，4口出气被截断，变为1口为出气，5个旋钮阀串联，通过2位3通电磁阀，供应急开门使用，即2口与1口通，推动气缸活塞主动向开门方向运行，实现主动开门，4口与3口通，3口为使用应急紧急逃生系统开门时将气缸内气体快速排出。
[0012]本技术的有益效果：本技术的结构设计合理，公交车在运营状态中，既便电路失灵，气路系统仍然会在3
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5分钟保持在可控气压状态，因此，该系统是有效、可靠、经济、实用的。
附图说明
[0013]下面结合附图和具体实施方式来详细说明本技术；
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的旋钮阀结构示意图；
[0016]图3为本技术的屏蔽器的结构放大结构示意图、
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]参照图1
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3，本具体实施方式采用以下技术方案：公共汽车旋钮式紧急逃生开门系统，包括五个串联的旋钮阀，所述的旋钮阀结构相同；所述的旋钮阀包括司机处应急开门阀1、车内前门风道上应急开门阀2、车内后门风道上应急开门阀3、车外前门应急开门阀4和车外后门应急开门阀5，所述的车内前门风道上应急开门阀2通过第一乘客门车内过滤器6、第二乘客门车内过滤器7分别与前门气路8和后门气路9连接，所述的旋钮阀包括司机处应急开门阀1、车内前门风道上应急开门阀2、车外前门应急开门阀4均通过第一屏蔽阀10与前门气路8连接，后门气路9通过第二屏蔽阀11与车内后门风道上应急开门阀3、车外后门应急开门阀5相连。
[0019]值得注意的是，所述的车内前门风道上应急开门阀2、车内后门风道上应急开门阀3、车外前门应急开门阀4和车外后门应急开门阀5均与各自的报警器12相连。
[0020]值得注意的是，所述的第一屏蔽阀10安装在前门托盘内，第二屏蔽阀11安装在后门托盘内；所述的第一屏蔽阀10和第二屏蔽阀11均为2位3通电磁阀。
[0021]此外，所述的旋钮阀包括1口、2口、3口和4口，所述的2口为主进气接从司机处手拨开关出来的主气源；当2口和4口通时，正常开关门；紧急情况下，旋转应急阀，4口出气被截断，变为1口为出气，5个旋钮阀串联，通过2位3通电磁阀，供应急开门使用，即2口与1口通，推动气缸活塞主动向开门方向运行，实现主动开门，4口与3口通，3口为使用应急紧急逃生系统开门时将气缸内气体快速排出。
[0022]本具体实施方式的工作原理：本系统是由5个改进后的旋钮阀串联组成的，替代了原有紧急断气阀及位置，分别安装在司机处1个.车内前门和后门风道上各1个及车外前门和后门旁各一个，车内风道上及车外的4个旋钮阀均配有翻盖报警功能，在乘客误操作时给司机一个提醒。本紧急逃生系统所提供的旋转阀有1、2、3、4口位，2口为主进气接从司机处手拨开关出来的主气源，4口为出气，5个旋钮阀串联，接到滤水器，通过2位3通电磁阀，推动
气缸活塞运动，供正常开.关门使用，即2口与4口通。在紧急情况下，旋转应急阀，4口出气被截断，变为1口为出气，5个旋钮阀串联，接至托盘内屏蔽阀，通过2位3通电磁阀，供应急开门使用，即2口与1口通（推动气缸活塞主动向开门方向运行，实现主动开门），4口与3口通（3为使用应急紧急逃生系统开门时将气缸内气体快速排出）。本具体实施方式的屏蔽器在车停止不加电的情况下，AP相通，车起步家电的情况下AR相通，屏蔽应急阀。
[0023]本具体实施方式在正常运营和静止状态下，不执行对乘客门的控制，乘客门由驾驶员按动撬板开关，通过电控气的方式实现正常的开门、关门；在紧急状态下，由于电路损坏，司机无法通过正常按动撬板开关使车门打开时，可使用“旋钮式紧急逃生开门系统”，即驾驶员和乘客看清警示标识，向右旋转司机处.车内或车外的旋钮阀，车门在3
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6秒钟内自动打开，使乘客顺利下车逃生；为了防止运营状态下人为误操作，本紧急逃生开门系统设有屏蔽功能，当客车起步或大于每小时5公里时，旋钮式逃生开门系统的气路被截断，司机处.车内及车外的旋钮阀失效，车门无法打开，当车速小于每小时5公里至停止时，该系统功能恢复，车门可以自动打开。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.公共汽车旋钮式紧急逃生开门系统，其特征在于，包括五个串联的旋钮阀，所述的旋钮阀结构相同；所述的旋钮阀包括司机处应急开门阀(1)、车内前门风道上应急开门阀(2)、车内后门风道上应急开门阀(3)、车外前门应急开门阀(4)和车外后门应急开门阀(5)，所述的车内前门风道上应急开门阀(2)通过第一乘客门车内过滤器(6)、第二乘客门车内过滤器(7)分别与前门气路(8)和后门气路(9)连接，所述的司机处应急开门阀(1)、车内前门风道上应急开门阀(2)、车外前门应急开门阀(4)通过第一屏蔽阀(10)与前门气路(8)连接，后门气路(9)通过第二屏蔽阀(11)与车内后门风道上应急开门阀(3)、车外后门应急开门阀(5)相连。2.根据权利要求1所述的公共汽车旋钮式紧急逃生开门系统，其特征在于，所述的车内前门风道上应急开门阀(2)、车内后门风道上应急开...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈清，陈际争，
申请(专利权)人：北京赛德车门制造有限公司，
类型：新型
国别省市：