一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器。两侧分别连通进气管和出气管，包括壳体、位于壳体内沿壳体的轴向间隔排列的第一过滤芯体和第二过滤芯体、分别与第一过滤芯体和第二过滤芯体接触的第一加热器和第二加热器、以及设于壳体内的温度传感器；壳体与进气管相连的一端呈往远离进气管的一端逐渐扩大的喇叭状。一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器及其加工方法，结构设计新颖，特别是在其壳体内、表面通过预处理形成防护层，从而提高其耐磨及耐腐性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器
本专利技术涉及汽车尾气处理
，尤其涉及一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器。
技术介绍
随着工作时间的加长，颗粒物过滤器上堆积的颗粒物越来越多，将会增加排气背压，影响发动机的换气，导致输出功率降低，油耗增加，因此需要一种方法有效处理颗粒物过滤器上的颗粒物。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种汽车尾气颗粒物过滤装置，能够自动判断颗粒物过滤装置的颗粒物堆积数量，并根据颗粒物堆积数量自动进行颗粒物再生，同时在颗粒物再生过程中开启旁通管辅助排气，保证发动机正常工作。同时，本专利技术还提供了一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器及其加工方法。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种汽车尾气颗粒物过滤装置，包括：进气管、出气管、连接于与所述进气管和出气管之间的颗粒物过滤器、位于所述颗粒物过滤器和进气管的连接处的进气压力传感器、位于所述颗粒物过滤器和出气管的连接处的出气压力传感器、与所述颗粒物过滤器并联的旁通管、设于所述旁通管中的电磁阀、以及处理器；所述颗粒物过滤器包括：壳体、位于所述壳体内沿所述壳体的轴向间隔排列的第一过滤芯体和第二过滤芯体、分别与所述第一过滤芯体和第二过滤芯体接触的第一加热器和第二加热器、以及设于所述壳体内的温度传感器；所述进气压力传感器、出气压力传感器、电磁阀、第一加热器、第二加热器、及温度传感器均与所述处理器电性连接。所述壳体与所述进气管相连的一端呈往远离进气管的一端逐渐扩大的喇叭状。所述第一加热器和第二加热器均为电阻加热线圈。一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器，两侧分别连通进气管和出气管，包括壳体、位于壳体内沿壳体的轴向间隔排列的第一过滤芯体和第二过滤芯体、分别与第一过滤芯体和第二过滤芯体接触的第一加热器和第二加热器、以及设于壳体内的温度传感器；壳体与进气管相连的一端呈往远离进气管的一端逐渐扩大的喇叭状。一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器的加工方法，步骤如下：①、构造及成型颗粒物过滤器的两侧分别连通进气管和出气管，包括壳体、位于壳体内沿壳体的轴向间隔排列的第一过滤芯体和第二过滤芯体、分别与第一过滤芯体和第二过滤芯体接触的第一加热器和第二加热器、以及设于壳体内的温度传感器；壳体与进气管相连的一端呈往远离进气管的一端逐渐扩大的喇叭状；壳体是由Q235钢锻压成型，其与进气管和出气管之间的连接端也是一体锻压成型的；第一过滤芯体和第二过滤芯体依现有技术制备；第一加热器、第二加热器、温度传感器依现有技术制备；②、预处理将壳体置于预处理槽中浸泡，浸泡结束后直接于150℃下热处理3小时；预处理液的组分为：丙烯酸乳液11份、乙二胺四乙酸6份、防霉剂3份、分散剂4份、丙烯酸乙酯2份、吡唑醚菌酯1.5份、矢车菊甙1.5份；③、组装依次将温度传感器、第一过滤芯体、第二过滤芯体、第一加热器、第二加热器安装在壳体内即可。本专利技术所具有的优点与效果是：1）、本专利技术的一种汽车尾气颗粒物过滤装置，包括：进气管、出气管、连接于与所述进气管和出气管之间的颗粒物过滤器、位于所述颗粒物过滤器和进气管的连接处的进气压力传感器、位于所述颗粒物过滤器和出气管的连接处的出气压力传感器、与所述颗粒物过滤器并联的旁通管、设于所述旁通管中的电磁阀、以及处理器；所述颗粒物过滤器包括：壳体、位于所述壳体内沿所述壳体的轴向间隔排列的第一过滤芯体和第二过滤芯体、分别与所述第一过滤芯体和第二过滤芯体接触的第一加热器和第二加热器、以及设于所述壳体内的温度传感器，能够自动判断颗粒物过滤装置的颗粒物堆积数量，并根据颗粒物堆积数量自动进行颗粒物再生，同时在颗粒物再生过程中开启旁通管辅助排气，保证发动机正常工作。2）、一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器及其加工方法，结构设计新颖，特别是在其壳体内、表面通过预处理形成防护层，从而提高其耐磨及耐腐性能。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步详述：图1为本专利技术的一种汽车尾气颗粒物过滤装置的结构图；图2为本专利技术的一种汽车尾气颗粒物过滤装置中颗粒物过滤器的结构图；图中：进气管1、出气管2、颗粒物过滤器3、进气压力传感器4、出气压力传感器5、旁通管6、电磁阀7、处理器8、壳体31、第一过滤芯体32、第二过滤芯体33、第一加热器34、第二加热器35、温度传感器36。具体实施方式实施例1请参阅图1和图2，本专利技术提供一种汽车尾气颗粒物过滤装置，包括：进气管1、出气管2、连接于与所述进气管1和出气管2之间的颗粒物过滤器3、位于所述颗粒物过滤器3和进气管1的连接处的进气压力传感器4、位于所述颗粒物过滤器3和出气管2的连接处的出气压力传感器5、与所述颗粒物过滤器3并联的旁通管6、设于所述旁通管6中的电磁阀7、以及处理器8；所述颗粒物过滤器3包括：壳体31、位于所述壳体31内沿所述壳体31的轴向间隔排列的第一过滤芯体32和第二过滤芯体33、分别与所述第一过滤芯体32和第二过滤芯体33接触的第一加热器34和第二加热器35、以及设于所述壳体31内的温度传感器36；所述进气压力传感器4、出气压力传感器5、电磁阀7、第一加热器34、第二加热器35、及温度传感器36均与所述处理器8电性连接。具体地，所述壳体31与所述进气管1相连的一端呈往远离进气管1的一端逐渐扩大的喇叭状。具体地，所述第一加热器34和第二加热器35均为电阻加热线圈；具体地，本专利技术可通过处理器根据出气压力传感器5和进气压力传感器4的压差判断所述颗粒物过滤器3中颗粒物的堆积程度，并在颗粒物堆积过多时，通过处理器自动开启第一加热器34、第二加热器35以及电磁阀7，进行颗粒物再生，同时通过旁通阀辅助排气，能够避免颗粒物过滤器3堵塞，同时保证发动机始终正常工作。实施例2一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器的加工方法，步骤如下：①、构造及成型颗粒物过滤器的两侧分别连通进气管和出气管，包括壳体、位于壳体内沿壳体的轴向间隔排列的第一过滤芯体和第二过滤芯体、分别与第一过滤芯体和第二过滤芯体接触的第一加热器和第二加热器、以及设于壳体内的温度传感器；壳体与进气管相连的一端呈往远离进气管的一端逐渐扩大的喇叭状；壳体是由Q235钢锻压成型，其与进气管和出气管之间的连接端也是一体锻压成型的；第一过滤芯体和第二过滤芯体依现有技术制备；第一加热器、第二加热器、温度传感器依现有技术制备；②、预处理将壳体置于预处理槽中浸泡，浸泡结束后直接于150℃下热处理3小时；预处理液的组分为：丙烯酸乳液11份、乙二胺四乙酸6份、防霉剂3份、分散剂4份、丙烯酸乙酯2份、吡唑醚菌酯1.5份、矢车菊甙1.5份；③、组装依次将温度传感器、第一过滤芯体、第二过滤芯体、第一加热器、第二加热器安装在壳体内即可。本专利技术不局限于上述实施例，实施例只是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器，其特征在于，两侧分别连通进气管和出气管，包括壳体、位于壳体内沿壳体的轴向间隔排列的第一过滤芯体和第二过滤芯体、分别与第一过滤芯体和第二过滤芯体接触的第一加热器和第二加热器、以及设于壳体内的温度传感器；壳体与进气管相连的一端呈往远离进气管的一端逐渐扩大的喇叭状。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气颗粒物过滤装置的颗粒物过滤器，其特征在于，两侧分别连通进气管和出气管，包括壳体、位于壳体内沿壳体的轴向间隔排列的第一过滤芯体和第二过滤芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华，
申请(专利权)人：芜湖恒耀汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34