循环球式转向器壳体和转向器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种循环球式转向器壳体，包括：冲压主缸腔体、冲压摇臂轴腔体、第一冲压安装孔座和第二冲压安装孔座；冲压主缸腔体和冲压摇臂轴腔体固定安装；第一冲压安装孔座固定安装在冲压主缸腔体上；所述第二冲压安装孔座安装在冲压摇臂轴腔体上。采用分体结构设计，将转向器拆分为冲压主缸腔体和冲压摇臂轴腔体分别制备，再将其固定连接在一起，实现转向器壳体的冲压生产。采用冲压成型的部件代替了原来球墨铸铁材质的转向器外壳，有效提高了结构强度，使转向器壳体能够具有更佳的力学性能。本实用新型专利技术还提供一种包括上述循环球式转向器壳体的转向器。

Circular ball type steering gear housing and steering gear

The utility model provides a recirculating ball type steering gear housing, including: stamping stamping master cylinder cavity, rocker shaft cavity, a first punching installation hole seat and second mounting holes punching; punching and stamping master cylinder cavity cavity rocker shaft is fixed; the first punch mounting hole is fixedly arranged on the stamping master cylinder cavity; the second seat installed in the mounting hole punching press rocker shaft cavity. The split structure design is used to separate the steering gear into the main cylinder chamber and the stamping rocker shaft cavity, and then connect them together to achieve the stamping production of the steering gear housing. The stamping parts are used to replace the original steering gear housing with nodular cast iron, which effectively improves the structural strength and enables the steering shell to have better mechanical properties. The utility model also provides a steering gear which includes the housing of the circulating ball type steering gear.

【技术实现步骤摘要】
循环球式转向器壳体和转向器
本技术涉及车辆控制设备领域，特别是一种循环球式转向器壳体和转向器。
技术介绍
和小型车辆不同，载重汽车的转向系统中通常采用循环球式动力转向器，传统转向器的壳体由球墨铸铁制成。随着法规对汽车节能环保要求的日益严格，除了优化提升发动机驱动效率外，车体的轻量化改进也是各大汽车厂商研究的一个方向。车体的轻量化，就需要尽可能对车上的各个零部件的材料进行优化，从而实现减轻整车目的。另一方面，乘用汽车转向系统的大载荷是未来的趋势，这对转向器输出扭矩的要求也越来越高，在不改变转向器体积的情况下，唯有提高油压才能解决，转向系统的油压一旦提高，对转向器的强度、刚度又提出了更加苛刻的要求。在材质质量减轻和结构强度增加的双重需求下，传统球墨铸铁转向器壳体体积大、重量重、强度低的问题便暴露了出来，难以适应产品升级发展的需要。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的不足，提供了一种循环球式转向器壳体和转向器。为了实现上述目的，本技术提供一种循环球式转向器壳体，包括：冲压主缸腔体、冲压摇臂轴腔体、第一冲压安装孔座和第二冲压安装孔座；冲压主缸腔体和冲压摇臂轴腔体固定安装；第一冲压安装孔座固定安装在冲压主缸腔体上；所述第二冲压安装孔座安装在冲压摇臂轴腔体上。现有的转向器壳体通常将装载螺丝的主缸腔体和装载摇摆轴的腔体设置在一个模具中，通过铸造一次成型。采用冲压钢管制造转向器壳体的时候，因为腔体的完整腔体结构较复杂，难以一次冲压成型，所以采用分体结构设计，将转向器拆分为冲压主缸腔体和冲压摇臂轴腔体分别制备，再将其固定连接在一起，方可实现转向器壳体的冲压生产。采用冲压成型的部件代替了原来球墨铸铁材质的转向器外壳，可以有效提高结构强度，使转向器壳体能够具有更佳的力学性能。安装孔座的目的是用于在装配时将转向器壳体与车体的其他结构进行安装固定。在现有的铸造转向器壳体上，为了保证结构的稳固，现有技术方案中是将转向器上面的安装孔座直接开设在模具中直接铸造在一起。因为铸造模具固定，所以安装孔座在主缸腔体和摇臂轴腔体上的位置是固定的，如果需根据不同车辆的尺寸进行改变，只能重新制作一个砂型，耗费成本较大；本方案中的腔体因为采用冲压制备，结构强度更高，可以将安装孔座分离出来单独制造再焊接到腔体上，在一定程度上任意确定其安装位置，便于根据不同车型需求做出调整，节省成本。于本技术一实施例中，所述冲压主缸腔体设有第一镂空凹槽，所述冲压摇臂轴腔体上设有第二镂空凹槽，冲压主缸腔体和冲压摇臂轴腔体通过镂空凹槽相互嵌合安装。转向器壳体的零部件因为是冲压成型的，具有相当的强度，结构的薄弱环节往往在于零部件的连接处。如果零部件结构仅为常规的圆柱形或其他规则几何体，零部件连接的焊接处将承受固定和支撑连接的应力，容易产生开裂脱落等问题。在冲压主缸腔体上设置第一镂空凹槽，在冲压摇臂轴腔体上设置第二镂空凹槽，零部件之间通过镂空部分相互紧密贴合，使焊接处面积更大，有助于使应力分散，保证了转向器壳体整体的稳定性和耐用性。于本技术一实施例中，还包括加强筋，所述加强筋设置在冲压摇臂轴腔体和冲压安装孔座的连接处。转向器承受的应力往往是比较大的，采用加强筋连接两个零部件，使两个零部件之间的位置相对更加固定难以松动，提高了零部件之间的连接稳固性。于本技术一实施例中，还包括法兰座，所述法兰座设置在冲压主缸腔体端部。在冲压主缸腔体端部设置法兰座，便于在壳体的外侧继续延伸连接管件，使转向器壳体可以做得更短小，适用于不同车辆的内部结构，提高了装配的便利性和适用性。本技术还提供一种转向器，包括上述的循环球式转向器壳体。附图说明图1是本技术循环球式转向器壳体的结构示意图；图2是本技术循环球式转向器壳体的冲压主缸腔体结构示意图；图3是本技术循环球式转向器壳体的冲压摇臂轴腔体结构示意图；图4是本技术循环球式转向器壳体的结构示意正视图。图中各附图标记为：1、冲压主缸腔体；11、第一镂空凹槽；2、冲压摇臂轴腔体；21、第二镂空凹槽；31、第一冲压安装孔座；32、第二冲压安装孔座；4、加强筋；5、法兰座。具体实施方式为让本技术的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。请参考图1，本技术提供一种循环球式转向器壳体，包括：冲压主缸腔体1、冲压摇臂轴腔体2、第一冲压安装孔座31和第二冲压安装孔座32；冲压主缸腔体1和冲压摇臂轴腔体2固定安装；第一冲压安装孔座31固定安装在冲压主缸腔体1上；第二冲压安装孔座32安装在冲压摇臂轴腔体2上。现有的转向器壳体通常将装载螺丝的主缸腔体和装载摇摆轴的腔体设置在一个模具中通过铸造中一次成型。但是因为铸造件的强度交底，在汽车部件微型化轻量化的发展中难以适应产品的结构强度需求，因此我们采用冲压钢管制造转向器壳体，但因为腔体的完整腔体结构较复杂，难以一次冲压成型，所以采用分体结构设计，将转向器拆分为冲压主缸腔体和冲压摇臂轴腔体分别制备，再将其固定连接在一起，方可实现转向器壳体的冲压生产。采用冲压成型的部件代替了原来球墨铸铁材质的转向器外壳，可以有效提高结构强度，使转向器壳体能够具有更佳的力学性能。安装孔座的目的是用于在装配时将转向器壳体与车体的其他结构进行安装固定。在现有的铸造转向器壳体上，为了保证结构的稳固，现有技术方案中是将转向器上面的安装孔座直接开设在模具中直接铸造在一起。因为铸造模具固定，所以安装孔座在主缸腔体和摇臂轴腔体上的位置是固定的，如果需根据不同车辆的尺寸进行改变，只能新制作一个砂型，耗费成本较大；本方案中的腔体因为采用冲压制备，结构强度更高，可以将安装孔座分离出来单独制造再焊接到腔体上，在一定程度上任意确定其安装位置，便于根据不同车型需求做出调整，节省成本。请参考图1-3，作为一种实施例，冲压主缸腔体1设有第一镂空凹槽11，冲压摇臂轴腔体2上设有第二镂空凹槽21，冲压主缸腔体1和冲压摇臂轴腔体2通过镂空凹槽相互嵌合安装。转向器壳体的零部件因为是冲压成型的，具有相当的强度，结构的薄弱环节往往在于零部件的连接处。如果零部件结构仅为常规的圆柱形或其他规则几何体，零部件连接的焊接处将承受固定和支撑连接的应力，容易产生开裂脱落等问题。在冲压主缸腔体1上设置第一镂空凹槽11，在冲压摇臂轴腔体2上设置第二镂空凹槽21，零部件之间通过镂空部分相互紧密贴合，使焊接处面积更大，有助于使应力分散，保证了转向器壳体整体的稳定性和耐用性。请参考图1，作为一种实施例，还包括加强筋4，加强筋4设置在冲压摇臂轴腔体2和冲压安装孔座3的连接处。转向器承受的应力往往是比较大的，采用加强筋4连接两个零部件，使两个零部件之间的位置相对更加固定难以松动，提高了零部件之间的连接稳固性。请参考图1，作为一种实施例，还包括法兰座5，法兰座5设置在冲压主缸腔体1端部。在冲压主缸腔体1端部设置法兰座5，便于在壳体的外侧继续延伸连接管件，可以使转向器壳体可以做得更短小，适用于不同车辆的内部结构，提高了装配的便利性和适用性。本技术还提供一种转向器，包括上述的循环球式转向器壳体。本技术虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本技术，任何本领域技术人员在不脱离本技术的精神和范本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种循环球式转向器壳体，其特征在于，包括：冲压主缸腔体、冲压摇臂轴腔体、第一冲压安装孔座和第二冲压安装孔座；冲压主缸腔体和冲压摇臂轴腔体固定安装；第一冲压安装孔座固定安装在冲压主缸腔体上；所述第二冲压安装孔座安装在冲压摇臂轴腔体上。

【技术特征摘要】
1.一种循环球式转向器壳体，其特征在于，包括：冲压主缸腔体、冲压摇臂轴腔体、第一冲压安装孔座和第二冲压安装孔座；冲压主缸腔体和冲压摇臂轴腔体固定安装；第一冲压安装孔座固定安装在冲压主缸腔体上；所述第二冲压安装孔座安装在冲压摇臂轴腔体上。2.根据权利要求1所述的循环球式转向器壳体，其特征在于，所述冲压主缸腔体设有第一镂空凹槽，所述冲压摇臂轴腔体上设有第二镂空凹槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏伟，邹理炎，吴琅平，付松，
申请(专利权)人：杭州世宝汽车方向机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33