船舶再液化系统及方法技术方案
Marine re liquefaction system and method
The ship reliquefaction system, belonging to the LNG fuel powered ship or LNG transport ship BOG processing field, and aims to solve the technical problem of BOG gas re liquefaction for recovery, technical points and use BOG own cold energy to reduce energy consumption, in the recovery process: a road exhaust outlet of LNG storage tank or hold. Connected to the five level of the heat exchanger shell of the cold side, the five stage heat exchanger cold side outlet is connected to the primary heat exchanger cold side inlet, the entrance level of the heat exchanger shell side outlet and cold gas compressor connection machine thought the supply of natural gas compressor; the effect is: BOG cold energy for re liquefaction system, without affecting the marine gas supply, reduce the energy consumption of the ship, to achieve energy saving but also reduce the operation cost of the owner.
【技术实现步骤摘要】
船舶再液化系统及方法
本专利技术属于LNG燃料动力船或LNG运输船上的BOG处理领域，涉及一种船舶再液化系统。
技术介绍
近年来，随着大气污染日益严重，全球对船舶的气体排放的控制日益严重格。欧美等发达国家已经建立了自己的排放控制区，在规定时间内达到TierII和TierIII排放标准。船舶燃用天然气可减少30％以上的碳排放和氮氧化物排放、98％以上的硫化物排放和30％左右的燃料费用。因此，船舶改用天然气为燃料是节能减排、提高运输效益最为直接有效的措施。近年来，考虑将现有船改造成以LNG为主要燃料的船舶或至少改造成以LNG为辅助燃料的船舶的愈来愈多，以便能在各国排放控制区内燃用LNG，达到排放标准；同时也促进了建造以LNG为燃料的各种船舶以及用来运输及加注的LNG加注船及LNG运输船的行业发展。那么对于小型LNG燃料动力船或LNG运输船来说LNG储存舱内的BOG大多能够被主机、辅机或者锅炉处理掉。而对于中大型的燃料动力船及LNG运输船来说，若BOG不能够被主机、辅机或者锅炉处理掉，那么就需要考虑其他的处理措施，此时将气体再液化之后回收则是最节能环保的方案，但同时再液...
【技术保护点】
一种船舶再液化系统，其特征在于，包括天然气压缩机(1)，天然气压缩机的出口与所述冷却器(2)壳程热侧进口连接，所述冷却器(2)壳程热侧出口与所述氮气分离罐(3)进口1连接，所述氮气分离罐(3)出口的一路排气管路与所述增压压缩机组(4)的进口连接，所述氮气分离罐(3)的出口的另一路排气管路连接供气至燃气消耗设备；所述增压压缩机组(4)的出口通过高压气管路与所述再液化冷箱(5)的一级换热器(8)管程热侧连接，所述再液化冷箱中具有一至五级换热器，其管程热侧依次由高压气管路连接，所述五级换热器(12)的管程热侧出口与所述喷射器(13)的高压进口连接，所述喷射器(13)的出口与所述一...
【技术特征摘要】
1.一种船舶再液化系统，其特征在于，包括天然气压缩机(1)，天然气压缩机的出口与所述冷却器(2)壳程热侧进口连接，所述冷却器(2)壳程热侧出口与所述氮气分离罐(3)进口1连接，所述氮气分离罐(3)出口的一路排气管路与所述增压压缩机组(4)的进口连接，所述氮气分离罐(3)的出口的另一路排气管路连接供气至燃气消耗设备；所述增压压缩机组(4)的出口通过高压气管路与所述再液化冷箱(5)的一级换热器(8)管程热侧连接，所述再液化冷箱中具有一至五级换热器，其管程热侧依次由高压气管路连接，所述五级换热器(12)的管程热侧出口与所述喷射器(13)的高压进口连接，所述喷射器(13)的出口与所述一级分离罐(14)的上部连接，所述一级分离罐(14)的下方排液口与所述二级分离罐(15)的上部连接，所述二级分离罐(15)的下方排液口连接至LNG储存舱或货舱(7)；蒸发气由所述LNG储存舱或货舱(7)排出并分为两路供给于再液化冷箱中以与其中的换热器换热；LNG储存舱或货舱(7)的一路排气出口连接于所述五级换热器(12)的壳程冷侧，所述五级换热器(12)壳程冷侧出口连接至所述一级换热器(8)壳程冷侧进口，所述一级换热器(8)的壳程冷侧出口与天然气压缩机的入口连接以向天然气压缩机供气；LNG储存舱或货舱(7)的另一路排气出口连接于所述喷射器(13)的吸入口1，喷射器(13)的出口连接一级分离罐(14)，所述一级分离罐(14)的上部出口连接至所述四级换热器(11)的壳程冷侧进口，所述四级换热器(11)的壳程冷侧出口与所述二级换热器(9)的壳程冷侧进口连接，所述二级换热器(9)的壳程冷侧出口与氮气分离罐(3)的进口2连接。2.如权利要求2所述的船舶再液化系统，其特征在于，所述一级气液分离罐(14)的与二级气液分离罐(15)的连接管路上具有调压阀，二级气液分离罐(15)由LNG回路管连接在LNG存储舱或货舱(7)，且二级气液分离罐(15)由管路与喷射器(13)的真空吸入口连接，且该管路上具有用于控制二级气液分离罐(15)内压力的调压阀。3.如权利要求1所述的船舶再液化系统，其特征在于，所述的三级换热器(10)连接制冷剂系统(6)。4.如权利要求1所述的船舶再液化系统，其特征在于，所述燃气消耗设备包括主机、发电机、锅炉、GVU中的一种或其组合。5.如权利要求1所述的船舶再液化系统，其特征在于，所述一至五级换热器是多股流换热器。6.如权利要求1所述的船舶再液化系统，其特征在于，蒸发气为LNG储存舱或货舱(7)生成的BOG，高压气为经过增压压缩机组(4)处理后的排气，循环气为一级分离罐(14)上方排出的气体。7.如权利要求1所述的船舶再液化系统，其特征在于，所述喷射器的高压入口的压力被控制在200公斤以上，温度在-70℃以下。8.如权利要求1所述的船舶再液化系统，其特征在于，在所述的增压压缩机组的下游连接高压压缩机以将气体增压至300公斤...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘国满，代坤，于丽媛，
申请(专利权)人：国鸿液化气机械工程大连有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21
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