一种纯电汽车用电机悬置制造技术

本发明专利技术公开了一种纯电汽车用电机悬置，包括支架，支架上设置有用于将电机连接到车身上的衬套，衬套包括外管和内芯子，内芯子同轴设置在外管内，特点是内芯子与外管之间通过橡胶主簧相连接，橡胶主簧由两个结构相同的支撑主簧组成，两个支撑主簧对称设置在内芯子的两边，支撑主簧的两端分别与外管和内芯子相连接，支撑主簧的最大宽度小于内芯子的外壁直径，橡胶主簧和内芯子将外管的内腔分隔为相对的两个腔室，外管的内壁上对称设置有两个抗扭橡胶撞块，两个抗扭橡胶撞块分别设置在两个腔室中，抗扭橡胶撞块与内芯子的外壁贴合设置，抗扭橡胶撞块与支撑主簧之间设置有间隙。优点是结构简单，疲劳好。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电汽车用电机悬置
本专利技术涉及一种悬置，尤其是涉及一种纯电汽车用电机悬置。
技术介绍
纯电汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。在纯电汽车中，电机是主要的动力部件，电机本身是一个内在的振动源，在汽车行驶过程中，电机也会受到来自外部的各种振动干扰，这些振动干扰容易造成零部件的损坏，同时对乘坐的舒适性造成影响，因此需要设计一种用于将电机连接到车身上的电机悬置，通过该电机悬置对电机起到减振作用。纯电汽车在启动时，其内电机的瞬间输出扭矩极大，电机悬置作为动力总成悬置，其需要承载的整车X向力极大，使得需要有较大扭矩方向的刚度支撑，同时对电机悬置的疲劳要求较高。常规的电机悬置，一般包括支架，支架上设置有衬套，衬套包括内管和外管，内管设置在外管内，且内管与外管之间填充有实心橡胶，安装时通过衬套将电机安装到车身上，因此在整个电机悬置中，衬套是一个重要的受力部件，上述结构的衬套，由于内管与外管之间填充的是实心的橡胶，具体受力时，橡胶一端受压，则相对的另一端就处于受拉的状态，长期使用过程中，会严重影响到橡胶的疲劳，甚至出现脱胶、开裂等情况，导致零件失效。专利技术内容本专利技术所要解本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电汽车用电机悬置，包括支架，所述的支架上设置有用于将电机连接到车身上的衬套，所述的衬套包括外管和内芯子，所述的内芯子同轴设置在所述的外管内，其特征在于所述的内芯子与所述的外管之间通过橡胶主簧相连接，所述的橡胶主簧由两个结构相同的支撑主簧组成，两个所述的支撑主簧对称设置在所述的内芯子的两边，所述的支撑主簧的两端分别与所述的外管和所述的内芯子相连接，所述的支撑主簧的最大宽度小于所述的内芯子的外壁直径，所述的橡胶主簧和所述的内芯子将所述的外管的内腔分隔为相对的两个腔室，所述的外管的内壁上对称设置有两个抗扭橡胶撞块，两个所述的抗扭橡胶撞块分别设置在两个所述的腔室中，所述的抗扭橡胶撞块与所述的内芯...

【技术特征摘要】
1.一种纯电汽车用电机悬置，包括支架，所述的支架上设置有用于将电机连接到车身上的衬套，所述的衬套包括外管和内芯子，所述的内芯子同轴设置在所述的外管内，其特征在于所述的内芯子与所述的外管之间通过橡胶主簧相连接，所述的橡胶主簧由两个结构相同的支撑主簧组成，两个所述的支撑主簧对称设置在所述的内芯子的两边，所述的支撑主簧的两端分别与所述的外管和所述的内芯子相连接，所述的支撑主簧的最大宽度小于所述的内芯子的外壁直径，所述的橡胶主簧和所述的内芯子将所述的外管的内腔分隔为相对的两个腔室，所述的外管的内壁上对称设置有两个抗扭橡胶撞块，两个所述的抗扭橡胶撞块分别设置在两个所述的腔室中，所述的抗扭橡胶撞块与所述的内芯子的外壁贴合设置，所述的抗扭橡胶撞块与所述的支撑主簧之间设置有间隙。2.如权利要求1所述的一种纯电汽车用电机悬置，其特征在于所述的抗扭橡胶撞块与外管内壁相连接的端面为第一端面，与所述的第一端面相对的端面为所述的抗扭橡胶撞块的第二端面，所述的第二端面为向内芯子方向凸起的弧形端面，所述的第二端面与所述的内芯子相对的位置设置有弧形凹陷，所述的弧形凹陷的弧度与所述的内芯子的外壁弧度相配合，所述的内芯子的外壁与所述的弧形凹陷的底端面相贴合，所述的第二端面与所述的支撑主簧之间设置有所述的间隙。3.如权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊灵，王斌，潘孝勇，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33