一种分动器挡位控制系统技术方案

一种分动器挡位控制系统，其包括相连通控制的气源、电磁阀和分动器换挡气缸，以及与气源相连通的空挡控制阀，空挡控制阀具有：挡位进气口，控制阀空挡出口和控制阀挡位出口；电磁阀具有：与分动器换挡气缸的高挡入口和抵挡入口分别相连的高挡通气出口和低挡通气出口，以及和与控制阀挡位出口相连通的电磁阀进气口；挡位电信号包括：低挡位电信号和高挡位电信号，空挡控制阀通过空挡控制信号切换控制阀挡位出口和控制阀空挡出口，实现了挡位保护，避免脱挡发生，实现了空挡保护。

【技术实现步骤摘要】
一种分动器挡位控制系统
本专利技术关于一种分动器挡位控制系统。
技术介绍
多轴驱动器车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥上，一般装有分动器，分动器的基本结构也是一种齿轮传动系统，其输入轴与变速器的输出轴通过万向传动装置相连接，其输出轴则分为前后输出轴，前输出轴通过万向传动装置与前驱动轴连接，后输出轴通过万向传动装置与后驱动轴连接。为适应多种复杂路况，越野类汽车一般设置两个挡位，某些需要取力设备的车辆还需要分动器设置空挡。分动器的换挡装置应用的结构一般为机械式换挡和电控换挡，机械式换挡结构由于杆系布置复杂，已经逐渐被淘汰，电控换挡具有换挡相应迅速，操纵方便，便于控制系统布置而成为分动器控制的主要技术。现有三个挡位(高、低、空)的分动器控制采用三个电磁阀，三个独立的气路实现。现有结构的缺点在于：分动器换挡气缸内为气压推动活塞，活塞带动推杆带动拨叉实现分动器高、低挡齿轮的啮合和分离，采用现有技术，挡位切换完毕后，换挡气缸即与外界连通，推杆没有持续的推力保证齿轮啮合，在分动器工作过程中会出现齿轮啮合松脱，即脱挡现象，使整车驱动系统失去动力；分动器处于空挡阶段时，一般此时车辆处于被拖动或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分动器挡位控制系统，其包括：气源(1)，通过挡位电信号控制驱动的电磁阀(2)，所述气源(1)经所述电磁阀(2)与分动器换挡气缸(3)相气体连通，且所述分动器换挡气缸(3)分别具有高挡通气接口(31)、低挡通气接口(32)和空挡通气接口(33)，其特征在于：其还包括与所述气源(1)相连通的空挡控制阀(5)，所述空挡控制阀(5)具有：挡位进气口(53)，与所述空挡通气接口(33)相连通的控制阀空挡出口(51)，和与所述电磁阀(2)相连通的控制阀挡位出口(54)；所述电磁阀(2)为高低挡控制阀并具有：与所述高挡通气接口(31)相连通的高挡通气出口(21)，与所述低挡通气接口(32)相连通的低挡通...

【技术特征摘要】
1.一种分动器挡位控制系统，其包括：气源(1)，通过挡位电信号控制驱动的电磁阀(2)，所述气源(1)经所述电磁阀(2)与分动器换挡气缸(3)相气体连通，且所述分动器换挡气缸(3)分别具有高挡通气接口(31)、低挡通气接口(32)和空挡通气接口(33)，其特征在于：其还包括与所述气源(1)相连通的空挡控制阀(5)，所述空挡控制阀(5)具有：挡位进气口(53)，与所述空挡通气接口(33)相连通的控制阀空挡出口(51)，和与所述电磁阀(2)相连通的控制阀挡位出口(54)；所述电磁阀(2)为高低挡控制阀并具有：与所述高挡通气接口(31)相连通的高挡通气出口(21)，与所述低挡通气接口(32)相连通的低挡通气出口(22)，和与所述控制阀挡位出口(54)相连通的电磁阀进气口(23)；且所述挡位电信号包括：低挡位电信号(41)和高挡位电信号(42)，所述空挡控制阀(5)通过空挡控制信号切换所述控制阀挡位出口(54)和所述控制阀空挡出口(51)。2.如权利要求1所述的一种分动器挡位控制系统，其特征在于：所述气源(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈传增，廖少龙，章健国，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34