用于CRTSⅢ型无砟轨道板的通用防侧滑压紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于CRTSⅢ型无砟轨道板的通用防侧滑压紧装置，包括压紧横梁、设置在压紧横梁两端的横梁固定螺杆、设置在压紧横梁两端的竖梁、与竖梁的底部相对设置的模板压紧块和第一压紧螺栓；横梁固定螺杆的上部穿过压紧横梁的顶端并通过螺母紧固在压紧横梁上，横梁固定螺杆的底端与底座板对应端的预留钢筋固定连接，模板压紧块固定贴合设置在挡浆模板的侧面上，第一压紧螺栓穿过竖梁并拧入模板压紧块；在压紧横梁的一端设置有防侧滑支架。本实用新型专利技术集压紧轨道板、防止轨道板侧滑和固定挡浆模板三种功能为一体，是结合高速铁路施工水平的提高、对施工设备的精度、施工速度要求的提高而进行的优化设计。

【技术实现步骤摘要】
用于CRTSⅢ型无砟轨道板的通用防侧滑压紧装置
本技术涉及一种轨道板压紧装置，具体地说是一种用于CRTSⅢ型无砟轨道板的通用防侧滑压紧装置。
技术介绍
CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，研发并提出的具有完全自主知识产权的无砟轨道。CRTSⅢ型板式无砟轨道的主要特征点是：板下填充层材料改用特殊配比自密实混凝土，取消了原来Ⅰ型和Ⅱ型板式无砟轨道惯用的CA砂浆。板下填充层位于轨道板与底座板板之间，其是CRTSⅢ型板式无砟轨道的重要结构组成部分，起着承上启下、传递来自上部轨道板纵、横、垂向荷载的关键作用。作为板下填充层材料的自密实混凝土需在轨道板精调完成后进行浇筑。在待浇筑的板下填充层的四周设置有挡浆模板，挡浆模板、底座板以及轨道板之间形成一个中空的腔体结构，板下填充层即是通过向该中空腔体体内部浇筑自密实混凝土而形成的。但是对于拐弯路段的无砟轨道，轨道板一般是外侧高内侧低的倾斜状态，轨道板极易沿倾斜方向向下滑移，即易发生侧滑，这样极大地影响了自密实混凝土的浇筑质量。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于CRTSⅢ型无砟轨道板的通用防侧滑压紧装置，以解决现有的无砟轨道自密实混凝土浇筑时存在的轨道板易发生侧滑的问题。本技术是这样实现的：一种用于CRTSⅢ型无砟轨道板的通用防侧滑压紧装置，包括设置于轨道板上的压紧横梁、竖直设置在所述压紧横梁两端的横梁固定螺杆、设置在所述压紧横梁两端的竖梁、与所述竖梁的底部相对设置的模板压紧块和用于压紧所述模板压紧块的第一压紧螺栓；所述横梁固定螺杆的上部穿过所述压紧横梁的顶端并通过螺母紧固在所述压紧横梁上，所述横梁固定螺杆的底端与底座板对应端的预留钢筋固定连接，所述模板压紧块固定贴合设置在挡浆模板的侧面上，所述第一压紧螺栓穿过所述竖梁并拧入模板压紧块；在所述压紧横梁的一端设置有防侧滑支架。在所述防侧滑支架的顶端设置有用于将其紧固在所述压紧横梁顶端的顶紧螺栓，在底座板的与所述防侧滑支架相对的一侧的侧面固定设置有底座板压紧块，在所述防侧滑支架的下部设置有第二压紧螺栓，所述第二压紧螺栓穿过所述防侧滑支架并拧入底座板压紧块。在所述压紧横梁的两端均固定连接有用于加长压紧横梁以实现路基与桥隧通用性的加长横梁。所述压紧横梁采用矩管。所述第一压紧螺栓的尾端和所述第二压紧螺栓的尾端均设置为半球状结构。所述压紧横梁的防侧滑支架的安装端高于其另一端，所述防侧滑支架的上部通过螺栓与压紧横梁转动连接，在防侧滑支架的顶端设置有用于将其紧固在所述压紧横梁顶端的顶紧螺栓，在所述底座板的与所述防侧滑支架相对的一侧的侧面固定设置有底座板压紧块，在所述防侧滑支架的下部设置有第二压紧螺栓，所述第二压紧螺栓穿过防侧滑支架并拧入底座板压紧块。本技术集压紧轨道板、防止轨道板侧滑和固定挡浆模板三种功能为一体，是结合高速铁路施工水平的提高、对施工设备的精度、施工速度要求的提高而进行的优化设计，使CRTSⅢ型板无砟轨道板自密实混凝土浇筑更加方便、快速。在使用过程中具有重量轻、刚度大、效率高、操作简便和劳动强度低等优点，能够适应各种路基、桥梁和隧道路段。此外，其通用性强，能适应拐弯路段、超高路段与加强直线段的自密实混凝土的浇筑。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的防侧滑支架端的结构示意图。图中：1、压紧横梁；2、横梁固定螺杆；3、竖梁；4、模板压紧块；5、第一压紧螺栓；6、轨道板；7、底座板；8、挡浆模板；9、防侧滑支架；10、顶紧螺栓；11、底座板压紧块；12、第二压紧螺栓；13、加长横梁。具体实施方式如图1和图2所示，本技术包括设置于轨道板6上的压紧横梁1、竖直设置在压紧横梁1两端的横梁固定螺杆2、设置在压紧横梁1两端的竖梁3、与竖梁3的底部相对设置的模板压紧块4和用于压紧模板压紧块4的第一压紧螺栓5，在压紧横梁1的两端均固定连接有加长横梁13。竖梁3的中心轴线与压紧横梁1的中心轴线垂直。压紧横梁1采用矩管，在增加强度的同时更加简便并易于操作。加长横梁13采用矩管，加长横梁13通过螺栓与压紧横梁1固定连接。横梁固定螺杆2的上部穿过压紧横梁1的顶端并通过螺母紧固在压紧横梁1上，横梁固定螺杆2的底端与底座板7对应端的预留钢筋固定连接，模板压紧块4固定贴合设置在挡浆模板8的侧面上，第一压紧螺栓5穿过竖梁3并拧入模板压紧块4，第一压紧螺栓5的尾部设置为半球状结构，在模板压紧块4上设置有用于容纳第一压紧螺栓5的尾部的半圆形凹槽，第一压紧螺栓5的尾部顶紧模板压紧块4的凹槽内壁时能始终保持模板压紧块4与模板的紧密贴合。在压紧横梁1的一端设置有防侧滑支架9。防侧滑支架9的上部向压紧横梁1的中部倾斜，压紧横梁1的防侧滑支架9的安装端高于其另一端。防侧滑支架9的上部通过螺栓与压紧横梁1转动连接，可实现防侧滑支架9安装角度的调节。在防侧滑支架9的顶端设置有用于将其紧固在压紧横梁1顶端的顶紧螺栓10，在压紧横梁1的防侧滑支架9安装端的顶部设置有用于安装顶紧螺栓10的螺纹连接孔，通过顶紧螺栓10所在的连接螺栓孔的位置实现其在不同超高段的通用性。在本实施例中，在压紧横梁1的防侧滑支架9安装端的顶部的螺纹连接孔的数量为1个。在底座板7的与防侧滑支架9相对的一侧的侧面固定设置有底座板压紧块11，在防侧滑支架9的下部设置有第二压紧螺栓12，第二压紧螺栓12穿过防侧滑支架9并拧入底座板压紧块11。第二压紧螺栓12的尾部设置为半球状结构，在底座板压紧块11上设置有用于容纳第二压紧螺栓12的尾部的半圆形凹槽，第二压紧螺栓12的尾部顶紧底座板压紧块11的凹槽内壁时能始终保持底座板压紧块11与底座板的紧密贴合。如图1和图2所示，当CRTSⅢ型板无砟轨道板精调完成后使用本技术，用横梁固定螺杆2挂在底座板预留钢筋上，用螺母配合横梁固定螺杆2以拉紧压紧横梁1，使压紧横梁1压紧轨道板以防止轨道板在浇筑时产生上浮问题。用顶紧螺栓10将防侧滑支架9固定在压紧横梁1上，压紧横梁1的防侧滑支架9的安装端高于其另一端，可防止曲线段的轨道板在浇筑过程中向低端滑动，第一压紧螺栓5穿过竖梁3并拧入模板压紧块4，通过模板压紧块4压紧挡浆板模板，防止在自密实混凝土浇筑时出现的涨模问题。在压紧横梁1的两端均固定连接有加长横梁13，加长横梁13通过螺栓与压紧横梁1固定连接，可实现路基与桥隧的通用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于CRTSⅢ型无砟轨道板的通用防侧滑压紧装置，其特征是，包括设置于轨道板上的压紧横梁、竖直设置在所述压紧横梁两端的横梁固定螺杆、设置在所述压紧横梁两端的竖梁、与所述竖梁的底部相对设置的模板压紧块和用于压紧所述模板压紧块的第一压紧螺栓；所述横梁固定螺杆的上部穿过所述压紧横梁的顶端并通过螺母紧固在所述压紧横梁上，所述横梁固定螺杆的底端与底座板对应端的预留钢筋固定连接，所述模板压紧块固定贴合设置在挡浆模板的侧面上，所述第一压紧螺栓穿过所述竖梁并拧入模板压紧块；在所述压紧横梁的一端设置有防侧滑支架。

【技术特征摘要】
1.一种用于CRTSⅢ型无砟轨道板的通用防侧滑压紧装置，其特征是，包括设置于轨道板上的压紧横梁、竖直设置在所述压紧横梁两端的横梁固定螺杆、设置在所述压紧横梁两端的竖梁、与所述竖梁的底部相对设置的模板压紧块和用于压紧所述模板压紧块的第一压紧螺栓；所述横梁固定螺杆的上部穿过所述压紧横梁的顶端并通过螺母紧固在所述压紧横梁上，所述横梁固定螺杆的底端与底座板对应端的预留钢筋固定连接，所述模板压紧块固定贴合设置在挡浆模板的侧面上，所述第一压紧螺栓穿过所述竖梁并拧入模板压紧块；在所述压紧横梁的一端设置有防侧滑支架。2.根据权利要求1所述的用于CRTSⅢ型无砟轨道板的通用防侧滑压紧装置，其特征是，在所述防侧滑支架的顶端设置有用于将其紧固在所述压紧横梁顶端的顶紧螺栓，在底座板的与所述防侧滑支架相对的一侧的侧面固定设置有底座板压紧块，在所述防侧滑支架的下部设置有第二压紧螺栓，所述第二压紧螺栓穿过所述防侧滑支架并拧入底座板压紧块。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永强，郭佳，豆志浩，刘威，党鹏毅，王双宇，刘元峰，易明伟，
申请(专利权)人：廊坊合力天一机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13