一种车轮制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种车轮制动器，包括制动底板，制动底板的顶端通过旋转轴与摆架的轴接，摆架的顶端固定连接制动气室，制动气室的推杆与摇臂的上端铰接，摇臂的下端通过贯穿摆架的连接轴固定连接凸轮，连接轴的两端分别通过花键与凸轮和摇臂固定连接，且连接轴通过轴承可旋转地与摆架连接；所述凸轮、连接轴、摆架、制动气室、推杆和摇臂共同组成悬浮式摆架机构，整个悬浮式摆架机构可以以旋转轴为中心产生摆动；制动底板的下端通过销钉与一支承板固定连接，支承板的左右两端分别设置有半圆形的通孔；两个制动蹄的下端分别通过销钉嵌入设置在支承板的左右两端的半圆形的通孔中，两个制动蹄的上端与凸轮配合。

A wheel brake

The invention discloses a wheel brake comprises a brake plate, the top plate is connected with the brake rocker shaft through the rotating shaft, the top of the swing frame is fixedly connected with the brake chamber, the rocker arm is hinged with the upper end of the push rod and the brake chamber, the lower end of the rocker arm through the connecting shaft of the swing frame is fixedly connected with the cam, both ends of the connection the spline shaft are respectively and fixedly connected with the cam and rocker arm, and the connecting shaft through a bearing rotatably connected with the swing frame; the connecting shaft, cam and rocker, brake chamber, push rod and rocker swing frame composed of suspension mechanism, the suspension mechanism can swing frame of a rotary shaft as a center swing; the lower end is connected with the fixed brake plate of a supporting plate through a pin, left and right ends of the supporting plate are respectively provided with a through hole at the lower end of the semicircle; the two brake shoes are respectively arranged by pins embedded In a semi-circular hole on the left and right sides of the supporting plate, the upper end of the two brake shoes is matched with the cam.

【技术实现步骤摘要】
一种车轮制动器本专利技术申请是母案申请“气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器”的分案申请，母案申请的申请号为2016100490565，申请日为2016年1月25日。
本专利技术属于刹车制动装置
，具体来说涉及一种气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器。
技术介绍
传统的气动鼓式制动器的结构如图1所示，包括制动气室a、推杆b、摇臂c、凸轮e、制动底板f、制动蹄h(一般制动蹄h上固定有摩擦衬片g，以下叙述中将制动蹄h和摩擦衬片g定义成一体式，统称为制动蹄)、上回位弹簧i、下回位弹簧j、轴头k，通过制动气室a控制推杆b动作，推杆b带动摇臂c动作，摇臂c带动凸轮e旋转，凸轮e与制动蹄h的顶端接触并将制动蹄h向两侧顶开(制动蹄h的底端通过销轴d铰接在制动底板f上)，使制动蹄h与制动鼓(图中未表示)产生摩擦进行制动。所述制动蹄包括领蹄和从蹄，两个制动蹄各有一个支点(即图1中的两个销轴d的铰接点)，一个制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。当制动器工作时，由于结构的原因，使得领蹄与制动鼓的摩擦力是增势的，而从蹄与制动鼓的摩擦力是减势的，这样使得两制动蹄的制动力矩不同，两制动蹄经过一段时间工作后会造成磨损量不同，使得两制动蹄距制动鼓的间隙也不同，当凸轮促动两制动蹄向外张时，在同样的转角度时制动蹄与制动鼓的间隙也不同，从而导致当间隙小的制动蹄与制动鼓接触上，此时凸轮被靠住不能再继续转角度，此时间隙大的另一个制动蹄无法与制动鼓接触，摩擦面积减小，刹车阻力大大削弱。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器，包括制动底板(11)，制动底板的顶端通过旋转轴(16)与摆架(4)的底端轴接，摆架的顶端通过螺栓固定连接有制动气室(1)，制动气室的推杆与一摇臂(3)的上端铰接，摇臂的下端通过贯穿摆架的连接轴(17)固定连接凸轮(5)，连接轴的两端分别通过花键与凸轮和摇臂固定连接，且连接轴(17)通过轴承可旋转地与摆架连接；所述凸轮(5)、连接轴(17)、摆架(4)、制动气室(1)、推杆(2)和摇臂(3)共同组成悬浮式摆架机构，整个悬浮式摆架机构可以以旋转轴(16)为中心产生摆动；制动底板(11)的下端通过销钉与一支承板(14)固定连接，支承板的左右两端分别设置有半圆形的通孔(15)；两个制动蹄(8)的下端分别通过销钉嵌入设置在支承板的左右两端的半圆形的通孔(15)中，两个制动蹄(8)的上端与凸轮(5)配合；两个制动蹄上连接有上回位弹簧(10)和下回位弹簧(12)。在上述技术方案中，在制动底板(11)和制动蹄(8)之间还设置有起到防尘作用的靠盘(6)，靠盘(6)上开设有配合连接轴(17)摆动的长椭圆形的通孔(18)，以使连接轴能够在通孔内摆动而不与靠盘发生触碰。在上述技术方案中，制动底板(11)上设置有两个限位销。在上述技术方案中，制动蹄的外壁固定设置有摩擦衬片(7)。所述气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器的运行方法如下：通过制动气室控制推杆动作，推杆带动摇臂动作，摇臂带动凸轮旋转，凸轮与制动蹄的开合端接触并将制动蹄向两侧顶开，使制动蹄与制动鼓接触；距离制动鼓间隙较小一侧的制动蹄会先与制动鼓接触，由于凸轮自身继续旋转角度将制动蹄向两侧顶开，所以凸轮会以先与制动鼓接触的制动蹄为支点且以旋转轴为中心带动整个悬浮式摆架机构向相反一侧摆动从而促使另一侧的制动蹄与制动鼓接触；同时，汽车在正向行驶或者倒车时，制动蹄的下端在车轮旋转方向的法向力的作用下可以沿车轮旋转方向向外打开，从而使两个制动蹄形成双领蹄结构。本专利技术的优点和有益效果为：本专利技术与传统的鼓式制动器相比，增加了与制动蹄相连的悬浮式摆架机构，通过该悬浮式摆架机构，在凸轮自身旋转将制动蹄向两侧顶开时凸轮可以以一侧的制动蹄为支点通过凸轮中心摆动来促动另一侧制动蹄与制动鼓接触(凸轮中心摆动的同时，凸轮自身继续旋转增大制动蹄被顶开的距离)，从而使两侧的制动蹄与制动鼓充分接触而不受两侧制动蹄与制动鼓间隙不一致的影响；同时，本专利技术的两个制动蹄的下端分别通过销钉嵌入设置在支承板的左右两端的半圆形的通孔中，这种结构可以保证汽车无论是正向行驶还是倒车时制动蹄的下端在车轮旋转方向的法向力的作用下可以沿车轮旋转方向向外打开，从而使两个制动蹄形成双领蹄结构，使其受到的法向力都转换为增势力矩，使得制动效果得以提升，同时有效避免两侧制动蹄磨损不一致的问题。附图说明图1是传统的气动鼓式制动器的结构示意图。图2是本专利技术的实施例的结构示意图。图3是图2的侧视图。其中：1为制动气室，2为推杆，3为摇臂，4为摆架，5为凸轮，6为靠盘，7为摩擦衬片，8为制动蹄，9为限位销，10为上回位弹簧，11为制动底板，12为下回位弹簧，13为轴头，14为支承板，15为半圆形的通孔，16为旋转轴，17为连接轴，18为通孔。具体实施方式下面结合具体实施例进一步说明本专利技术的技术方案。一种气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器，如图2和图3所示，包括制动底板11，制动底板11的前面(即图3中制动底板11的右侧面)设置一靠盘(靠盘主要起到防尘作用，防止外部灰尘进入制动系统)，制动底板11的顶端通过旋转轴16与倒三角形的摆架4的底端轴接，倒三角形的摆架4的顶端通过螺栓固定连接有制动气室1，制动气室1的推杆2与一摇臂3的上端铰接，摇臂3的下端通过贯穿摆架4和靠盘6的连接轴17固定连接凸轮5，凸轮5设置在靠盘6的前面(即图3中靠盘6的右侧面)，连接轴17的两端分别通过花键与凸轮5和摇臂3固定连接，且连接轴17通过轴承可旋转地与摆架4连接；所述凸轮5、连接轴17、摆架4、制动气室1、推杆2和摇臂3共同组成悬浮式摆架机构，整个悬浮式摆架机构可以以旋转轴16为中心产生摆动，为了保证悬浮式摆架机构可以摆动，在靠盘上开设有配合连接轴17摆动的长椭圆形的通孔18，以使连接轴17能够在通孔内摆动而不与靠盘发生触碰；制动底板11的下端通过销钉与一支承板14固定连接，支承板14为长方形钢板，支承板14的左右两端分别设置有半圆形的通孔15；本专利技术还包括两个制动蹄8，制动蹄8为半圆形，两个制动蹄8对称设置，制动蹄8的外壁固定设置有摩擦衬片7，两个制动蹄8的下端设置有销钉，且销钉可移动的嵌入设置在支承板14的左右两端的半圆形的通孔15中(制动蹄的下端分别通过销钉嵌入设置在支承板的左右两端的半圆形的通孔15中，这种结构可以保证汽车无论是正向行驶还是倒车时制动蹄8的下端在车轮旋转方向的法向力的作用下可以沿车轮旋转方向向外打开)，两个制动蹄8的上端与凸轮5配合，通过凸轮的旋转控制两个制动蹄8的开合状态；两个制动蹄8上连接有上回位弹簧10和下回位弹簧12，上回位弹簧10和下回位弹簧12为两个制动蹄8提供闭合收缩力；制动底板6上还设置有两个限位销9，两个限位销9用于限制制动蹄8的位置；制动底板11和靠盘6的中心设置有用于穿入车轴的轴头13(轴头13为一圆形通孔)，安装时将制动底板11和靠盘6通过轴头13穿入车轴，并将制动鼓安装进车轴。使用时，通过制动气室1控制推杆2动作，推杆2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮制动器，其特征在于：包括制动底板(11)，制动底板的顶端通过旋转轴(16)与摆架(4)的底端轴接，摆架的顶端通过螺栓固定连接有制动气室(1)，制动气室的推杆与一摇臂(3)的上端铰接，摇臂的下端通过贯穿摆架的连接轴(17)固定连接凸轮(5)，连接轴的两端分别通过花键与凸轮和摇臂固定连接，且连接轴通过轴承可旋转地与摆架连接；所述凸轮(5)、连接轴(17)、摆架(4)、制动气室(1)、推杆(2)和摇臂(3)共同组成悬浮式摆架机构，整个悬浮式摆架机构可以以旋转轴(16)为中心产生摆动。制动底板(11)的下端通过销钉与一支承板(14)固定连接，支承板的左右两端分别设置有半圆形的通孔(15)。两个制动蹄(8)的下端分别通过销钉嵌入设置在支承板的左右两端的半圆形的通孔(15)中，两个制动蹄(8)的上端与凸轮(5)配合；两个制动蹄上连接有上回位弹簧(10)和下回位弹簧(12)；在制动底板(11)和制动蹄(8)之间还设置有起到防尘作用的靠盘(6)，靠盘(6)上开设有配合连接轴(17)摆动的长椭圆形的通孔(18)，以使连接轴能够在通孔内摆动而不与靠盘发生触碰。

【技术特征摘要】
1.一种车轮制动器，其特征在于：包括制动底板(11)，制动底板的顶端通过旋转轴(16)与摆架(4)的底端轴接，摆架的顶端通过螺栓固定连接有制动气室(1)，制动气室的推杆与一摇臂(3)的上端铰接，摇臂的下端通过贯穿摆架的连接轴(17)固定连接凸轮(5)，连接轴的两端分别通过花键与凸轮和摇臂固定连接，且连接轴通过轴承可旋转地与摆架连接；所述凸轮(5)、连接轴(17)、摆架(4)、制动气室(1)、推杆(2)和摇臂(3)共同组成悬浮式摆架机构，整个悬浮式摆架机构可以以旋转轴(16)为中心产生摆动。制动底板(11)的下端通过销钉与一支承板(14)固定连接，支承...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭龙，董克建，周海松，
申请(专利权)人：天津职业技术师范大学，
类型：发明
国别省市：天津,12