一种转向器拉杆球销保护罩制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转向器拉杆球销保护罩，保护罩本体包括有第一圆管、第二圆管，以及圆锥管；所述第一圆管的内径与球销的外径相配合；所述第二圆管的内径与球销护罩的外径相配合；在所述第一圆管的侧壁径向设置有一圈凹槽；在所述第一圆管的侧壁上设置相对的通孔；所述通孔的中心设置于所述凹槽的中线上，且所述凹槽的中线与销孔的中线相交且在同一平面内。本申请通过在保护罩本体上设置凹槽及相对的通孔结构，使得转向器拉杆球销保护罩与转向器拉杆球销之间的配合固定可靠，并且不易出现脱落现象，能够在转向器总成运输或转动过程中有效保护转向器拉杆球销。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车转向器
，特别是指一种转向器拉杆球销保护罩。
技术介绍
拉杆球销的作用:当打转向时，动力经过转向管柱、转向轴等的传递，带动拉杆直线运动，拉杆带动球销直线运动，而球销与转向节臂相连接，从而将转向力传递给转向轮，实现汽车转向。拉杆球销如图1所示，包括有球销1、球销座4、在球销I上设置有销孔2，在球销座4上设置有球销护罩3，以及与拉杆连接部分5。在转向器拉杆球销上设置有螺纹和球销护罩，在转向器运输或转动过程中，需要对球销上的螺纹和球销护罩进行保护，防止螺纹及球销护罩受到破坏，因此在转向器拉杆球销上设置球销保护罩，具体结构如图2所示，转向器拉杆球销保护罩6为一硬质塑料罩，如图3至图5所示，转向器拉杆球销保护罩6包括有保护罩本体，在转向器拉杆球销保护罩6的外侧设置有加强筋7，在内侧设置有凸块8 ;通过凸块8与球销I的卡接配合来起到保护球销的作用。但是这一结构在运输过程中，由于凸块断裂或变形等原因导致保护罩容易脱落，从而起不到保护的作用。
技术实现思路
本技术的目的是通过对现转向器拉杆球销保护罩提出改进技术方案，通过本技术方案，能够提供一种固定可靠，不易脱落的拉杆球销保护罩。本技术是通过以下技术方案实现的:一种转向器拉杆球销保护罩，包括有保护罩本体；所述保护罩本体包括有第一圆管、第二圆管，以及连接所述第一圆管和所述第二圆管的圆锥管；所述第一圆管的内径小于所述第二圆管的内径；所述第一圆管的内径与球销的外径相配合；所述第二圆管的内径与球销护罩的外径相配合；在所述第一圆管的侧壁径向设置有一圈凹槽；在所述第一圆管的侧壁上设置相对的通孔；所述通孔的中心设置于所述凹槽的中线上，且所述凹槽的中线与销孔的中线相交且在同一平面内。在所述保护罩本体的侧壁上设置有轴向加强筋。所述加强筋至少为三个，三个所述加强筋均匀设置于所述保护罩本体的侧壁上。所述凹槽的轴向横截面呈矩形或圆弧形。在所述第一圆管的内壁上设置有多个凸块；相邻两个凸块之间的弧长相等。在所述第一圆管的上端设置有顶盖。在所述第一圆管的内壁设置有内螺纹；所述内螺纹与所述球销上的外螺纹通过螺纹连接。本技术的有益效果是:本申请通过在保护罩本体上设置凹槽及相对的通孔结构，使得转向器拉杆球销保护罩与转向器拉杆球销之间的配合固定可靠，并且不易出现脱落现象，能够在转向器总成运输或转动过程中有效保护转向器拉杆球销。【附图说明】图1为转向器拉杆球销结构示意图；图2为现技术转向器拉杆球销保护罩与转向器拉杆球销配合示意图；图3为现技术转向器拉杆球销保护罩主视图；图4为现技术转向器拉杆球销保护罩仰视图；图5为现技术转向器拉杆球销保护罩与球销卡接示意图；图6为本技术转向器拉杆球销保护罩结构示意图；图7为本技术转向器拉杆球销保护罩一个实施例的仰视图；图8为本技术转向器拉杆球销保护罩装配图。附图标记说明I球销，2销孔，3球销护罩，4球销座，5拉杆连接部分，6转向器拉杆球销保护罩，7加强筋，8凸块，11保护罩本体，12橡皮筋，111第一圆管，112第二圆管，113圆锥管，114凹槽，115通孔，116加强筋，117顶盖，118凸块。【具体实施方式】以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本技术提供一种转向器拉杆球销保护罩，如图6至图8所示，包括有保护罩本体11，在本申请中，保护罩本体11为塑料材质通过注塑一体成型；所述保护罩本体11包括有第一圆管111，在第一圆管111的上端设置有顶盖117，顶盖117与第一圆管111为一体结构、第二圆管112，以及连接所述第一圆管111和所述第二圆管112的圆锥管113 ;所述第一圆管111的内径小于所述第二圆管112的内径；所述第一圆管111的内径与球销的外径相配合；所述第二圆管112的内径与球销护罩的外径相配合。转向器拉杆球销保护罩设置成上圆管状、中圆锥管状、下圆管状，主要是根据拉杆球销形状设置，并保证能够保护球销上的螺纹、球销座上的橡胶护罩等。在所述第一圆管111的侧壁径向设置有一圈凹槽114 ;在所述第一圆管111的侧壁上设置相对的通孔115 ;所述通孔115的中心设置于所述凹槽114的中线上，且所述凹槽114的中线与销孔的中线相交且在同一平面内。在所述保护罩本体11的侧壁上设置有轴向加强筋116以保证保护罩本体11的强度。所述加强筋116为三个，三个所述加强筋均匀设置于所述保护罩本体11的侧壁上。在本申请的其它实施例中，加强筋可以为四个、五个、六个或更多个。所述凹槽114的轴向横截面呈矩形或圆弧形。在所述第一圆管111的内壁上设置有多个凸块118 ;相邻两个凸块之间的弧长相等。本技术主要是在现有技术方案上进行改进，在保护罩本体上增加相对的通孔，并在保护罩圆周方向上增加凹槽，以与扎带或细铁丝或橡皮筋配合使用，起到定位扎带或细铁丝或橡皮筋的作用。相对通孔距保护罩顶部内表面垂直距离与球销上销孔距球销上平面的距离相等，以保证二者装配时销孔的高度一致，能够配合使用。凹槽距保护罩顶部的垂直距离与通孔距保护罩顶部的垂直距离相等，以保证用扎带或细铁丝或橡皮筋固定时，扎带或细铁丝或橡皮筋卡在凹槽内，不易脱落。保护罩本体上也可以无加强筋。第一圆管内部凸块为沿第一圆管内圆柱面均匀布置，为了节省材料，第一圆管内部也可以不设置凸块，第一圆管顶部也可以不设置顶盖。另外，在所述第一圆管的内壁设置有内螺纹；所述内螺纹与所述球销上的外螺纹通过螺纹连接。加上穿过销孔的扎带或橡皮筋或细铁丝的固定，保护罩固定更牢靠。使用过程:将保护罩本体11罩在拉杆球销上，并将保护罩本体上的通孔与球销上的销孔对齐后，将O型橡皮筋12穿过销孔，橡皮筋12两端分别套在保护罩本体外部的凹槽中，这样即装配完成。在运输过程中，由于橡皮筋将球销与保护罩本体连接起来了，且由于转向器拉杆球销保护罩上有凹槽存在，橡皮筋不易脱落，故即便存在转向器拉杆球销保护罩中凸块变形或断裂，也不会导致保护罩脱落，出现球销不能受保护的问题。以上所述仅是技术的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种转向器拉杆球销保护罩，其特征在于:包括有保护罩本体；所述保护罩本体包括有第一圆管、第二圆管，以及连接所述第一圆管和所述第二圆管的圆锥管； 所述第一圆管的内径小于所述第二圆管的内径；所述第一圆管的内径与球销的外径相配合；所述第二圆管的内径与球销护罩的外径相配合； 在所述第一圆管的侧壁径向设置有一圈凹槽；在所述第一圆管的侧壁上设置相对的通孔； 所述通孔的中心设置于所述凹槽的中线上，且所述凹槽的中线与销孔的中线相交且在同一平面内。2.根据权利要求1所述的转向器拉杆球销保护罩，其特征在于:在所述保护罩本体的侧壁上设置有轴向加强筋。3.根据权利要求2所述的转向器拉杆球销保护罩，其特征在于:所述加强筋至少为三个，三个所述加强筋均匀设置于所述保护罩本体的侧壁上。4.根据权利要求1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向器拉杆球销保护罩，其特征在于：包括有保护罩本体；所述保护罩本体包括有第一圆管、第二圆管，以及连接所述第一圆管和所述第二圆管的圆锥管；所述第一圆管的内径小于所述第二圆管的内径；所述第一圆管的内径与球销的外径相配合；所述第二圆管的内径与球销护罩的外径相配合；在所述第一圆管的侧壁径向设置有一圈凹槽；在所述第一圆管的侧壁上设置相对的通孔；所述通孔的中心设置于所述凹槽的中线上，且所述凹槽的中线与销孔的中线相交且在同一平面内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高龙，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34