风缸模组和地铁车辆制造技术

本发明专利技术提供一种风缸模组和地铁车辆，所述风缸模组包括第一集成模组和第二集成模组，其中第一集成模组总风缸、制动风缸以及两个附加气室风缸，第二集成模组包括空簧风缸以及两个附加气室风缸，第一集成模组和第二集成模组分别安装在地铁车辆的两端。将总风缸、制动风缸、空簧风缸以及附加气室风缸分别集成为两个模组，并将集成得到的两个模组分别安装在车辆底部的两端，采用两个风缸集成模组，减少了集成模组的数量，也降低了占用车辆底部的空间，提高了风缸集成化的程度。

【技术实现步骤摘要】
风缸模组和地铁车辆
本专利技术涉及地铁制造技术，尤其涉及一种风缸模组和地铁车辆。
技术介绍
地铁车辆作为大中城市旅客交通运输的重要工具，旅客对于地铁车辆的要求越来越高。车辆制造商一方面不断提高车辆性能，以确保车辆运行安全、可靠、舒适，且易于维护保养；另一方面又要尽量降低造车及车辆维护成本，使车辆具有市场竞争力。集成化概念的应用为地铁车辆设计和装配实现车辆制造高性能、低成本的目标提供了新的途径。现有的集成化方法一般采用将总风缸、制动风缸和空簧风缸组成一组模块，并安装在车体地板中间部位；两个附加汽室风缸集成为一个模组，一共两个模组，分别设置在车体的一位端和二位端。这种设置方式一共存在三个模组，分别设置在不同的位置。现有的风缸集成方法整体体积大，占用大量的车下空间，设备较分散且集成化程度不高。
技术实现思路
本专利技术提供一种风缸模组和地铁车辆，用以解决风缸集成化程度不高的问题。本专利技术以方便提供一种风缸模组，包括第一集成模组和第二集成模组；所述第一集成模组包括总风缸、制动风缸以及两个附加气室风缸；所述第二集成模组包括空簧风缸以及两个附加气室风缸；所述第一集成模组设置在地铁车辆的底部的一端，所述第二集成模组设置在所述地铁车辆的底部的另一端。进一步地，所述第一集成模组还包括第一支架，所述总风缸、制动风缸以及两个所述附加气室风缸依次平行设置在所述第一支架上，所述第一支架与所述地铁车辆的底部连接；所述第二集成模组还包括第二支架，所述空簧风缸以及两个所述附加气室风缸依次平行设置在所述第二支架上，所述第二支架与所述地铁车辆的底部连接。进一步地，所述第一支架包括第一边框和设置在所述第一边框中部的第一加强筋；所述第一边框的一端与所述第一加强筋之间设置有相互平行的两个第一横梁，所述总风缸和所述制动风缸均与两个所述第一横梁连接；所述第一边框的另一端与所述第一加强筋之间设置有相互平行的两个第二横梁，所述两个附加气室风缸均与两个所述第二横梁连接。进一步地，所述第二支架包括第二边框和设置在所述第二边框中部的第二加强筋；所述第二边框的一端与所述第二加强筋之间设置有相互平行的两个第三横梁，所述空簧风缸与两个所述第三横梁连接；所述第二边框的另一端与所述第二加强筋之间设置有相互平行的两个第四横梁，所述两个附加气室风缸均与两个所述第四横梁连接。进一步地，所述第一集成模组的长度方向与所述地铁车辆的宽度方向平行，所述第二集成模组的长度方向与所述地铁车辆的宽度方向平行。进一步地，所述总风缸与所述制动风缸的尺寸相同，所述总风缸的尺寸大于所述附加气室风缸的尺寸；所述空簧风缸的尺寸大于所述附加气室风缸的尺寸。进一步地，所述总风缸与所述制动风缸之间通过第一管道连接；所述总风缸与所述空簧风缸之间通过第二管道连接；所述空簧风缸与所述四个附加气室风缸之间通过第三管道连接；所述总风缸与所述四个附加气室风缸之间通过第四管道连接。进一步地，所述第一管道上设置有第一单向阀，所述第二管道上设置有第二单向阀，所述第三管道上设置有第三单向阀，所述第四管道上设置有第四单向阀。进一步地，上述风缸模组还包括：供气系统8，所述供气系统8与所述总风缸连接。本专利技术另一方面还提供一种地铁车辆，所述地铁车辆包括上述的风缸模组。本实施例提供一种风缸模组和地铁车辆，所述风缸模组包括第一集成模组和第二集成模组，其中第一集成模组总风缸、制动风缸以及两个附加气室风缸，第二集成模组包括空簧风缸以及两个附加气室风缸，第一集成模组和第二集成模组分别安装在地铁车辆的两端。将总风缸、制动风缸、空簧风缸以及附加气室风缸分别集成为两个模组，并将集成得到的两个模组分别安装在车辆底部的两端，采用两个风缸集成模组，减少了集成模组的数量，也降低了占用车辆底部的空间，提高了风缸集成化的程度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的风缸模组的安装示意图；图2为本专利技术提供的风缸模组的第一集成模组的结构示意图；图3为本专利技术提供的风缸模组的第二集成模组的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术提供的风缸模组的安装示意图。如图1所示，所述风缸模组包括第一集成模组1、第二集成模组2，第一集成模组1和第二集成模组2安装在地铁车辆3的底部，所述第一集成模组1设置在地铁车辆3的底部的一端，所述第二集成模组2设置在所述地铁车辆3的底部的另一端。图2为本专利技术提供的风缸模组的第一集成模组的结构示意图。如图2所示，所述第一集成模组包括总风缸4、制动风缸5以及两个附加气室风缸6。图3为本专利技术提供的风缸模组的第二集成模组的结构示意图，如图3所示，所述第二集成模组包括空簧风缸7以及两个附加气室风缸6。其中，总风缸4分别连接制动风缸5、空簧风缸7以及四个附加气室风缸6，且总风缸4与供气系统8相连。空簧风缸7与四个附加气室风缸6连接，且空簧风缸7与四个附加气室风缸6与空气弹簧连接，空气弹簧连接于地铁车辆3的底部，空气弹簧用于保持地铁车辆的平衡。供气系统8提供气体，总风缸4由供气系统8供气，气体存储在总风缸4中，总风缸4分别给制动风缸5、空簧风缸7以及四个附加气室风缸6供气。但制动风缸5与空簧风缸7之间、以及制动风缸5与四个附加气室风缸6之间不连通。还存在控制装置、检测装置(如：传感器等)，在总风缸4、制动风缸5以及空簧风缸7分别安装有检测装置，通过检测装置检测总风缸4、制动风缸5空簧风缸7中存储的气体压力值，将检测到的气体量传送给控制装置，在控制装置中预设有气体压力最小值以及气体压力最大值，当检测装置检测得到总风缸4的气体压力值小于等于控制装置内预设的气体压力最小值时，控制装置控制充气系统对总风缸4进行充气，充气的过程中检测装置实时检测总风缸4中的气体压力值，并将实时检测到的气体压力值与气体压力最大值进行比较，当气体压力值大于等于气体压力最大值时，结束充气。安装在总风缸4、制动风缸5、空簧风缸7上的检测装置分别检测总风缸4、制动风缸5、空簧风缸7的气体压力值，用检测得到的气体压力值与总风缸4的气体压力值进行比较。当制动风缸5或空簧风缸7的气体压力值小于等于总风缸4的气体压力值时，控制装置控制总风缸4给制动风缸5或空簧风缸7进行充气，在充气的过程中，检测装置实时检测制动风缸5或空簧风缸7中的气体量，并将实时检测到的制动风缸5或空簧风缸7气体压力值与总风缸4气体压力值进行比较，当制动风缸5或空簧风缸7的气体压力值小于总风缸4的气体压力值时，总风缸4持续给制动风缸5或空簧风缸7充气，当制动风缸5或空簧风缸7的气体压力值大于等于总风缸4的气体压力值时，结束充气。进一步地，在地铁车辆上也设置检测装置(如传感器等)，当检测装置检测到地铁车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种风缸模组，其特征在于，包括第一集成模组和第二集成模组；所述第一集成模组包括总风缸、制动风缸以及两个附加气室风缸；所述第二集成模组包括空簧风缸以及两个附加气室风缸；所述第一集成模组设置在地铁车辆的底部的一端，所述第二集成模组设置在所述地铁车辆的底部的另一端。

【技术特征摘要】
1.一种风缸模组，其特征在于，包括第一集成模组和第二集成模组；所述第一集成模组包括总风缸、制动风缸以及两个附加气室风缸；所述第二集成模组包括空簧风缸以及两个附加气室风缸；所述第一集成模组设置在地铁车辆的底部的一端，所述第二集成模组设置在所述地铁车辆的底部的另一端。2.根据权利要求1所述的风缸模组，其特征在于，所述第一集成模组还包括第一支架，所述总风缸、制动风缸以及两个所述附加气室风缸依次平行设置在所述第一支架上，所述第一支架与所述地铁车辆的底部连接；所述第二集成模组还包括第二支架，所述空簧风缸以及两个所述附加气室风缸依次平行设置在所述第二支架上，所述第二支架与所述地铁车辆的底部连接。3.根据权利要求2所述的风缸模组，其特征在于，所述第一支架包括第一边框和设置在所述第一边框中部的第一加强筋；所述第一边框的一端与所述第一加强筋之间设置有相互平行的两个第一横梁，所述总风缸和所述制动风缸均与两个所述第一横梁连接；所述第一边框的另一端与所述第一加强筋之间设置有相互平行的两个第二横梁，所述两个附加气室风缸均与两个所述第二横梁连接。4.根据权利要求3所述的风缸模组，其特征在于，所述第二支架包括第二边框和设置在所述第二边框中部的第二加强筋；所述第二边框的一端与所述第二加强筋之间设置有相互平行...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢春杰，王东星，陈玄圣，孟庆栋，曹科宇，方婄嫘，张义文，张英余，商礼明，吴桐，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13