一种轻型商用车用浮动单楔式制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻型商用车用浮动单楔式制动器。包括仅一个轮缸总成，提供动力的制动气室、起着回位作用的回位弹簧，轮缸总成固定安装在制动底板上部，制动气室直接安装在轮缸总成上，制动气室输入端连接外部气源，制动气室输出端连接到轮缸总成；两个制动蹄铁总成之间通过两个回位弹簧连接，并且制动底板上设置有浮动式结构，浮动式结构和制动蹄铁总成配合连接。本实用新型专利技术制动器结构紧凑，不仅效能提高，重量轻，还做到了产品轻量化，且提升了响应速度，制动效果更好，其制动性能和可靠性也得到提升。

A floating single wedge brake for light commercial vehicles

The utility model discloses a floating single - wedge brake for a light commercial vehicle. Including only one wheel cylinder assembly, brake chamber, power supply plays a return spring return function, wheel cylinder assembly is fixedly arranged on the upper part of the bottom plate brake, the brake chamber is directly mounted on the wheel cylinder assembly, brake chamber is connected with the input end of the external gas source, brake chamber output end. A wheel cylinder assembly; two brake shoe assembly between the two return spring is connected, and the brake plate is provided with a floating structure, floating structure and brake shoe assembly is connected with. The brake of the utility model has compact structure, not only improves the efficiency and lightens the weight, but also lightens the product and improves the response speed. The braking effect is better, and the braking performance and reliability of the utility model are also improved.

【技术实现步骤摘要】
一种轻型商用车用浮动单楔式制动器
本技术涉及汽车制动器，尤其是涉及了一种直径为320mm的轻型商用车用浮动单楔式气鼓式制动器。
技术介绍
汽车制动器是车辆制动中最重要的部件之一。目前国内一般载重车及中大型货车大多使用传统的气压鼓式制动器，其特点结构简单，成本相比盘式低廉而且性能可靠，其工作原理：由制动气室提供动力，通过调整臂、S型凸轮轴传递到制动蹄铁，使得带摩擦片的制动蹄铁总成向外张开并接触制动鼓内壁从而对车辆实施制动。采用这种结构存在一定缺陷：一方面由于制动力传递路线非常长，传动部件多，机械损失大，制动效率低，而且制动反应时间长；同时要求的空间位置自由度较大，给底盘布置带来一些不便，也使得整个制动器的重量重，增加了整车的重量，从而增加了汽车的能耗。目前市场上部分中高端大型客车及特种车辆会使用盘式制动器，对于盘式制动器其制动性能较好，但结构复杂，技术难度大，制动效能低，目前国内尚未完全突破，而且制造成本高。国内轻型商用车一般采用液压鼓式制动器和气压鼓式制动器两种，对于轻型货车一般采用传统的液压制动器，但随着城市货用对车辆细分要求，传统液压制动器已不能满足制动力要求。因此，急需一种轻型商用车用气鼓式制动器，以解决目前传统液压制动器制动力不足的缺陷，以促进城市货用卡车的快速发展。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种轻型商用车用浮动单楔式制动器，增大制动力，提高制动器的制动效率和可靠性，且结构紧凑，重量轻。为了实现上述目的，本技术采用如下方案：本技术包括前后两个制动蹄铁总成、制动底板和挡尘盘，挡尘盘有着防尘作用，两个制动蹄铁总成分别安装在制动底板两侧，每个制动蹄铁总成均包括制动蹄和摩擦片，制动蹄包括固定连接在一起的蹄筋和蹄片。包括仅一个轮缸总成，提供动力的制动气室、起着回位作用的回位弹簧，轮缸总成固定安装在制动底板上部，制动气室直接安装在轮缸总成上，制动气室输入端连接外部气源，制动气室输出端连接到轮缸总成；两个制动蹄铁总成之间通过两个回位弹簧连接，并且制动底板上设置有浮动式结构，浮动式结构和制动蹄铁总成配合连接。本技术通过制动气室、浮动式结构和两个回位弹簧等多方面的设置实现了浮动单楔式制动器。所述的两个回位弹簧分别上下平行布置连接在两个制动蹄铁总成之间，蹄筋的上部和下部分别开有一缺口，使得在蹄筋和蹄片连接处的上部和下部形成用于钩接回位弹簧的钩接孔。即，一个回位弹簧一端钩接到一侧制动蹄铁总成上部的钩接孔中，另一端钩接到另一侧制动蹄铁总成上部的钩接孔中；另一个回位弹簧一端钩接到一侧制动蹄铁总成下部的钩接孔中，另一端钩接到另一侧制动蹄铁总成下部的钩接孔中。所述的回位弹簧上下并前后布置，有效平衡了回位弹簧作用在制动蹄铁总成的力，防止制动蹄铁总成扭转。所述的制动蹄为单筋冲压焊接式结构，直接在蹄筋上冲压形成缺口。所述的浮动式结构包括制动底板下部固定有的止动块、制动底板中部两侧对称固定有的限位块，每个限位块在靠近制动蹄铁总成的侧面开设限位槽，止动块在两侧面均开有止动槽，制动蹄的蹄筋中部插装到限位槽中，制动蹄的蹄筋下部插装到止动槽中。所述轮缸总成包括推杆总成和楔形顶筒，制动气室输出气压推力到推杆总成上，再经推杆总成和楔形顶筒之间的相垂直楔形配合关系，将推力分为推向两侧的两个制动蹄铁总成方向的制动作用力，使得两个制动蹄铁总成向两侧分离，制动蹄铁总成上的摩擦片接触制动鼓进行制动。所述的挡尘盘上开有观察孔和调隙孔，通过调隙孔实现轮缸总成的手动调节。本技术改进的制动蹄铁与制动底板的装配方式。传统的制动底板和制动蹄铁是蹄销连接结构，将底板底部做成开档，将蹄铁上的蹄销孔座装入其中，在利用蹄销将其连接，利用蹄销锁止装置将其固定。本技术改变了制动底板部分结构，制动器将减少了两个蹄销和蹄销锁止装置，底板底部开档结构由止动块代替(即增设止动块和限位块)，同时取消蹄铁上的蹄销孔座，实现了制动器重量减轻，还改变了制动器的装配方式。与传统制动器相比，本技术一方面通过制动底板上特有的止动块和限位块定位，加上所述回位弹簧，将制动蹄铁总成与制动底板配合连接。另一方面利用轮缸总成中推杆和顶筒的配合，仅需制动气室工作，即可使左、右制动蹄铁总成同时张开工作，将气室推力放大转换成向左、右制动蹄铁总成的作用力，使制动器响应速度更快，制动效率大大提高，增加制动可靠性。比传统制动器减少了气室支架、调整臂、凸轮轴等部件，降低了制造成本。本技术将传力杠杆机构与自调机构集成于轮缸总成中，使轮缸兼具传力放大和自动调节功能，由于制动气室作用在轮缸总成上，传力机构的减少，降低了机械效率的损失，同时提高了反应速度，提高了整车制动的响应速度，制动效果更好。带有自动调节功能的轮缸总成，自动调节摩擦片与鼓的间隙，来弥补摩擦片制动磨损产生的间隙，不需要人工调节间隙，使制动蹄铁总成与制动鼓间隙保持在一个稳定范围中，使得制动力矩稳定。制动性能和可靠性大大提高。本技术的有益效果是：本技术使用气压鼓式制动器，能够提到制动力方面40％的性能，使得制动性能和可靠性大大提高，可以满足更大载重轻卡的需求，以促进城市货用卡车的快速发展。本技术为浮动单楔式结构，比传统凸轮轴式制动器少了气室支架、调整臂、凸轮轴等部件，制动力的传递路线缩短，使得制动反应时间减短，能够大大机械制动效率。由于制动效率大大提高，使得机械损失较小，可以使用更小规格的施力装置，节能增效，避免了的能源浪费。本技术能大大减轻单个制动器的重量，减轻重量后直接产生节油效果，从而降低汽车油耗，起到经济节能的价值。本技术为浮动式结构，浮动式结构使得对摩擦片的表面压力分布比较均匀，使得摩擦片的磨损情况也比较均匀，避免了蹄销连接结构存在的最大磨损点，在设计时可以减薄摩擦片的厚度，使得摩擦片使用率大大提高，摩擦片寿命延长，并且在制动噪音方面也有很大的改善。由此，本技术结构简单，提高了制动性能、可靠性和机械制动效率，大大提高了摩擦片使用率，加快了装配效率，大大减轻了重量，降低了生产制造成本，同时方便了售后维护，拆装方便。本技术制动器结构紧凑，不仅效能提高，重量轻，还做到了产品轻量化，且提升了响应速度，制动效果更好，其制动性能和可靠性也得到提升。附图说明图1为本技术轻型楔式浮动制动器结构示意图。图2为本技术楔式轮缸传动结构示意图。图3为本技术单筋冲压焊接式蹄铁结构示意图。图4为本技术制动蹄铁与制动底板连接正视图。图5为本技术制动蹄铁与制动底板连接仰视图。图6为本技术制动轮缸总成手动调节的示意图。图7为传统制动器蹄销式结构示意图。图8为两种制动力矩与气压对比曲线图。图中：10、制动气室；20、轮缸总成，21、推杆总成，22、楔形顶筒；30、制动蹄铁总成，31、制动蹄，311、蹄筋，312、蹄片，32，摩擦片；40、制动底板，41、止动块，42、限位块，43、限位槽，44、止动槽；50、回位弹簧；60、挡尘盘，61、观察孔，62、调隙孔；70、螺丝刀。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步详细说明。如图1所示，本技术的楔式浮动制动器包括前后两个制动蹄铁总成30、制动底板40和挡尘盘60以及仅一个轮缸总成20、提供动力的制动气室10、起着本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻型商用车用浮动单楔式制动器，包括前后两个制动蹄铁总成(30)、制动底板(40)和挡尘盘(60)，挡尘盘(60)有着防尘作用，两个制动蹄铁总成(30)分别安装在制动底板(40)两侧，每个制动蹄铁总成(30)均包括制动蹄(31)和摩擦片(32)，制动蹄(31)包括固定连接在一起的蹄筋(311)和蹄片(312)，其特征在于：包括仅一个轮缸总成(20)，提供动力的制动气室(10)、起着回位作用的回位弹簧(50)，轮缸总成(20)固定安装在制动底板(40)上部，制动气室(10)直接安装在轮缸总成(20)上，制动气室(10)输入端连接外部气源，制动气室(10)输出端连接到轮缸总成(20)；两个制动蹄铁总成(30)之间通过两个回位弹簧(50)连接，并且制动底板(40)上设置有浮动式结构，浮动式结构和制动蹄铁总成(30)配合连接。

【技术特征摘要】
1.一种轻型商用车用浮动单楔式制动器，包括前后两个制动蹄铁总成(30)、制动底板(40)和挡尘盘(60)，挡尘盘(60)有着防尘作用，两个制动蹄铁总成(30)分别安装在制动底板(40)两侧，每个制动蹄铁总成(30)均包括制动蹄(31)和摩擦片(32)，制动蹄(31)包括固定连接在一起的蹄筋(311)和蹄片(312)，其特征在于：包括仅一个轮缸总成(20)，提供动力的制动气室(10)、起着回位作用的回位弹簧(50)，轮缸总成(20)固定安装在制动底板(40)上部，制动气室(10)直接安装在轮缸总成(20)上，制动气室(10)输入端连接外部气源，制动气室(10)输出端连接到轮缸总成(20)；两个制动蹄铁总成(30)之间通过两个回位弹簧(50)连接，并且制动底板(40)上设置有浮动式结构，浮动式结构和制动蹄铁总成(30)配合连接。2.根据权利要求1所述的一种轻型商用车用浮动单楔式制动器，其特征在于：所述的两个回位弹簧(50)分别上下平行布置连接在两个制动蹄铁总成(30)之间，蹄筋(311)的上部和下部分别开有一缺口，使得在蹄筋(311)和蹄片(312)连接处的上部和下部形成用于钩接回位弹簧(50)的钩接孔。3.根据权利要求2所述的一种轻型商用车用浮动单楔式制动器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：何伟伟，郑东明，李航，夏小敏，杨涛，刘强，赵丕银，
申请(专利权)人：安吉亚太制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33