一种汽车尾气再循环装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气再循环装置。本发明专利技术的一种汽车尾气再循环装置，包括：发动机、与发动机相连接的进气管和排气管、连接所述进气管和排气管的循环管、连接于所述排气管和循环管之间的催化器、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管上的中冷器和EGR阀、连接于所述EGR阀的进气口和出气口上的压差传感器、与所述压差传感器相连的控制器、以及并联于所述中冷器的两端的旁通阀；可通过催化器对所述尾气进行预处理，防止汽车尾气再循环装置的管路堵塞，通过旁通阀控制循环尾气的温度，提升EGR效果，通过压差传感器判断所述EGR阀的工作状态，及时发现EGR阀的故障。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气再循环装置
本专利技术涉及汽车尾气处理
，尤其涉及一种汽车尾气再循环装置。
技术介绍
尾气再循环(ExhaustGasRecirculation，EGR)技术是一种降低汽车尾气中的氧化氮(NOx)的排出量的最有效的装置之一，现有尾气再循环系统中缺乏催化和过滤装置，HC排放物很容易和废气中颗粒物一起堆积形成结胶物，堵塞管路。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种汽车尾气再循环装置，能够防止汽车尾气再循环装置的管路堵塞，并能够根据需要控制循环气体的温度，提升EGR效果。同时，本专利技术还提供了一种汽车尾气再循环装置的催化器及其制造工艺。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种汽车尾气再循环装置，包括：发动机、与发动机相连接的进气管和排气管、连接所述进气管和排气管的循环管、连接于所述排气管和循环管之间的催化器、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管上的中冷器和EGR阀、连接于所述EGR阀的进气口和出气口上的压差传感器、与所述压差传感器相连的控制器、以及并联于所述中冷器的两端的旁通阀；所述催化器包括：壳体、设于所述壳体的两端的进气口和出气口、以及设于所述壳体内的螺旋形的输气通道、所述输气通道的内表面涂有的氧化催化剂。所述汽车尾气再循环装置还包括设于所述进气管上的空气滤清器。所述汽车尾气再循环装置还包括设于所述中冷器和EGR阀之间的颗粒物过滤器。一种汽车尾气再循环装置的催化器，包括壳体、设于壳体的两端的进气口和出气口、以及设于壳体内的螺旋形的输气通道、输气通道的内表面涂有的氧化催化剂。一种汽车尾气再循环装置的催化器的制造工艺，步骤如下：①、构造及成型催化器包括壳体、设于壳体的两端的进气口和出气口、以及设于壳体内的螺旋形的输气通道、输气通道的内表面涂有的氧化催化剂；壳体采用碳素钢锻造成型，输气通道采用Q235钢焊接制成，氧化催化剂通过胶粘剂紧固在输气通道内表面；②、壳体预处理对壳体内壁喷涂预处理液，喷涂结束直接烘干；预处理液是由十二碳醇酯25份、甲基丙烯酸甲酯4份、碳化硅7份、分散剂9份、苯酮15份、乙醚10份、毒死蜱4份、苹果酸1.5份在反应釜中于75℃下反应2小时制成；③、组装待壳体预处理完毕后，将内壁粘连氧化催化剂的输气通道安装在壳体内部，然后在壳体的两侧安装进气口和出气口。本专利技术所具有的优点与效果是：1）、本专利技术的一种汽车尾气再循环装置，包括：发动机、与发动机相连接的进气管和排气管、连接所述进气管和排气管的循环管、连接于所述排气管和循环管之间的催化器、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管上的中冷器和EGR阀、连接于所述EGR阀的进气口和出气口上的压差传感器、与所述压差传感器相连的控制器、以及并联于所述中冷器的两端的旁通阀；可通过催化器对所述尾气进行预处理，防止汽车尾气再循环装置的管路堵塞，通过旁通阀控制循环尾气的温度，提升EGR效果，通过压差传感器判断所述EGR阀的工作状态，及时发现EGR阀的故障。2）、一种汽车尾气再循环装置的催化器及其制造工艺，结构设计合理，特别是在催化器的壳体内壁进行了预处理，从而使其耐腐蚀性性能更好，因此，催化器的使用寿命更长。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步详述：图1为本专利技术的一种汽车尾气再循环装置的结构图；图2为本专利技术的一种汽车尾气再循环装置的催化器的结构图；图中：发动机1、进气管2、排气管3、催化器5、中冷器6、颗粒物过滤器7、EGR阀8、压差传感器9、控制器10、旁通阀11、空气滤清器12、壳体51、进气口52、出气口53、输气通道54。具体实施方式实施例1请参阅图1和图2，本专利技术提供一种汽车尾气再循环装置，包括：发动机1、与发动机1相连接的进气管2和排气管3、连接所述进气管2和排气管3的循环管4、连接于所述排气管3和循环管4之间的催化器5、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管4上的中冷器6和EGR阀8、连接于所述EGR阀8的进气口和出气口上的压差传感器9、与所述压差传感器9相连的控制器10、以及并联于所述中冷器6的两端的旁通阀11；所述催化器5包括：壳体51、设于所述壳体51的两端的进气口52和出气口53、以及设于所述壳体51内的螺旋形的输气通道54、所述输气通道54的内表面涂有的氧化催化剂。具体地，所述汽车尾气再循环装置还包括设于所述进气管2上的空气滤清器12。具体地，所述汽车尾气再循环装置还包括设于所述中冷器6和EGR阀8之间的颗粒物过滤器7，可通过颗粒物过滤器7进一步过滤进入EGR阀8的尾气，防止EGR故障。具体地，可通过催化器对所述尾气进行预处理，防止汽车尾气再循环装置的管路堵塞；通过旁通阀控制循环尾气的温度，其中旁通阀打开时，循环尾气为高温状态，旁通阀关闭时循环尾气为低温状态，具体可根据发动机的工况选择旁通阀的开闭，以改善提升EGR效果，并还可以通过压差传感器判断所述EGR阀的工作状态，当EGR阀的两端的压差超出预设的压差范围时即可判定EGR故障，及时发现EGR阀的故障，并此时可通过汽车ECU系统向驾驶员发出提示和警告。实施例2一种汽车尾气再循环装置的催化器的制造工艺，步骤如下：①、构造及成型催化器包括壳体、设于壳体的两端的进气口和出气口、以及设于壳体内的螺旋形的输气通道、输气通道的内表面涂有的氧化催化剂；壳体采用碳素钢锻造成型，输气通道采用Q235钢焊接制成，氧化催化剂通过胶粘剂紧固在输气通道内表面；②、壳体预处理对壳体内壁喷涂预处理液，喷涂结束直接烘干；预处理液是由十二碳醇酯25份、甲基丙烯酸甲酯4份、碳化硅7份、分散剂9份、苯酮15份、乙醚10份、毒死蜱4份、苹果酸1.5份在反应釜中于75℃下反应2小时制成；③、组装待壳体预处理完毕后，将内壁粘连氧化催化剂的输气通道安装在壳体内部，然后在壳体的两侧安装进气口和出气口。本专利技术不局限于上述实施例，实施例只是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾气再循环装置，其特征在于，包括：发动机（1）、与发动机（1）相连接的进气管（2）和排气管（3）、连接所述进气管（2）和排气管（3）的循环管（4）、连接于所述排气管（3）和循环管（4）之间的催化器（5）、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管（4）上的中冷器（6）和EGR阀（8）、连接于所述EGR阀（8）的进气口和出气口上的压差传感器（9）、与所述压差传感器（9）相连的控制器（10）、以及并联于所述中冷器（6）的两端的旁通阀（11）；所述催化器（5）包括：壳体（51）、设于所述壳体（51）的两端的进气口（52）和出气口（53）、以及设于所述壳体（51）内的螺旋形的输气通道（54）、所述输气通道（54）的内表面涂有的氧化催化剂。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气再循环装置，其特征在于，包括：发动机（1）、与发动机（1）相连接的进气管（2）和排气管（3）、连接所述进气管（2）和排气管（3）的循环管（4）、连接于所述排气管（3）和循环管（4）之间的催化器（5）、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管（4）上的中冷器（6）和EGR阀（8）、连接于所述EGR阀（8）的进气口和出气口上的压差传感器（9）、与所述压差传感器（9）相连的控制器（10）、以及并联于所述中冷器（6）的两端的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华，
申请(专利权)人：芜湖恒耀汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34