循环球式转向器制造技术

本实用新型专利技术提供一种循环球式转向器，包括：活塞总成、钢球导管和导管夹箍；所述钢球导管设置在活塞总成上；所述导管夹箍安装在活塞总成上，用于将钢球导管的位置固定。采用导管夹箍对钢球导管进行安装固定，避免了采用螺栓时会出现的松动脱落问题。且导管夹箍安装过程中没用到螺栓，不用在活塞总成上预留打螺孔的冗余体积，使活塞总成更加小巧，减少了加工工序和成本。

【技术实现步骤摘要】
循环球式转向器
本技术涉及车辆控制设备领域，特别是一种循环球式转向器。
技术介绍
载重汽车或皮卡车因为转向扭力较大，转向系统中通常采用的是循环球动力转向器，此种转向器可以在提供较大的转向输出力的同时保持较小的外型尺寸，便于在车体结构内部安装设置。活塞总成中安装有螺杆，若干小钢球安放在螺母与螺杆之间的密闭管路内。钢球随着螺杆的旋转移动一定距离的后，需要通过外接的钢球导管重新回到初始位置继续进入管路中起传动作用。为了便于拆装和维护，钢球导管和活塞总成先分别加工好，在钢球导管和活塞总成中的管路中装上钢球后，用导管夹将钢球导管固定在活塞总成上，并用螺栓从导管夹两侧旋入将导管夹安装在活塞总成上。该结构存在以下两点问题：一是螺栓固定的方式容易造成螺栓松脱，钢球导管松动，导致钢球卡滞或其他故障现象出现；二是一些轻卡车尤其是皮卡车所用的转向器缸径较小，无空间布置导管夹和固定螺栓等部件。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的不足，提供了一种循环球式转向器。为了实现上述目的，本技术提供一种循环球式转向器，包括：活塞总成、钢球导管和导管夹箍；所述钢球导管设置在活塞总成上；所述导管夹箍安装在活塞总成上，用于将钢球导管的位置固定。采用导管夹箍对钢球导管进行安装固定，导管夹箍和活塞总成之间的固定的方式为刚性阻隔，而非螺栓因为压力产生的摩擦力，因此即使导管夹箍长时间承受车辆在行驶过程中的振动冲击，导管夹箍和活塞总成之间的固定结构也不会松动，避免了采用螺栓时会出现的松动脱落问题。且导管夹箍安装过程中没用到螺栓，不用在活塞总成上预留打螺孔的冗余体积，使活塞总成更加小巧，减少了加工工序和成本。于本技术一实施例中，所述活塞总成上设有用于放置导管夹箍的凹槽。因为要对钢球导管位置进行限定，所以导管夹箍在径向上与活塞总成具有相对稳固的结构，但是因为缺少限位结构，导管夹箍和活塞总成可能在轴向方向上产生相对位移。这里所说的径向与轴向，是关于活塞总成的径向方向和轴向方向。在活塞总成上设置凹槽用于放置导管夹箍，导管夹箍由于凹槽两侧壁的阻挡，无法在轴向方向上位移；由于导管夹箍自身结构的固定，在径向方向上的位移也被限制住了，从而可以稳固地和活塞总成结合在一起，对钢球导管起到固定作用。于本技术一实施例中，所述导管夹箍为半包围结构。于本技术一实施例中，所述导管夹箍为弧形。于本技术一实施例中，所述导管夹箍为“ㄇ”形。导管夹箍设计为弧形、“ㄇ”形或者其他的半包围形结构，两侧端部的位置夹在活塞总成上，使导管夹箍牢牢结合在活塞总成上；导管夹箍的中间部分将钢球导管压在活塞总成上，保证了钢球导管不脱落。于本技术一实施例中，所述导管夹箍包括夹箍本体和卡止结构，所述卡止结构设置在夹箍本体的端部。导管夹箍通过夹箍本体两侧对活塞总成的压力产生的摩擦力可以和活塞总成保持相对稳定，但是在如果在车辆运行中遇到剧烈的振动，还是会存在振动松动脱落的风险。因此在夹箍本体端部设置卡止结构，通过卡止结构与活塞总成之间的刚性阻隔对导管夹箍进行固定，可显著提高导管夹箍的安装牢固性。于本技术一实施例中，所述夹箍本体为处于同一平面上的线型结构，所述卡止结构与夹箍本体所在平面形成夹角，所述夹角不大于90°；所述活塞总成上设有阻挡结构，用于限制卡止结构的移动。卡止结构与夹箍本体所在平面成直角或者锐角设置，在将卡止结构与阻挡结构安装连接时不需要使导管夹箍发生太多的弹性形变。通过阻挡结构将卡止结构固定住，可以较为轻松省力地将导管夹箍安装固定到活塞总成上。于本技术一实施例中，所述卡止结构朝向夹箍本体内侧设置。导管夹箍为弧形，这里所说的内侧，是指靠近导管夹箍弧形弯曲所在圆心的一侧。卡止结构可以直接卡在活塞总成下方，无需再在活塞总成上额外设计阻挡结构，进一步简化了加工工序，节省了工时。附图说明图1是本技术循环球式转向器的结构示意轴测图；图2是本技术循环球式转向器的结构示意俯视图；图3是本技术循环球式转向器的结构示意侧视图。图中各附图标记为：1、活塞总成；11、凹槽；12、阻挡结构；2、钢球导管；3、导管夹箍；31、夹箍本体；32、卡止结构。具体实施方式为让本技术的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。请参考图1和图2，本技术提供一种循环球式转向器，包括：活塞总成1、钢球导管2和导管夹箍3；钢球导管2设置在活塞总成1上；导管夹箍3安装在活塞总成1上，用于将钢球导管2的位置固定。采用导管夹箍3对钢球导管2进行安装固定，导管夹箍3和活塞总成1之间的固定的方式为刚性阻隔，而非螺栓因为压力产生的摩擦力，因此即使导管夹箍3长时间承受车辆在行驶过程中的振动冲击，导管夹箍3和活塞总成1之间的固定结构也不会松动，避免了采用螺栓时会出现的松动脱落问题。且导管夹箍3安装过程中没用到螺栓，不用在活塞总成1上预留打螺孔的冗余体积，使活塞总成1更加小巧，减少了加工工序和成本。作为一种实施例，活塞总成1上设有用于放置导管夹箍3的凹槽11。因为要对钢球导管2位置进行限定，所以导管夹箍3在径向上与活塞总成1具有相对稳固的结构，但是因为缺少限位结构，导管夹箍3和活塞总成1可能在轴向方向上产生相对位移。在活塞总成1上设置凹槽11用于放置导管夹箍3，导管夹箍3由于凹槽11两侧壁的阻挡，无法在轴向方向上位移；由于导管夹箍3自身结构的固定，在径向方向上的位移也被限制住了，从而可以稳固地和活塞总成1结合在一起，对钢球导管2起到固定作用。作为一种实施例，导管夹箍3为半包围结构。作为一种实施例，导管夹箍3为弧形。作为一种实施例，导管夹箍3为“ㄇ”形。导管夹箍3设计为弧形、“ㄇ”形或者其他的半包围形结构，两侧端部的位置夹在活塞总成1上，使导管夹箍3牢牢结合在活塞总成1上；导管夹箍3的中间部分将钢球导管2压在活塞总成上，保证了钢球导管2不脱落。作为一种实施例，导管夹箍3包括夹箍本体31和卡止结构32，卡止结构32设置在夹箍本体31的端部。导管夹箍3通过夹箍本体31两侧对活塞总成1的压力产生的摩擦力可以和活塞总成1保持相对稳定，但是在如果在车辆运行中遇到剧烈的振动，还是会存在振动松动脱落的风险。因此在夹箍本体31端部设置卡止结构32，通过卡止结构32与活塞总成1之间的刚性阻隔对导管夹箍3进行固定，可显著提高导管夹箍3的安装牢固性。作为一种实施例，夹箍本体31为处于同一平面上的线型结构，卡止结构32与夹箍本体31所在平面形成夹角，夹角不大于90°；活塞总成1上设有阻挡结构12，用于限制卡止结构32的移动。卡止结构32与夹箍本体31所在平面成直角或者锐角设置，在将卡止结构32与阻挡结构12安装连接时不需要使导管夹箍3发生太多的弹性形变。通过阻挡结构12将卡止结构32固定住，可以较为轻松省力地将导管夹箍3安装固定到活塞总成1上。作为一种实施例，卡止结构32朝向夹箍本体31内侧设置。导管夹箍3为弧形，卡止结构32可以直接卡在活塞总成1下方，无需再在活塞总成1上额外设计阻挡结构，进一步简化了加工工序，节省了工时。本技术虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本技术，任何本领域技术人员在不脱离本技术的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种循环球式转向器，其特征在于，包括：活塞总成、钢球导管和导管夹箍；所述钢球导管设置在活塞总成上；所述导管夹箍安装在活塞总成上，用于将钢球导管的位置固定。

【技术特征摘要】
1.一种循环球式转向器，其特征在于，包括：活塞总成、钢球导管和导管夹箍；所述钢球导管设置在活塞总成上；所述导管夹箍安装在活塞总成上，用于将钢球导管的位置固定。2.根据权利要求1所述的循环球式转向器，其特征在于，所述活塞总成上设有用于放置导管夹箍的凹槽。3.根据权利要求1所述的循环球式转向器，其特征在于，所述导管夹箍为半包围结构。4.根据权利要求1所述的循环球式转向器，其特征在于，所述导管夹箍为弧形。5.根据权利要求1所述的循环球式转向器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹理炎，付松，吴琅平，童其乐，
申请(专利权)人：杭州世宝汽车方向机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33