一种助力换挡系统用隔套技术方案

一种助力换挡系统用隔套，包括套管，所述套管为圆管结构，所述套管的端部沿其轴向开设有助力器第一安装槽和助力器第二安装槽，所述套管的中部管壁上沿其轴向开设有固定销第一滑孔和固定销第二滑孔；所述助力器第一安装槽的中轴线、助力器第二安装槽的中轴线和套管的中轴线位于同一平面上，所述固定销第一滑孔的中轴线、固定销第二滑孔的中轴线和套管的中轴线位于同一平面上。本设计不仅能够在确保选挡部件正常运动的前提下避免助力器摇臂的平动，而且套管和换挡轴转动同步性高，换挡机构可靠性高。

A septum for gear shifting system

A power transmission system with spacer sleeve, comprising a sleeve, the sleeve tube structure, the end part of the casing is provided with a first mounting groove and second booster booster mounting groove along the axial direction of the middle casing pipe wall along the axial direction is provided with a fixed pin first sliding hole and a fixing pin second sliding hole; second axis, the first booster booster mounting groove of the mounting grooves of the axis and the axis of the casing in the same plane, the fixing pin first slide hole axis, a fixed pin second sliding hole axis and the axis of the casing in the same plane. This design can not only ensure the normal movement of the gear selector, but also avoid the translational motion of the booster rocker, and the rotation speed of the bushing and shift shaft is high, and the reliability of the shift mechanism is high.

【技术实现步骤摘要】
一种助力换挡系统用隔套
本技术涉及一种变速箱助力换挡机构，尤其涉及助力换挡系统用隔套，具体适用于优化内置式换挡助力器的触发结构。
技术介绍
随着汽车市场的蓬勃发展，市场对汽车换挡舒适性要求的提升，换挡助力系统也越来越广泛的用于变速箱换挡系统当中，特别是商用车市场。汽车变速器中选换挡装置作为汽车中一个重要组成部分，直接关系到汽车的性能和驾驶员的操作舒适度。中国专利公开号为CN106051151A，公开日为2016年10月26日的专利技术专利公开了一种变速器顶盖总成，该总成的选换挡机构包括四个换挡拨头；换挡轴支撑在顶盖壳体内，四个换挡拨头套在换挡轴上；自锁块固定在换挡轴上；互锁板上开有“十”字型槽并带有联接钩，通过联接钩与自锁块联接，并且互锁板的“十”字型槽套在换挡拨头上；换挡轴销安装在换挡轴上，且其两端位于换挡拨头的内腔中；第一回位弹簧安装在换挡轴上并位于顶盖壳体的挡板和隔套之间；自锁销总成安装在顶盖壳体上；自锁销总成上带有压簧和钢球，空挡时钢球位于自锁块的轴向沟槽内，当自锁块随换挡轴转动换挡时，自锁销总成的钢球落在两个轴向凸起的外侧。虽然该专利技术能够紧凑布置变速箱选换挡机构，但其仍存在以下缺陷：1、该专利技术不能够适配内置的变速箱换挡助力器，换挡操作舒适度较差。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不能够适配内置换挡助力器的问题，提供了一种能够适配内置换挡助力器的助力换挡系统用隔套。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种助力换挡系统用隔套，包括套管，所述套管为圆管结构，所述套管的端部沿其轴向开设有助力器第一安装槽和助力器第二安装槽，所述套管的中部管壁上沿其轴向开设有固定销第一滑孔和固定销第二滑孔；所述助力器第一安装槽与助力器第二安装槽的结构相同，所述助力器第一安装槽的中轴线和助力器第二安装槽的中轴线均与套管的中轴线相平行，所述助力器第一安装槽的中轴线、助力器第二安装槽的中轴线和套管的中轴线位于同一平面上；所述固定销第一滑孔与固定销第二滑孔的结构相同，所述固定销第一滑孔的中轴线和固定销第二滑孔的中轴线均与套管的中轴线相平行，所述固定销第一滑孔的中轴线、固定销第二滑孔的中轴线和套管的中轴线位于同一平面上。所述助力器第一安装槽和助力器第二安装槽均为U型槽结构；所述固定销第一滑孔和固定销第二滑孔均为长圆孔结构。所述套管的一端开设有助力器第一安装槽和助力器第二安装槽，所述套管的另一端开设有倒挡阻尼孔。所述助力器第一安装槽和助力器第二安装槽之间的套管管壁上开设有防错装卡口。所述套管套设于换挡轴上，所述换挡轴的一端开设有助力器安装孔，所述助力器安装孔为长圆孔，所述助力器安装孔内部设置有助力销，所述助力销的两端均与助力器转臂固定连接，所述助力销与助力器安装孔滑动配合，所述助力器转臂通过防错装卡口与套管固定连接；所述换挡轴的中部开设有拨头固定销孔，所述拨头固定销孔内设置有固定销，所述套管的外部套设有换挡拨头，所述换挡拨头通过固定销与换挡轴固定连接，所述固定销的两端分别与固定销第一滑孔和固定销第二滑孔滑动配合。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种助力换挡系统用隔套中在套管的一端开设两个相对设置的助力器安装槽，在套管的中部开设两个相对设置的固定销滑孔，使变速箱在选挡时换挡拨头随着换挡轴的平动而移动选挡，同时保持套管位置不变，避免了助力器摇臂的移动。因此，本设计的套管结构能够在确保选挡部件正常运动的前提下，避免助力器摇臂的平动。2、本技术一种助力换挡系统用隔套中助力销和固定销均穿过套管和换挡轴，在换挡时助力销在助力器转臂的作用下转动，此时套管和换挡轴同步转动，固定销为套管和换挡轴的同步转动提供助力，有效提高套管的安装稳定性。因此，本设计套管和换挡轴转动同步性高，换挡机构可靠性高。3、本技术一种助力换挡系统用隔套中套管的端部设置有倒挡阻尼孔，倒挡阻尼的端部穿过倒挡阻尼孔与换挡轴上的倒挡阻尼槽相配合，这样的设计不仅不影响倒挡阻尼的正常功能，而且有效提高套管的安装稳固性。因此，本设计能够配置倒挡阻尼，套管安装稳定性好。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是图1中防错装卡口的结构示意图。图4是本技术的安装示意图。图中：套管1、助力器第一安装槽11、助力器第二安装槽12、防错装卡口13、倒挡阻尼孔14、固定销第一滑孔21、固定销第二滑孔22、换挡轴3、助力器安装孔31、助力销41、助力器转臂42、换挡拨头5、固定销51。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图4，一种助力换挡系统用隔套，包括套管1，所述套管1为圆管结构，所述套管1的端部沿其轴向开设有助力器第一安装槽11和助力器第二安装槽12，所述套管1的中部管壁上沿其轴向开设有固定销第一滑孔21和固定销第二滑孔22；所述助力器第一安装槽11与助力器第二安装槽12的结构相同，所述助力器第一安装槽11的中轴线和助力器第二安装槽12的中轴线均与套管1的中轴线相平行，所述助力器第一安装槽11的中轴线、助力器第二安装槽12的中轴线和套管1的中轴线位于同一平面上；所述固定销第一滑孔21与固定销第二滑孔22的结构相同，所述固定销第一滑孔21的中轴线和固定销第二滑孔22的中轴线均与套管1的中轴线相平行，所述固定销第一滑孔21的中轴线、固定销第二滑孔22的中轴线和套管1的中轴线位于同一平面上。所述助力器第一安装槽11和助力器第二安装槽12均为U型槽结构；所述固定销第一滑孔21和固定销第二滑孔22均为长圆孔结构。所述套管1的一端开设有助力器第一安装槽11和助力器第二安装槽12，所述套管1的另一端开设有倒挡阻尼孔14。所述助力器第一安装槽11和助力器第二安装槽12之间的套管1管壁上开设有防错装卡口13。所述套管1套设于换挡轴3上，所述换挡轴3的一端开设有助力器安装孔31，所述助力器安装孔31为长圆孔，所述助力器安装孔31内部设置有助力销41，所述助力销41的两端均与助力器转臂42固定连接，所述助力销41与助力器安装孔31滑动配合，所述助力器转臂42通过防错装卡口13与套管1固定连接；所述换挡轴3的中部开设有拨头固定销孔，所述拨头固定销孔内设置有固定销51，所述套管1的外部套设有换挡拨头5，所述换挡拨头5通过固定销51与换挡轴3固定连接，所述固定销51的两端分别与固定销第一滑孔21和固定销第二滑孔22滑动配合。本技术的原理说明如下：变速箱换挡助力器的安装，需要助力器的摇臂固定到无轴向平动的轴上，但是换挡轴5在选换挡时会频繁的发生平动，本设计的套管结构做到了在选挡的过程中换挡轴平动而套管1不发生移动，在换挡时，随着助力器的操作带动套管1和换挡轴5同时发生转动。这样的结构缩小了助力器的摇臂的转动半径，实现了助力器的内置。实施例1：参见图1至图3，一种助力换挡系统用隔套，包括套管1，所述套管1为圆管结构，所述套管1的端部沿其轴向开设有助力器第一安装槽11和助力器第二安装槽12，所述套管1的中部管壁上沿其轴向开设有固定销第一滑孔21和固定销第二滑孔22；所述助力器第一安装槽11与助力器第二安装槽12的结构相同，所述助力器第一安装槽11的中轴线和助力器第二安装槽12的中轴线均与套本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种助力换挡系统用隔套，包括套管（1），其特征在于：所述套管（1）为圆管结构，所述套管（1）的端部沿其轴向开设有助力器第一安装槽（11）和助力器第二安装槽（12），所述套管（1）的中部管壁上沿其轴向开设有固定销第一滑孔（21）和固定销第二滑孔（22）；所述助力器第一安装槽（11）与助力器第二安装槽（12）的结构相同，所述助力器第一安装槽（11）的中轴线和助力器第二安装槽（12）的中轴线均与套管（1）的中轴线相平行，所述助力器第一安装槽（11）的中轴线、助力器第二安装槽（12）的中轴线和套管（1）的中轴线位于同一平面上；所述固定销第一滑孔（21）与固定销第二滑孔（22）的结构相同，所述固定销第一滑孔（21）的中轴线和固定销第二滑孔（22）的中轴线均与套管（1）的中轴线相平行，所述固定销第一滑孔（21）的中轴线、固定销第二滑孔（22）的中轴线和套管（1）的中轴线位于同一平面上。

【技术特征摘要】
1.一种助力换挡系统用隔套，包括套管（1），其特征在于：所述套管（1）为圆管结构，所述套管（1）的端部沿其轴向开设有助力器第一安装槽（11）和助力器第二安装槽（12），所述套管（1）的中部管壁上沿其轴向开设有固定销第一滑孔（21）和固定销第二滑孔（22）；所述助力器第一安装槽（11）与助力器第二安装槽（12）的结构相同，所述助力器第一安装槽（11）的中轴线和助力器第二安装槽（12）的中轴线均与套管（1）的中轴线相平行，所述助力器第一安装槽（11）的中轴线、助力器第二安装槽（12）的中轴线和套管（1）的中轴线位于同一平面上；所述固定销第一滑孔（21）与固定销第二滑孔（22）的结构相同，所述固定销第一滑孔（21）的中轴线和固定销第二滑孔（22）的中轴线均与套管（1）的中轴线相平行，所述固定销第一滑孔（21）的中轴线、固定销第二滑孔（22）的中轴线和套管（1）的中轴线位于同一平面上。2.根据权利要求1所述的一种助力换挡系统用隔套，其特征在于：所述助力器第一安装槽（11）和助力器第二安装槽（12）均为U型槽结构；所述固定销第一滑孔（21）和固定销第二滑孔（22）均为长圆孔结构。3.根据权利要求1或...

【专利技术属性】
技术研发人员：占伟，李瑾宁，李少华，杜春鹏，王树彬，向盼，黄国强，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42