The utility model discloses a slow and for electro-hydraulic track car downhill speed energy recovery system, the use of proportional valve (9) adjust the braking torque, the vehicle cruising downhill, use the battery (1) and the accumulator (15) braking energy recovery; downhill, give priority to the use of the accumulator (15) the recovery of braking energy, if the accumulator (15) filled with oil, rail car is still in the downhill state, through hydraulic valve switching in fuel system, using hydraulic motor (10) drives the hydraulic pump (4), in which the drive motor (3) power generation, using the bi-directional inverter (2) rectifier the role of the three-phase alternating current into direct current, is stored in a storage battery (1). The utility model has realized the constant speed energy saving control of the electro-hydraulic rail car downhill, and has the characteristics of frictionless braking, energy saving and safety and reliability.
【技术实现步骤摘要】
一种用于电液轨道车的下坡能量回收与缓速系统
本技术涉及电液轨道车领域,具体是一种用于电液轨道车的下坡能量回收与缓速系统。
技术介绍
轨道车是轨道交通线路在建设和运营维护过程中必不可少的设备,它可用于车辆牵引和人员、物资运输等。目前,市场上应用较为广泛的轨道车主要有两种:第一种是采用内燃机驱动的内燃轨道车,其传动系统简单、技术成熟,但低速稳定性差、效率低,且排放的有害气体会污染作业环境。第二种是利用蓄电池电机组驱动的电力轨道车,虽然解决了内燃轨道车的污染排放和噪音问题,但仍存在装机功率高、续航里程短等缺点。现有轨道车多采用摩擦行车制动系统,在地铁隧道下坡(特别是长大坡道)重载牵引时容易发生刹车片过热失效从而导致行车事故,且操纵困难、速度不易控制。对于道路运输车辆,为了解决下坡过程的调速与制动,目前的研究成果主要有液力辅助制动、发动机制动和缓速制动等制动方法。液力辅助制动主要运用于重载货车和大客车;发动机制动只能提供有限的制动能力且制动力不可控;有学者提出采用比例溢流阀的缓速制动系统,但该系统不能进行能量回收,能量浪费严重。以上方法均不能很好地解决电液轨道车的下坡速度操控问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于电液轨道车的下坡能量回收与缓速系统,采用闭式液压系统,利用蓄电池电机组驱动,利用静液传动技术实现调速与控制,实现轨道车的恒速节能制动,具有无摩擦制动、节能和安全可靠的特点。为解决上述技术问题,本技术采用的技术方案是:一种用于电液轨道车的下坡能量回收与缓速系统,蓄电池、双向逆变器、电机和液压泵依次相连;所述液压泵的出油口分别与第一电磁换向阀的A ...
【技术保护点】
一种用于电液轨道车的下坡能量回收与缓速系统,其特征在于,蓄电池(1)、双向逆变器(2)、电机(3)和液压泵(4)依次相连;所述液压泵(4)的出油口分别与第一电磁换向阀(5)的A口和第六电磁换向阀(16)的B口相连,进油口分别与第一电磁换向阀(5)的A1口、第二电磁换向阀(6)的E1口和第三电磁换向阀(7)的D1口相连;所述第六电磁换向阀(16)的B1口和第五电磁换向阀(13)的F1口都连接到液压马达(10)的A口,第二电磁换向阀(6)的E口和比例阀(9)的C口都连接到液压马达(10)的B口;所述液压马达(10)、减速机构(11)和车轮(12)依次相连;所述第五电磁换向阀(13)的F口连接到比例阀(9)的C1口,所述比例阀(9)的C1口连接到第三电磁换向阀(7)的D口;所述比例阀(9)的C1口还连接到第四电磁换向阀(8),所述第四电磁换向阀(8)、手动截止阀(14)和蓄能器(15)依次相连。
【技术特征摘要】
1.一种用于电液轨道车的下坡能量回收与缓速系统,其特征在于,蓄电池(1)、双向逆变器(2)、电机(3)和液压泵(4)依次相连;所述液压泵(4)的出油口分别与第一电磁换向阀(5)的A口和第六电磁换向阀(16)的B口相连,进油口分别与第一电磁换向阀(5)的A1口、第二电磁换向阀(6)的E1口和第三电磁换向阀(7)的D1口相连;所述第六电磁换向阀(16)的B1口和第五电磁换向阀(13)的F1口都连接到液压...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘桓龙,蒋越,许文学,
申请(专利权)人:西南交通大学,
类型:新型
国别省市:四川,51
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