一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道，包括底架侧梁，所述底架侧梁上连接有导轨座，所述导轨座前端设有门槛，所述门槛固定于底架侧梁上且和底架侧梁呈垂直方向设置，所述导轨座上设有第一导轨，且第一导轨远离门槛的一端底侧通过第一螺栓连接导轨座，所述第一导轨远离第一螺栓的一端设有第二导轨，所述第二导轨呈弯曲状。本实用新型专利技术通过在第一导轨两侧边设有第一滚珠，便于车门顺着第一导轨移动时更加顺畅，从而避免发生卡顿的现象；通过连接杆将第一导轨和第二导轨连接，且第一导轨和第二导轨可以顺着连接杆在一定范围内移动，以便在车门受到撞击的情况下起到缓冲的作用，避免导轨损坏和变形，延长导轨使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道
本技术涉及车门轨道领域，具体是一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道。
技术介绍
公交车作为一种日常公共交通工具，在日常生活中越来越受到人们的重视。一般的公交车车门运行都是通过设定预先设置的运行轨道，通过外力作用使车门顺着轨道滑动，实现开启和闭合的功能，但是在使用过程中也会产生一些问题，一方面，车门在顺着轨道运行过程中会产生卡顿的现象，影响车门的使用效果；另一方面，在车门受到外力的撞击作用下，很可能会引起轨道损坏变形，减少轨道的使用寿命，鉴于此，本技术提出一中公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道，包括底架侧梁，所述底架侧梁上连接有导轨座，所述导轨座前端设有门槛，所述门槛固定于底架侧梁上且和底架侧梁呈垂直方向设置，所述导轨座上设有第一导轨，且第一导轨远离门槛的一端底侧通过第一螺栓连接导轨座，所述第一导轨远离第一螺栓的一端设有第二导轨，所述第二导轨呈弯曲状，且第二导轨远离第一导轨的一端底侧通过第二螺栓连接导轨座，所述第一导轨通过连接杆连接第二导轨，所述第二导轨的内外两侧边分别设有内导板和外导板。优选的，所述第一导轨两侧边对称设有呈纵向成排设置的第一滚珠。优选的，所述第一导轨和第二导轨上分别设有第一通口和第二通口，所述连接杆的两端分布贯穿第一通口和第二通口，所述第一通口和第二通口内侧均设有环形滑槽，所述连接杆两端分别固定套接有和两个环形滑槽对应的滑套，两个滑套两端均设有第二滚珠，所述连接杆上套接有第一弹簧，且第一弹簧两端分别固定于第一导轨和第二导轨相对的一侧边上。优选的，所述内导板和外导板均为弹性板，且通过两个相对的第二弹簧相连接，两个第二弹簧均贯穿第二导轨，所述内导板和外导板的两端均设有第三滚珠。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.通过在第一导轨两侧边设第一滚珠，便于车门顺着第一导轨移动时更加顺畅，避免发生卡顿的现象；2.通过连接杆将第一导轨和第二导轨连接，且第一导轨和第二导轨可以顺着连接杆在一定范围内移动，以便在车门受到撞击的情况下起到缓冲的作用，避免导轨损坏和变形，延长导轨使用寿命；3.通过在第二导轨两侧边设可在一定范围内移动的内导板和外导板，且内导板和外导板两端均设有第三滚珠，提高车门在第二导轨上移动的顺畅度，避免产生卡顿的现象。附图说明图1为本技术剖面结构示意图；图2为图1中A的结构示意图。图中：1底架侧梁、2门槛、3导轨座、4第一导轨、5第一滚珠、6连接杆、7第一弹簧、8第二滚珠、9滑套、10内导板、11外导板、12第三滚珠、13第二弹簧、14第二导轨。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道，包括底架侧梁1，底架侧梁1上连接有导轨座3，导轨座3前端设有门槛2，门槛2固定于底架侧梁1上且和底架侧梁1呈垂直方向设置，导轨座3上设有第一导轨4，第一导轨4两侧边对称设有呈纵向成排设置的第一滚珠5，通过在第一导轨4两侧边设第一滚珠5，便于车门顺着第一导轨4移动时更加顺畅，避免发生卡顿的现象，且第一导轨4远离门槛2的一端底侧通过第一螺栓连接导轨座3，第一导轨4远离第一螺栓的一端设有第二导轨14，第二导轨14呈弯曲状，且第二导轨14远离第一导轨4的一端底侧通过第二螺栓连接导轨座3，第一导轨14通过连接杆6连接第二导轨14，第一导轨4和第二导轨14上分别设有第一通口和第二通口，连接杆6的两端分布贯穿第一通口和第二通口，第一通口和第二通口内侧均设有环形滑槽，连接杆6两端分别固定套接有和两个环形滑槽对应的滑套9，两个滑套9两端均设有第二滚珠8，连接杆6上套接有第一弹簧7，且第一弹簧7两端分别固定于第一导轨4和第二导轨14相对的一侧边上，以便在车门受到撞击的情况下起到缓冲的作用，避免导轨损坏和变形，延长导轨使用寿命，第二导轨14的内外两侧边分别设有内导板10和外导板11，内导板10和外导板11均为弹性板，且通过两个相对的第二弹簧13相连接，两个第二弹簧13均贯穿第二导轨14，内导板10和外导板11的两端均设有第三滚珠12，提高车门在第二导轨上移动的顺畅度，避免产生卡顿的现象。工作原理：使用者通过启动驱动装置，带动车门顺着第一导轨4向门槛2方向滑动，滑动至第一导轨4和第二导轨14交汇处，车门底部脱离第一导轨4，继续沿着第二导轨14移动并转换方向，以至两个车门闭合；车门闭合时在受到撞击时，车门偏移，第二导轨14可以通过滑套9顺着环形滑槽移动来偏移一定距离，以起到缓冲的作用。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道，包括底架侧梁（1），其特征在于：所述底架侧梁（1）上连接有导轨座（3），所述导轨座（3）前端设有门槛（2），所述门槛（2）固定于底架侧梁（1）上且和底架侧梁（1）呈垂直方向设置，所述导轨座（3）上设有第一导轨（4），且第一导轨（4）远离门槛（2）的一端底侧通过第一螺栓连接导轨座（3），所述第一导轨（4）远离第一螺栓的一端设有第二导轨（14），所述第二导轨（14）呈弯曲状，且第二导轨（14）远离第一导轨（4）的一端底侧通过第二螺栓连接导轨座（3），所述第一导轨（4）通过连接杆（6）连接第二导轨（14），所述第二导轨（14）的内外两侧边分别设有内导板（10）和外导板（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道，包括底架侧梁（1），其特征在于：所述底架侧梁（1）上连接有导轨座（3），所述导轨座（3）前端设有门槛（2），所述门槛（2）固定于底架侧梁（1）上且和底架侧梁（1）呈垂直方向设置，所述导轨座（3）上设有第一导轨（4），且第一导轨（4）远离门槛（2）的一端底侧通过第一螺栓连接导轨座（3），所述第一导轨（4）远离第一螺栓的一端设有第二导轨（14），所述第二导轨（14）呈弯曲状，且第二导轨（14）远离第一导轨（4）的一端底侧通过第二螺栓连接导轨座（3），所述第一导轨（4）通过连接杆（6）连接第二导轨（14），所述第二导轨（14）的内外两侧边分别设有内导板（10）和外导板（11）。


2.根据权利要求1所述的一种公交车用防撞防卡顿的车门运行轨道，其特征在于：所述第一导轨（4）两侧边对称设有呈纵向成排设置的第一滚珠（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈清，陈际争，
申请(专利权)人：北京赛德车门制造有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11