一种汽车尾气催化器的催化器芯体的制造工艺制造技术

本发明专利技术涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气催化器的催化器芯体的制造工艺。步骤如下：固定板的材质为Q235钢，安装孔通过冲压加工成型；第一催化芯和第二催化芯依据现有技术制备，催化剂涂层依现有技术制备及装载；将第一催化芯和第二催化芯置于预处理液中浸泡至少15分钟，然后取出、直接烘干；将第一催化芯和第二催化芯安装在固定板上，在将固定板安装在壳体内。一种汽车尾气催化器的催化器芯体及其制造工艺，结构设计合理新颖，在制造工艺中，对催化芯进行了预处理，从而可以显著提高其催化效率，因此，该汽车尾气催化器的催化效果更好、更强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气催化器的催化器芯体的制造工艺
本专利技术涉及汽车尾气处理
，尤其涉及一种汽车尾气催化器的催化器芯体的制造工艺。
技术介绍
催化器是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化装置，现有催化器的废气处理效率和效果均较差，且不能实时反应催化器的工作状态。另外，现有尾气催化器的催化不是十分理想。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种汽车尾气催化器，能够提升催化器的废气处理效率和废气处理效果，并能实时反应催化器的工作状态。同时，本专利技术还提供了一种汽车尾气催化器的催化器芯体及其制造工艺。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种汽车尾气催化器，包括：壳体、分设于所述壳体的前端和后端的前端盖和后端盖、从所述壳体前端往后端依次间隔排列的紊流板、催化器芯体和颗粒物过滤器、以及分别插入所述壳体的前端和后端的进气管和出气管、以及设于所述壳体外表面上的与所述进气管和出气管相连压差传感器；所述催化器芯体包括：固定于所述壳体内的固定板、设于所述固定板中的安装孔、沿所述安装孔的轴向间隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及设于所述第一催化芯和第二催化芯的催化剂涂层。所述进气管和出气管远离所述壳体的一端还设有连接法兰。所述进气管和出气管插入所述壳体的一部分上形成有通气孔。一种汽车尾气催化器的催化器芯体，包括固定于壳体内的固定板、设于固定板中的安装孔、沿安装孔的轴向间隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及设于第一催化芯和第二催化芯上的催化剂涂层。一种汽车尾气催化器的催化器芯体的制造工艺，步骤如下：①、构造及成型催化器芯体包括固定于壳体内的固定板、设于固定板中的安装孔、沿安装孔的轴向间隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及设于第一催化芯和第二催化芯上的催化剂涂层；固定板的材质为Q235钢，安装孔通过冲压加工成型；第一催化芯和第二催化芯依据现有技术制备，催化剂涂层依现有技术制备及装载；②、催化芯预处理将第一催化芯和第二催化芯置于预处理液中浸泡至少15分钟，然后取出、直接烘干；预处理液是由水性聚氨酯树脂30份、苯并三唑3份、流平剂4份、氢氧化铝5份、氮化硅6份、甲醇11份、乙螨唑1份、硬脂酸3份在反应釜中于60℃下反应3小时制成；③、组装将第一催化芯和第二催化芯安装在固定板上，在将固定板安装在壳体内。本专利技术所具有的优点与效果是：1）、本专利技术的一种汽车尾气催化器，包括：壳体、分设于所述壳体的前端和后端的前端盖和后端盖、从所述壳体前端往后端依次间隔排列的紊流板、催化器芯体和颗粒物过滤器、以及分别插入所述壳体的前端和后端的进气管和出气管、以及设于所述壳体外表面上的与所述进气管和出气管相连压差传感器；所述催化器芯体包括：固定于所述壳体内的固定板、设于所述固定板中的安装孔、沿所述安装孔的轴向间隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及设于所述第一催化芯和第二催化芯的催化剂涂层，能够提升催化器的废气处理效率和废气处理效果，并能实时反应催化器的工作状态。2）、一种汽车尾气催化器的催化器芯体及其制造工艺，结构设计合理新颖，在制造工艺中，对催化芯进行了预处理，从而可以显著提高其催化效率，因此，该汽车尾气催化器的催化效果更好、更强。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步详述：图1为本专利技术的一种汽车尾气催化器的结构图图2为本专利技术的一种汽车尾气催化器的催化器芯体的结构图；图中：壳体1、前端盖2、后端盖3、紊流板4、催化器芯体5、颗粒物过滤器6、进气管7、出气管8、压差传感器9、连接法兰11、通气孔10、固定板51、安装孔52、第一催化芯53、第二催化芯54。具体实施方式实施例1请参阅图1和图2，本专利技术提供一种汽车尾气催化器，包括：壳体1、分设于所述壳体1的前端和后端的前端盖2和后端盖3、从所述壳体前端往后端依次间隔排列的紊流板4、催化器芯体5和颗粒物过滤器6、以及分别插入所述壳体1的前端和后端的进气管7和出气管8、以及设于所述壳体1外表面上的与所述进气管7和出气管8相连压差传感器9；所述催化器芯体5包括：固定于所述壳体1内的固定板51、设于所述固定板51中的安装孔52、沿所述安装孔52的轴向间隔排列的第一催化芯53和第二催化芯54、以及设于所述第一催化芯53和第二催化芯54上的催化剂涂层。具体地，所述进气管7和出气管8远离所述壳体1的一端还设有连接法兰11。具体地，所述进气管7和出气管8插入所述壳体1的一部分上形成有通气孔10。具体地，本专利技术在所述汽车尾气催化器在催化器芯体内设置间隔排列的第一催化芯和第二催化芯，并在催化器芯体后设置颗粒物过滤器，能够提升催化器的废气处理效率和废气处理效果，还在汽车尾气催化器的上设置压差传感器，通过压差传感器感应汽车尾气催化器进气口和出气口之间的压差，能够根据压差实时反应催化器的工作状态。实施例2一种汽车尾气催化器的催化器芯体的制造工艺，步骤如下：①、构造及成型催化器芯体包括固定于壳体内的固定板、设于固定板中的安装孔、沿安装孔的轴向间隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及设于第一催化芯和第二催化芯上的催化剂涂层；固定板的材质为Q235钢，安装孔通过冲压加工成型；第一催化芯和第二催化芯依据现有技术制备，催化剂涂层依现有技术制备及装载；②、催化芯预处理将第一催化芯和第二催化芯置于预处理液中浸泡至少15分钟，然后取出、直接烘干；预处理液是由水性聚氨酯树脂30份、苯并三唑3份、流平剂4份、氢氧化铝5份、氮化硅6份、甲醇11份、乙螨唑1份、硬脂酸3份在反应釜中于60℃下反应3小时制成；③、组装将第一催化芯和第二催化芯安装在固定板上，在将固定板安装在壳体内。本专利技术不局限于上述实施例，实施例只是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾气催化器的催化器芯体的制造工艺，其特征在于，步骤如下：①、构造及成型催化器芯体包括固定于壳体内的固定板、设于固定板中的安装孔、沿安装孔的轴向间隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及设于第一催化芯和第二催化芯上的催化剂涂层；固定板的材质为Q235钢，安装孔通过冲压加工成型；第一催化芯和第二催化芯依据现有技术制备，催化剂涂层依现有技术制备及装载；②、催化芯预处理将第一催化芯和第二催化芯置于预处理液中浸泡至少15分钟，然后取出、直接烘干；预处理液是由水性聚氨酯树脂30份、苯并三唑3份、流平剂4份、氢氧化铝5份、氮化硅6份、甲醇11份、乙螨唑1份、硬脂酸3份在反应釜中于60℃下反应3小时制成；③、组装将第一催化芯和第二催化芯安装在固定板上，在将固定板安装在壳体内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气催化器的催化器芯体的制造工艺，其特征在于，步骤如下：①、构造及成型催化器芯体包括固定于壳体内的固定板、设于固定板中的安装孔、沿安装孔的轴向间隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及设于第一催化芯和第二催化芯上的催化剂涂层；固定板的材质为Q235钢，安装孔通过冲压加工成型；第一催化芯和第二催化芯依据现有技术制备，催化剂涂层依现...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华，
申请(专利权)人：芜湖恒耀汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34