一种废气冷却器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种废气冷却器，涉及汽车废气处理领域，包括主箱，以及设置在主箱两个对立侧面的进气口与出气口，所述主箱内设有一空腔，所述空腔内设有两个或两个以上等间距排列并贯穿主箱顶面的热传板，相邻的热传板之间形成气流通道；所述热传板底部为与主箱底面固定连接的蒸发端，顶部为贯穿主箱顶面的冷凝端，所述蒸发端充有低沸点、易挥发的液体，所述热传板内在靠近对立的长侧面设有由毛细多孔材料构成的吸液芯。本实用新型专利技术结构简单，利用热管原理，迅速将热量从废气中传递至冷却箱内，降温效果好，实用性高；还可吸收发动机产生的废气中的固体颗粒物，减少尾气中固体颗粒物的排放，利于环保。

An exhaust cooler

The utility model discloses an exhaust gas cooler, relates to the field of automobile exhaust gas treatment, including the main box, and set in the main box two opposite side of the air inlet and the air outlet, the main tank is provided with a cavity, the cavity is provided with two or more than two intervals and pass through the main box top plate the hot airflow passage is formed between the adjacent heat transfer plates; the bottom of the heat transfer plate for the evaporation end and the main surface of the bottom of the box is fixedly connected with the top, the top surface of the box through the main condenser, the evaporator is filled with low boiling point, volatile liquid, the heat transfer plate near the inner side opposite long a wick is composed of capillary porous materials. The utility model has the advantages of simple structure, using the principle of heat pipe, the heat transfer from the exhaust gas to the cooling tank, good cooling effect, high practicality; solid particles can also absorb the exhaust gas generated by the engine in the reduction of solid particles in the exhaust emissions, environmental protection.

【技术实现步骤摘要】
一种废气冷却器
本技术涉及汽车废气处理领域，具体的说，是一种废气冷却器。
技术介绍
废气再循环系统是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸，使气缸内由于具有惰性废气，将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室内的压力形成过程放慢；同时，由于废气比大气更低的含氧量，在燃烧时温度会降低，会抑制氮氧化物的产生，降低排除气体中的氮氧化物与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。废气冷却器是一种用来冷却部分返回到发动机气缸内的废气的装置。为了降低汽车尾气中氮氧化物的含量，需要将一部分废气返回到发动机气缸内。但废气温度高达600°C，在进入发动机进气系统之间，必须将其冷却下来。现有的废气冷却器中，往往采用机械结构多回路增加废气通过进行冷却，传热效率较低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种废气冷却器，用于解决现有技术中废气传热效率低，废气冷却慢的问题；还可以减少发动机废气中的一次固体颗粒物，减少尾气固体颗粒物的排放。结构简单，实用性高，利于环保。本技术通过下述技术方案实现：一种废气冷却器，包括主箱，以及设置在主箱两个对立侧面的进气口与出气口，所述主箱内设有一空腔，所述空腔内设有两个或两个以上等间距排列并贯穿主箱顶面的热传板，相邻的热传板之间形成气流通道；所述热传板底部为与主箱底面固定连接的蒸发端，顶部为贯穿主箱顶面的冷凝端，所述蒸发端充有低沸点、易挥发的液体，所述热传板内在靠近对立的长侧面设有由毛细多孔材料构成的吸液芯。本技术提供的一种废气冷却器，包括主箱和设置在主箱两个对立侧面的进气口与出气口，所述主箱内设有一空腔，所述空腔内设有用于冷却废气的冷却装置；从发动机产生的废气经进气口进入主箱内，经冷却装置冷却降温后，经出气口排出回收发动机内。所述冷却装置为在所述空腔内设有的两个或两个以上等间距排列并贯穿主箱顶面的中空的热传板，所述热传板利用热管原理制造，相邻的热传板之间具有气流通道，便于废气在主箱内形成流动。热管技术利用介质在热端蒸发后在冷端冷凝的相变过程，使热量快速传导，其导热能力超过任何已知金属的导热能力。在本技术中，所述热传板由导热性优良的材料制造，热传板在主箱内的一端为蒸发端，贯穿主箱顶面的一端为冷凝端，所述蒸发端与主箱底面固定连接，所述热传板内为负压状态，所述蒸发端充有沸点低、易挥发的液体，在热传板靠近对立的两个长侧面，均设有由毛细多孔材料构成的吸液芯。当废气由进气口进入主箱时，由于废气的温度高达600°C，根据热力学第二定律，废气将自发的将温度传递给与其接触的热传板，热传板底部蒸发端受热后，蒸发端的液体挥发成蒸汽至冷凝端，由于冷凝端温度远低于蒸发端受热后的温度，蒸汽在冷凝端液体放热，由导热性优良的热传板将热量传递至外部；同时，液化后的液体，被毛细多孔材料构成的吸液芯吸附，液体再沿多空材料靠毛细作用回流至蒸发端，如此循环不止，热量被源源不断的从主箱内传到至外部，从而实现对废气的冷却降温。值得说明的是，在本技术中，为了保证所述主箱内的废气不发生泄露，在所述热传板贯穿主箱顶部处填充有耐高温密封胶。为更好的实现本技术，进一步地，所述热传板两端与主箱两端之间存在空道，所述进气口与空腔之间设有锥形环。根据布朗运动原理，从发动机出来的高达600°C的废气，具有比常温气体更大的动能，基于此，为了避免因气体流速过大导致气体在主箱内分布不均，从而影响散热效率，在本技术中，所述热传板两端与主箱两端之间存在空道，所述进气口与空腔之间设有锥形环，出气口与空腔之间设有锥形环。当废气从发动机至进气口后，由于其巨大的流速，通过口径逐渐增大的锥形环，迅速运动至热传板与主箱之间的空道，然后充入热传板之间的气流通道中，将热量传递给与废气接触的热传板进行散热，再通过出气口排出废气。优选地，所述主箱顶部在靠近进气口或出气口中任意一端设有风扇。为了在主箱内迅速将热量从废气中吸收并传递至主箱外，主箱内会尽可能多的排列热传板，但由于在热传板冷凝端，密集排列的热传板会升高单位区域内的热量，影响热量在热传板冷凝端的散热效果，基于此，在本技术中，为了增强所述废气冷却器的散热效果，在所述主箱顶部靠近进气口或出气口中任意一端设有风扇，当汽车启动工作，汽车电瓶同时给风扇供电工作，当废气中的热量从主箱内传导至热传板冷凝端时，风扇将冷凝端聚集的热量分散出去，避免因冷凝端热量的聚集降低所述废气冷却器的散热效果。优选地，所述主箱顶部还设有冷却箱，所述冷却箱内设有冷却液，所述热传板的冷凝端位于冷却箱内，所述冷却箱顶部设有进液口，所述进液口设有箱盖，所述箱盖与进液口螺纹连接。为了在主箱内迅速将热量从废气中吸收并传递至主箱外，主箱内会尽可能多的排列热传板，但由于在热传板冷凝端，密集排列的热传板会升高单位区域内的热量，影响热量在热传板冷凝端的散热效果，基于此，在本技术中，所述主箱顶部还设有用于对热传板冷凝端散发的热量进行吸收的冷却箱，所述冷却箱采用导热性优良的材质，与主箱一体制造，即：主箱的顶部为冷却箱的底部。所述热传板的冷凝端位于冷却箱内，所述冷却箱顶部还设有进液口，用于向冷却箱内投放冷却液，冷却液吸收所述热传板冷凝端散发出的热量，增强所述废气冷却器的散热效果。在本技术中，为了防止所述冷却液泄露出冷却箱，所述进液口还设有箱盖，所述箱盖与进液口螺纹连接。当用户向所述冷却箱增加冷却液时，打开箱盖；当用户添加完冷却液后，旋拧箱盖关闭所述冷却箱。优选地，所述冷却箱在一侧面设有第一出口和第二出口，所述第一出口通过软管连接水泵的进液口，所述第二出口通过软管连接水泵的出液口。在本技术中，废气进入主箱后，由于气体布朗运动的无规则性，热传板的冷凝端散发出的热量也不具有规则性，因此，为了平衡冷却箱内热传板冷凝端散发出的热量，增强所述废气冷却器的冷却效果，在所述冷却箱的一侧面设有第一出口和第二出口，所述第一出口通过软管连接水泵的进液口，所述第二出口通过软管连接水泵的出液口，通过水泵将冷却液循环流动起来，保证了冷却液整体的吸热均匀，避免因热量过度集中于某一个区域而影响冷却液吸收热量的能力。优选地，所述进气口与出气口均设有固体颗粒吸附器；所述固体颗粒吸附器包括：外壳和设置于外壳内的铁丝网。发动机产生的废气中往往带有一定的固定颗粒物，当废气进入主箱内传热后，由于温度降低，颗粒物会沉淀至主箱内；同时部分未被沉淀的固体颗粒物仍然会同冷却后的废气一起进入发动机再利用，会对发动机造成严重的影响。基于此，在本技术中，在所述进气口以及出气口均设有固体颗粒吸附器，用于吸附发动机废气中的固体颗粒物。所述固体颗粒吸附器包括：外壳和设置于外壳内的铁丝网。为了增强所述固体颗粒吸附器的吸附能力，可在外壳所包裹的空腔中设置多个铁丝网。本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：（1）本技术结构简单，利用热管原理，迅速将热量从废气中传递至冷却箱内，降温效果好，实用性高；（2）本技术还可吸收发动机产生的废气中的固体颗粒物，减少尾气中固体颗粒物的排放，利于环保。附图说明图1为本技术主箱结构示意图；图2为本技术热传板剖面结构示意图；图3为本技术主箱内剖面结构示意图；图4为本技术风扇设置示意图；图5为本技术冷却箱设置示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种废气冷却器，其特征在于，包括主箱，以及设置在主箱两个对立侧面的进气口（11）与出气口（12），所述主箱内设有一空腔，所述空腔内设有两个或两个以上等间距排列并贯穿主箱顶面的热传板（3），相邻的热传板（3）之间形成气流通道；所述热传板（3）底部为与主箱底面固定连接的蒸发端（31），顶部为贯穿主箱顶面的冷凝端（32），所述蒸发端（31）充有低沸点、易挥发的液体，所述热传板（3）内在靠近对立的长侧面设有由毛细多孔材料构成的吸液芯（33）。

【技术特征摘要】
1.一种废气冷却器，其特征在于，包括主箱，以及设置在主箱两个对立侧面的进气口（11）与出气口（12），所述主箱内设有一空腔，所述空腔内设有两个或两个以上等间距排列并贯穿主箱顶面的热传板（3），相邻的热传板（3）之间形成气流通道；所述热传板（3）底部为与主箱底面固定连接的蒸发端（31），顶部为贯穿主箱顶面的冷凝端（32），所述蒸发端（31）充有低沸点、易挥发的液体，所述热传板（3）内在靠近对立的长侧面设有由毛细多孔材料构成的吸液芯（33）。2.根据权利要求1所述的一种废气冷却器，其特征在于，所述热传板（3）两端与主箱两端之间存在空道，所述进气口（11）与空腔之间设有锥形环（13）。3.根据权利要求1或2所述的一种废气冷却器，其特征在于，所述主箱顶部在靠近进气口（11）或出气口（12）中任意一端设有风扇（14）。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：代运强，贾学仪，
申请(专利权)人：德阳鑫邦特环保科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51