硅油减震器结构制造技术

一种硅油减震器结构，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述壳体包括同轴设置的外环壳、内环壳和侧板，所述外环壳通过侧板与内环壳相连接，所述内环壳与惯量环旋转配合，所述外环壳的圆周内壁上均布有十二个或十六个壳体阻尼齿；所述齿阻尼面与外环壳的内圆周面相交，所述齿阻尼面与外环壳11的内圆周面的交线处的切面与齿阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。

Structure of silicon oil shock absorber

A silicone oil shock absorber structure, which comprises a casing and inertia ring, the inertia ring is arranged inside the shell body; the shell body comprises a set of coaxial outer ring shell, inner shell and the outer shell side, connected by side and inner shell, the inner shell and the rotary inertia ring with twelve or sixteen shell damping teeth are uniformly distributed circumference of the inner wall of the outer ring of the shell; the inner circumferential surface of the shell surface and the outer ring gear damping section and tooth surface intersection, intersection of surfaces within the circumference damping of the tooth surface and the damping outer ring 11 vertical shell. This design is not only simple in structure and easy to machine, but also can effectively improve the damping and stiffness of silicon oil shock absorber, reduce the installation space of silicon oil shock absorber, and facilitate the layout of other gear trains at the front end of the engine.

【技术实现步骤摘要】
硅油减震器结构
本专利技术涉及一种硅油减震器，尤其涉及硅油减震器结构，具体适用于增加硅油减震器的刚度和阻尼，减小硅油减震器的体积。
技术介绍
随着商用车市场的发展，对发动机升功率和爆压要求越来越高，即是同样功率的发动机，体积越小就越具有市场竞争力，从而使发动机结构设计要求更加紧凑，而且发动机前端轮系布置要求高，多层轮系的出现影响了减振器轴向和径向的布置空间，发动机升功率要求的提升，对减振器的刚度阻尼要求增大，若使用传统减振器，要达到设计要求，空间布置困难，同时减振器的顶、侧隙小，可靠性存在风险。在现有的硅油减振器中，通过硅油的剪切应力把减振器壳体与惯量环耦合，传统的减振器中，壳体内壁和惯量环外侧为圆柱面，其中壳体与曲轴相连，两者相对运动引起硅油剪切应力消耗的功最后转化为热，从而起到扭振减振作用。中国专利公开号为CN105156543A，公开日为2015年12月16日的专利技术专利公开了一种高刚度高阻尼的硅油扭振减振器，包括同心设置的壳体、惯量环与侧盖，所述壳体包括同心设置的内壳壁、外壳壁与侧壳壁，所述外壳壁两侧分别经侧壳壁、侧盖与内壳壁的两侧相连接，侧盖、外壳壁、侧壳壁、内壳壁所围成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种硅油减震器结构，包括壳体(1)和惯量环(2)，所述惯量环(2)设置于壳体(1)内部，其特征在于：所述壳体(1)包括同轴设置的外环壳(11)、内环壳(12)和侧板(13)，所述外环壳(11)通过侧板(13)与内环壳(12)相连接，所述内环壳(12)与惯量环(2)旋转配合，所述外环壳(11)的内侧沿圆周均布有m个壳体阻尼齿(3)，m为大于等于2的整数。

【技术特征摘要】
1.一种硅油减震器结构，包括壳体(1)和惯量环(2)，所述惯量环(2)设置于壳体(1)内部，其特征在于：所述壳体(1)包括同轴设置的外环壳(11)、内环壳(12)和侧板(13)，所述外环壳(11)通过侧板(13)与内环壳(12)相连接，所述内环壳(12)与惯量环(2)旋转配合，所述外环壳(11)的内侧沿圆周均布有m个壳体阻尼齿(3)，m为大于等于2的整数。2.根据权利要求1所述的一种硅油减震器结构，其特征在于：所述外环壳(11)的圆周内壁上均布有十二个或十六个壳体阻尼齿(3)。3.根据权利要求1或2所述的一种硅油减震器结构，其特征在于：所述壳体阻尼齿(3)的齿尖到外环壳(11)内圆周面的距离为j，j的取值范围是2毫米–15毫米，所述外环壳(11)内圆周的半径为R2，所述壳体阻尼齿(3)的两侧形成有齿阻尼面(31)和齿缓冲面(32)，所述齿缓冲面(32)为齿圆周面的切面，所述齿圆周面是以外环壳(11)的圆心为圆心、以R2-j为半径的圆周面。4.根据权利要求3所述的一种硅油减震器结构，其特征在于：所述齿阻尼面(31)与外环壳(11)的内圆周面相交，所述齿阻尼面(31)与外环壳(11)的内圆周面的交线处的切面与齿阻尼面(31)相垂直。5.根据权利要求4所述的一种硅油减震器结构，其特征在于：硅油减震器通过壳体阻尼齿(3)结构增加的刚度的计算公式如下：硅油减震器通过壳体阻尼齿(3)结构增加的阻尼的计算公式如下：其中：Cr＝R2-R1；ε2＝r2/R＝R2/2R；上述公式中；Cr为减振器的惯量环(2)与壳体(1)的外环壳(11)之间的间隙距离，R2为外环壳(11)的内圆周半径，R1为惯量环(2)的外圆周半径，R为减振器壳体的外圆半径，L为减振器厚度，μ为硅油粘度，ω为减振器壳体与惯量环的相对运动速度，ε2为单个壳体阻尼齿(3)的偏心率，j为壳体阻尼齿(3)的齿尖到外环壳(11)内圆周面的距离，m为外环壳(11)上壳体阻尼齿(3)的个数，r2是壳体阻尼齿(3)的齿尖、齿缓冲面(32)与外环壳(11)内圆周交点...

【专利技术属性】
技术研发人员：张芳，周通，李显戴，张春贤，吴红亮，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42