一种新型的减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速带缓冲结构领域，更具体的说是一种新型的减速带，包括混凝土路、垫板、弹簧、压板、移动板、胶垫、减速带底座和减速带，可以减缓在车轮与减速带接触时的碰撞冲击，继而减少硬性碰撞对减速带的伤害，延长减速带使用寿命。垫板与混凝土路相连接，弹簧与混凝土路相连接，弹簧与移动板相连接，且弹簧位于混凝土路与移动板之间，压板与移动板相连接，且压板位于移动板的上端，移动板与垫板相连接，且移动板位于垫板的上端，胶垫与移动板相连接，胶垫与减速带底座相连接，且胶垫位于移动板与减速带底座之间，减速带与减速带底座相连接，且减速带位于减速带底座的上端。

A new type of deceleration belt

【技术实现步骤摘要】
一种新型的减速带
本技术涉及一种减速带缓冲结构领域，更具体的说是一种新型的减速带。
技术介绍
安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全，但是普通的减速带难以减缓车轮与之相碰撞时的冲击，使得减速带寿命不长，所以设计一种新型的减速带。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种新型的减速带，可以减缓在车轮与减速带接触时的碰撞冲击，继而减少硬性碰撞对减速带的伤害，延长减速带使用寿命。为解决上述技术问题，本技术涉及一种减速带缓冲结构领域，更具体的说是一种新型的减速带，包括混凝土路、垫板、弹簧、压板、移动板、胶垫、减速带底座和减速带，可以减缓在车轮与减速带接触时的碰撞冲击，继而减少硬性碰撞对减速带的伤害，延长减速带使用寿命。垫板与混凝土路相连接，弹簧与混凝土路相连接，弹簧与移动板相连接，且弹簧位于混凝土路与移动板之间，压板与移动板相连接，且压板位于移动板的上端，移动板与垫板相连接，且移动板位于垫板的上端，胶垫与移动板相连接，胶垫与减速带底座相连接，且胶垫位于移动板与减速带底座之间，减速带与减速带底座相连接，且减速带位于减速带底座的上端。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种新型的减速带所述的垫板的形状为工字型。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种新型的减速带所述的垫板的形状为工字为上横杆短于下横杆。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种新型的减速带所述的垫板的一半位于混凝土路内。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种新型的减速带所述的垫板的数量为四根。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种新型的减速带所述的压板与移动板的连接方式为摩擦连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种新型的减速带所述的胶垫的材料为硅胶。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种新型的减速带所述的移动板与垫板的连接方式为滑动摩擦连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种新型的减速带所述的透减速带与减速带底座的连接方式为通过螺钉连接。本技术一种新型的减速带的有益效果为：本技术一种新型的减速带，可以减缓在车轮与减速带接触时的碰撞冲击，继而减少硬性碰撞对减速带的伤害，延长减速带使用寿命。附图说明下面结合附图和具体实施方法对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术一种新型的减速带的结构示意图。图中：混凝土路1；垫板2；弹簧3；压板4；移动板5；胶垫6；减速带底座7；减速带8。具体实施方式具体实施方式一：下面结合图1说明本实施方式，本技术涉及一种减速带缓冲结构领域，更具体的说是一种新型的减速带，包括混凝土路1、垫板2、弹簧3、压板4、移动板5、胶垫6、减速带底座7和减速带8，可以减缓在车轮与减速带接触时的碰撞冲击，继而减少硬性碰撞对减速带的伤害，延长减速带使用寿命。垫板2与混凝土路1相连接，垫板2的一部分位于混凝土路1内，弹簧3与混凝土路1相连接，弹簧3与混凝土路1的连接方式为接触连接，弹簧3与移动板5相连接，弹簧3与移动板5的连接方式为接触连接，且弹簧3位于混凝土路1与移动板5之间，压板4与移动板5相连接，压板4与移动板5的连接方式为摩擦连接，且压板4位于移动板5的上端，移动板5与垫板2相连接，移动板5与垫板2的连接方式为摩擦连接，且移动板5位于垫板2的上端，胶垫6与移动板5相连接，胶垫6与移动板5的连接方式为接触连接，胶垫6与减速带底座7相连接，胶垫6与减速带底座7的连接方式为接触连接，且胶垫6位于移动板5与减速带底座7之间，减速带8与减速带底座7相连接，减速带8与减速带底座7的连接方式为通过螺钉连接，且减速带8位于减速带底座7的上端。具体实施方式二：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的垫板2的形状为工字型。具体实施方式三：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式二作进一步说明，所述的垫板2的形状为工字为上横杆短于下横杆。具体实施方式四：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的垫板2的一半位于混凝土路1内。具体实施方式五：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的垫板2的数量为四根。具体实施方式六：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的压板4与移动板5的连接方式为摩擦连接。具体实施方式七：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的胶垫6的材料为硅胶。具体实施方式八：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的移动板5与垫板2的连接方式为滑动摩擦连。具体实施方式九：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的透减速带8与减速带底座7的连接方式为通过螺钉连接。工作原理：在车轮与减速带8接触时，会给减速带8一个向下的力，一个向前的力，向前的力被弹簧3缓冲掉，向下的力被胶垫6缓冲一部分，可以减缓在车轮与减速带接触时的碰撞冲击，继而减少硬性碰撞对减速带的伤害，延长减速带使用寿命。当然，上述说明并非对本技术的限制，本技术也不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的减速带，包括混凝土路（1）、垫板（2）、弹簧（3）、压板（4）、移动板（5）、胶垫（6）、减速带底座（7）和减速带（8），其特征在于：垫板（2）与混凝土路（1）相连接，弹簧（3）与混凝土路（1）相连接，弹簧（3）与移动板（5）相连接，且弹簧（3）位于混凝土路（1）与移动板（5）之间，压板（4）与移动板（5）相连接，且压板（4）位于移动板（5）的上端，移动板（5）与垫板（2）相连接，且移动板（5）位于垫板（2）的上端，胶垫（6）与移动板（5）相连接，胶垫（6）与减速带底座（7）相连接，且胶垫（6）位于移动板（5）与减速带底座（7）之间，减速带（8）与减速带底座（7）相连接，且减速带（8）位于减速带底座（7）的上端。

【技术特征摘要】
1.一种新型的减速带，包括混凝土路（1）、垫板（2）、弹簧（3）、压板（4）、移动板（5）、胶垫（6）、减速带底座（7）和减速带（8），其特征在于：垫板（2）与混凝土路（1）相连接，弹簧（3）与混凝土路（1）相连接，弹簧（3）与移动板（5）相连接，且弹簧（3）位于混凝土路（1）与移动板（5）之间，压板（4）与移动板（5）相连接，且压板（4）位于移动板（5）的上端，移动板（5）与垫板（2）相连接，且移动板（5）位于垫板（2）的上端，胶垫（6）与移动板（5）相连接，胶垫（6）与减速带底座（7）相连接，且胶垫（6）位于移动板（5）与减速带底座（7）之间，减速带（8）与减速带底座（7）相连接，且减速带（8）位于减速带底座（7）的上端。2.根据权利要求1所述的一种新型的减速带，其特征在于：所述的垫板（2）的形状...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘军，
申请(专利权)人：宣城双凤建设有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34