一种新型电动车及地面充电架制造技术

本实用新型专利技术一种新型电动车，包括车顶铜排、高压配电柜、动力电池、电池管理系统、无线通信模块、整车控制器、行程开关、充电开关和DC/DC转换器；所述车顶铜排的输出端依次连接所述高压配电柜和所述动力电池；所述动力电池与所述电池管理系统连接；所述电池管理系统与所述高压配电柜双向连接；所述整车控制器与所述高压配电柜连接；所述行程开关和所述充电开关的输出端与所述整车控制器的输入端低压信号连接；所述电池管理系统、所述无线通信模块、所述DC/DC转换器和所述整车控制器之间通过CAN网络进行通信连接；本实用新型专利技术在适应大电流的快速充电的同时，车辆上不需要安装集电弓，减小了车辆的整车质量和制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电动车及地面充电架
本技术涉及新能源电动车辆充电领域，具体是一种新型电动车及地面充电架。
技术介绍
应用于城市公交领域的电动车辆对于快速补电，缩短充电等待时间的运营需求越来越高，搭载快充型动力电池的电动车通常采用传统的双路充电枪连接方式充电，而弓式充电是一种新兴的充电应用方式，通过在车顶布置过电流能力更强的车载集电弓总成，结合外部充电架相关设施，能为电动车辆提供一种支持大电流快速充电的方式，并且弓式快速充电站具有占地面积小、投入成本低和使用效率高的特点，非常适合充电场所用地紧张的城市。但在车顶加设集电弓的价格昂贵，质量很大。不但会增加整车的制造成本还会增加整车的重量。而且集电弓的体积较大，会增加车辆其他部件的布置难度。因此，需要提出一种新型电动车及地面充电架。
技术实现思路
本技术提供一种新型电动车及地面充电架，旨在克服现有电动车上设置集电弓，导致整车重量增加和成本昂贵的现状。为解决上述技术问题，本技术采用了以下技术措施：一种新型电动车，包括车顶铜排、高压配电柜、动力电池、电池管理系统、无线通信模块、整车控制器、行程开关、充电开关和DC/DC转换器；所述车顶铜排的输出端依次连接所述高压配电柜和所述动力电池；所述动力电池的输出端与所述电池管理系统的输入端低压信号连接；所述电池管理系统与所述高压配电柜通过低压信号双向连接；所述整车控制器的输出端与所述高压配电柜的输入端低压信号连接；所述行程开关和所述充电开关的输出端与所述整车控制器的输入端低压信号连接；所述电池管理系统、所述无线通信模块、所述DC/DC转换器和所述整车控制器之间通过CAN网络进行通信连接。作为进一步改进，进一步包括仪表、驱动电机变频器和电空调控制器；所述仪表、所述驱动电机变频器和所述电空调控制器分别通过CAN网络与所述整车控制器进行通信连接；所述驱动电机变频器通过低压信号与所述驱动电机双向连接，所述驱动电机变频器的输入端连接有转速传感器。作为进一步改进，进一步包括手刹，所述手刹与所述整车控制器的输入端连接。作为进一步改进，所述仪表的输入端连接有监控探头，所述监控探头布置在所述车顶铜排的周边，用于检测下压机构与车顶铜排是否接触良好。作为进一步改进，所述无线通信模块连接有人机界面。作为进一步改进，所述无线通信模块为车载WiFi处理器。一种地面充电架，用于上述的新型电动车充电，包括充电机、充电架和下压机构；所述充电机具有无线通信功能，所述充电机的输出端连接所述充电架的输入端，所述充电架的输出端连接所述下压机构的输入端，所述充电机通过低压信号与所述下压结构双向连接；所述下压机构的输出端连接所述车顶铜排的输入端；所述充电机和所述无线通信模块通过无线网络连接。与现有技术相比较，本技术具有以下优点：1、使用车顶铜排代替集电弓，减轻了整车的质量，降低了整车的成本。2、车顶铜排结构简单，体积较小，安装方便，且不会影响其他零件的安装。附图说明附图1是本技术一种新型电动车及地面充电架的结构示意图。附图2是本技术一种新型电动车及地面充电架的控制流程图。附图3是本技术一种新型电动车及地面充电架的充电行车互锁控制原理图。附图4是本技术一种新型电动车及地面充电架的充电连接控制原理图。附图5是本技术一种新型电动车及地面充电架的充电过程控制原理图。附图6是本技术一种新型电动车及地面充电架的充电断开控制原理图。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：请参考图1，实施例中，一种新型电动车及地面充电架，新型电动车和地面充电架共同组成电动车用下压式充电系统，其中：地面充电架部分，包括充电机、充电架和下压机构；所述充电机具有无线通信功能，所述充电机的输出端连接所述充电架的输入端，所述充电架的输出端连接所述下压机构的输入端，所述充电机通过低压信号与所述下压机构双向连接；新型电动车部分包括车顶铜排、高压配电柜、动力电池、电池管理系统、无线通信模块、整车控制器、行程开关、充电开关和DC/DC转换器；所述下压机构的输出端连接所述车顶铜排的输入端，所述车顶铜排的输出端依次连接所述高压配电柜和所述动力电池；所述动力电池的输出端与所述电池管理系统的输入端低压信号连接；所述电池管理系统与所述高压配电柜通过低压信号双向连接；所述整车控制器的输出端与所述高压配电柜的输入端低压信号连接；所述行程开关和所述充电开关的输出端与所述整车控制器的输入端低压信号连接；所述电池管理系统、所述无线通信模块、所述DC/DC转换器和所述整车控制器之间通过CAN网络进行通信连接；所述充电机和所述无线通信模块通过无线网络连接。本系统的的工作流程包括以下步骤：S1、将车辆行驶到充电架下的充电位，并按下充电开关；S2、所述整车控制器接收到充电开关传来的信号后通过CAN网络发送下压命令；S3、所述下压指令经过所述车载WiFi处理器转换成无线信号发送给所述充电机；S4、所述充电机就收到所述下压命令后控制所述充电架上的所述下压机构下降并与所述车顶铜排接触；S5、当下压机构与车顶铜排完成接触后，所述整车控制器通过CAN网络发允许充电报文给所述电池管理系统；S6、所述电池管理系统通过所述车载WiFi处理器与所述充电机按照国标GB/T27930进行充电通信交互，然后电池管理系统控制所述高压配电柜中的充电继电器闭合，启动充电。技术的技术解决方案是将整车控制器，车顶铜排、电池管理系统、动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型电动车，其特征在于，包括车顶铜排、高压配电柜、动力电池、电池管理系统、无线通信模块、整车控制器、行程开关、充电开关和DC/DC转换器；所述车顶铜排的输出端依次连接所述高压配电柜和所述动力电池；所述动力电池的输出端与所述电池管理系统的输入端低压信号连接；所述电池管理系统与所述高压配电柜通过低压信号双向连接；所述整车控制器的输出端与所述高压配电柜的输入端低压信号连接；所述行程开关和所述充电开关的输出端与所述整车控制器的输入端低压信号连接；所述电池管理系统、所述无线通信模块、所述DC/DC转换器和所述整车控制器之间通过CAN网络进行通信连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型电动车，其特征在于，包括车顶铜排、高压配电柜、动力电池、电池管理系统、无线通信模块、整车控制器、行程开关、充电开关和DC/DC转换器；所述车顶铜排的输出端依次连接所述高压配电柜和所述动力电池；所述动力电池的输出端与所述电池管理系统的输入端低压信号连接；所述电池管理系统与所述高压配电柜通过低压信号双向连接；所述整车控制器的输出端与所述高压配电柜的输入端低压信号连接；所述行程开关和所述充电开关的输出端与所述整车控制器的输入端低压信号连接；所述电池管理系统、所述无线通信模块、所述DC/DC转换器和所述整车控制器之间通过CAN网络进行通信连接。2.根据权利要求1所述的新型电动车，其特征在于，进一步包括仪表、驱动电机变频器和电空调控制器；所述仪表、所述驱动电机变频器和所述电空调控制器分别通过CAN网络与所述整车控制器进行通信连接；所述驱动电机变频器通过低压信号与所述驱动电机双向连接，所述驱动电机变频器...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖红千，房永强，卢启水，蔡济钧，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35