一种吊舱加载假件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种吊舱加载假件包括：吊舱本体，所述吊舱本体为矩形结构分别为航向面、垂向面、侧向面，在吊舱本体航向面设有航向接头，用于对吊舱本体施加航向载荷；挂架连接接头，所述挂架连接接头一端夹持于所述吊舱本体，所述挂架连接接头另一端与挂架连接，用于固定所述吊舱本体；加载夹持组件，所述加载夹持组件夹持于吊舱本体，且加载夹持组件具有垂向接头及侧向接头，通过所述垂向接头向所述吊舱本体施加垂向载荷，通过所述侧向接头向所述吊舱本体施加侧向载荷。本实用新型专利技术的吊舱加载假具有如下优点：1)吊舱加载假件可以施加吊舱本体承受的真实载荷；2)吊舱加载假件结构简单，便于加工且成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种吊舱加载假件
本技术属于飞机部件试验
，尤其涉及一种吊舱加载假件。
技术介绍
吊舱是安装有某机载设备或武器，并吊挂在机身或机翼下的流线型短舱段。在吊舱挂架静力试验中，需要将吊舱承受的载荷施加到挂架上，此时需要制造吊舱假件用于施加载荷。而吊舱挂架静力试验是部件级试验，需要将试验规模减小以降低试验成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种吊舱加载假件，用于解决上述问题。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种吊舱加载假件包括吊舱本体，所述吊舱本体为矩形结构分别为航向面、垂向面、侧向面，在吊舱本体航向面设有航向接头，用于对吊舱本体施加航向载荷；挂架连接接头，所述挂架连接接头一端夹持于所述吊舱本体，所述挂架连接接头另一端与挂架连接，用于固定所述吊舱本体；加载夹持组件，所述加载夹持组件夹持于吊舱本体，且加载夹持组件具有垂向接头及侧向接头，通过所述垂向接头向所述吊舱本体施加垂向载荷，通过所述侧向接头向所述吊舱本体施加侧向载荷。本技术一优选实施方案的是，所述吊舱本体上具有两个航向接头，所述航向接头相对设置于吊舱本体的两个侧面，两航向接头的连线即为航向。本技术一优选实施方案的是，所述航向接头均位于吊舱本体航向面的中心位置。本技术一优选实施方案的是，所述挂架连接接头为两个，沿航向平行布置。本技术一优选实施方案的是，加载夹持组件具有两垂向加持板和两侧向加持板，垂向加持板夹持于吊舱本体的垂向面，侧向加持板夹持于吊舱本体的侧向面，垂向接头设置于垂向加持板，侧向接头设置于侧向加持板。本技术一优选实施方案的是，每个垂向加持板上具有两个垂向接头。本技术一优选实施方案的是，所述加载夹持组件为两个，沿航向平行布置。本技术的吊舱加载假具有如下优点：1)吊舱加载假件可以施加吊舱本体承受的真实载荷；2)吊舱加载假件结构简单，便于加工且成本较低。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。图1为本技术的吊舱加载假件结构示意图。图2为本技术一最优实施例的吊舱加载假件结构图。附图标记：1-吊舱本体，2-挂架连接接头，3-加载夹持组件；11航向接头，31-垂向接头，32-侧向接头，33-垂向加持板，34-侧向夹持板。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。如图1所示为本技术的吊舱加载假件结构示意图，其具体包括吊舱本体1，吊舱本体1为矩形结构分别为航向面、垂向面、侧向面，在吊舱本体1航向面设有航向接头1，通过航向接头11能够对吊舱本体1施加航向载荷；挂架连接接头2，挂架连接接头2的一端夹持于吊舱本体1，挂架连接接头2另一端与挂架连接(图中未画出挂架结构)，用于固定吊舱本体1；加载夹持组件3，加载夹持组件3夹持于吊舱本体1，且加载夹持组件3具有垂向接头31及侧向接头32，通过垂向接头31向吊舱本体1施加垂向载荷，通过侧向接头32向吊舱本体1施加侧向载荷。为了说明本技术的吊舱加载假件可以施加不同方向的力及力矩，通过一下几种情况作进一步说明。实施例一：可施加垂向载荷、侧向载荷和垂向载荷的吊舱加载假件矩形框架结构的吊舱本体1由两个槽钢及多个连接筋肋焊接而成，在吊舱本体1的航向面设置航向接头11，吊舱本体1通过挂架连接接头2固定悬挂至挂架上，在吊舱本体1的垂向面及侧向面分别被加载夹持组件3的两个垂向加持板33和侧向加持板34夹持。当航向接头11仅为一个且某个航向面时，通过施加于航向接头11即可实现吊舱本体1的航向载荷试验，当航向接头11为两个且分别位于相对的两个航向面时，可实现航向载荷的正反两方向的施加。当加载夹持组件3为一个时，优选的设置于吊舱本体1的中部，两垂向加持板33上均只有一个垂向接头31，两侧向加持板34上也均只有一个侧向接头32时。通过施加于上侧的垂向接头31可对吊舱本体1的实现向上的垂向拉伸载荷，通过施加于下侧的垂向接头31可对吊舱本体1的实现向下的垂向拉伸载荷，即完成了对吊舱本体1的垂向载荷试验。通过施加于外侧的侧向接头32可对吊舱本体1的实现向外的侧向拉伸载荷，通过施加于里侧的侧向接头32可对吊舱本体1的实现向里的侧向拉伸载荷，即完成了对吊舱本体1的侧向载荷试验。实施例二：可施加垂向载荷、侧向载荷和垂向载荷及滚转力矩、偏航力矩和俯仰力矩的吊舱加载假件如图2所示的本技术优选的吊舱加载假件设置方案，矩形框架结构的吊舱本体1由两个槽钢及多个连接筋肋焊接而成，在吊舱本体1的航向面设置航向接头11，吊舱本体1通过挂架连接接头2固定悬挂至挂架上(图中挂架未画出)，在吊舱本体1的垂向面及侧向面分别被加载夹持组件3的两个垂向加持板33和侧向加持板34夹持。本实施例中，航向接头11为两个且分别位于相对的两个航向面时，可实现航向载荷的正反两方向的施加。两个加载夹持组件3，沿航向平行布置，每个垂向加持板33上具有两个垂向接头。本实施例中的吊舱加载假件可以施加任何方向的载荷(包括力和力矩)。航向载荷可以通过航向接头11-1或航向接头11-2向单一方向施加(均为拉载荷)，施加的力通过吊舱本体1的重心位置。垂向载荷通过垂向接头31-1、垂向接头31-2、垂向接头31-5、垂向接头31-6、垂向接头31-3、垂向接头31-4、垂向接头31-7和垂向接头31-8施加，垂向接头31-1、31-2、31-5、31-6或垂向接头31-3、31-4、31-7、31-8单一方向施加，载荷中心位置可以通过两组接头的位置进行调节。侧向载荷通过侧向接头32-1、侧向接头32-2、侧向接头32-3、侧向接头32-4施加，施加方向为侧向接头32-1、32-3或者侧向接头32-2、32-4单一方向施加，载荷中心位置可以通过两组接头的位置进行调节。滚转力矩通过施加对角线位置的垂向接头31即可实现，具体为：向垂向接头31-1、31-5加垂向接头31-3、31-7施加可实现顺时针滚转旋转，向垂向接头31-2、31-6加上垂向接头31-4、31-8施加可实现逆时针滚转旋转。偏航力矩通过施加两加载夹持组件3形成的对角线位置的侧向接头32即可实现，具体为：向侧向接头32-1加侧向接头32-4施加可实现顺时针偏航旋转，向侧向接头32-2加侧向接头32-3施加可实现逆时针偏航旋转。俯仰力矩通过向两个加载夹持组件3不同位置的垂向接头31即可实现，具体为：向垂向接头31-1、垂向接头31-2、垂向接头31-7和垂向接头31-8施加可实现向上的俯仰偏转，向垂向接头31-3、垂向接头31-4、垂向接头31-5和垂向接头31-6施加可实现向下的俯仰偏转。本技术的吊舱加载假具有如下优点：1)吊舱加载假件可以施加吊舱本体承受的真实载荷；2)吊舱加载假件结构简单，便于加工且成本较低。以上所述，仅为本技术的最优具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吊舱加载假件，其特征在于，吊舱加载假件包括吊舱本体(1)，所述吊舱本体(1)为矩形结构分别为航向面、垂向面、侧向面，在吊舱本体(1)航向面设有航向接头(11)，用于对吊舱本体(1)施加航向载荷；挂架连接接头(2)，所述挂架连接接头(2)一端夹持于所述吊舱本体(1)，所述挂架连接接头(2)另一端与挂架连接，用于固定所述吊舱本体(1)；加载夹持组件(3)，所述加载夹持组件(3)夹持于吊舱本体(1)，且加载夹持组件(3)具有垂向接头(31)及侧向接头(32)，通过所述垂向接头(31)向所述吊舱本体(1)施加垂向载荷，通过所述侧向接头(32)向所述吊舱本体(1)施加侧向载荷。

【技术特征摘要】
1.一种吊舱加载假件，其特征在于，吊舱加载假件包括吊舱本体(1)，所述吊舱本体(1)为矩形结构分别为航向面、垂向面、侧向面，在吊舱本体(1)航向面设有航向接头(11)，用于对吊舱本体(1)施加航向载荷；挂架连接接头(2)，所述挂架连接接头(2)一端夹持于所述吊舱本体(1)，所述挂架连接接头(2)另一端与挂架连接，用于固定所述吊舱本体(1)；加载夹持组件(3)，所述加载夹持组件(3)夹持于吊舱本体(1)，且加载夹持组件(3)具有垂向接头(31)及侧向接头(32)，通过所述垂向接头(31)向所述吊舱本体(1)施加垂向载荷，通过所述侧向接头(32)向所述吊舱本体(1)施加侧向载荷。2.根据权利要求1所述的吊舱加载假件，其特征在于，所述吊舱本体(1)上具有两个航向接头(11)，所述航向接头(11)相对设置于吊舱本体(1)的两个侧面...

【专利技术属性】
技术研发人员：程文杰，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西,61