一种用于支撑自行车车道桥梁的临时门架制造技术

本实用新型专利技术实施例适用于桥梁施工技术领域，提供了一种用于支撑自行车道桥梁的临时门架。该临时门架包括两组相互间隔设置的立柱、支承梁以及若干间隔设置的横梁，立柱的底端固定于混泥土基础，两组立柱之间形成供车辆通行的通道，每组立柱至少具有两根，每组立柱的上端均焊接支承梁，若干横梁的两端分别焊接在支承梁的上端。本实用新型专利技术的立柱、支承梁及横梁形成一体结构，保证了临时门架的稳定性，并且在跨路段对自行车道桥梁进行支撑时，便于车辆从两组立柱之间通过，保证交通顺畅。

A temporary portal frame used to support a bicycle lane bridge

The practical example of the utility model is suitable for the technical field of bridge construction, and provides a temporary portal frame for supporting the bridge of a bicycle lane. The temporary door frame includes two groups of mutually spaced columns, supporting beam and several spaced beams, the bottom of the column is fixed on a concrete foundation, for the traffic channel is formed between the two groups of columns, each column has at least two, at the upper end of each column is welded at both ends of the supporting beam, some beam respectively. At the upper end of the supporting beam welding. The column, supporting beam and crossbeam of the utility model form an integrated structure, which ensures the stability of the temporary gantry. When supporting the bicycle lane bridge across the section, it is convenient for vehicles to pass through the two groups of columns, so as to ensure smooth traffic.

【技术实现步骤摘要】
一种用于支撑自行车车道桥梁的临时门架
本技术属于桥梁施工
，尤其涉及一种用于支撑自行车道桥梁的临时门架。
技术介绍
城市交通发展的最终目的是为人类提供有序的出行环境，随着以人为本、绿色出行等现代城市交通理念的提出，以自行车高速路为代表的城市慢行系统逐步受到重视。自行车高速路是指专用于自行车骑行的城市交通基础设施，具有三点特点：1)行驶速度快，通行效率高。目前城市中由于机非混行，自行车的行驶速度不足10km/h，而自行车高速公路的设计时速可达30km/h，大幅提高自行车通行效率，间接缓解大型城市的拥堵效应。2)以人为本，体现公平。自行车高速公路实行机非分离，使得自行车享有独立路权，充分保护自行车骑行者免受机动车的伤害，并减少两种交通工具的相互影响。3)绿色环保，低碳健康。自行车高速路倡导绿色出行，对提高现代城市低碳环保的生活理念、保护城市生态环境具有积极的意义。而在自行车高速道桥梁施工过程中，为了保证桥梁在墩顶的临时存放阶段的安全稳定，通常会使用临时支撑架进行支撑。现有的临时支撑方式是一般采用圆柱来支承桥梁的底部，但是在跨路段的上方安装焊接分段的桥梁时，采用圆柱直接支撑桥梁的施工方式会阻碍跨路段的交通，不利于车辆的通行，严重影响城市交通秩序，并且桥梁的稳定性得不到保障。
技术实现思路
本技术实施例所要解决的技术问题在于提供一种用于支撑自行车道桥梁的临时门架，旨在解决现有技术的桥梁支撑方式在跨路段进行支撑桥梁时，存在不便于车辆通行，并且支撑稳定性不强的问题。本技术实施例是这样实现的，提供一种用于支撑自行车道桥梁的临时门架，所述临时门架包括两组相互间隔设置的立柱、支承梁以及若干间隔设置的横梁，所述立柱的底端固定于混泥土基础，两组所述的立柱之间形成供车辆通行的通道，每组所述的立柱至少具有两根，每组所述立柱的上端均焊接所述支承梁，所述的若干横梁的两端分别焊接在所述支承梁的上端。进一步地，每组所述的立柱具有三根，三根所述的立柱呈一排设置，所述横梁具有三根，三根所述的横梁并排设置。进一步地，两组所述的立柱相互平行。进一步地，所述立柱为圆柱。进一步地，每组所述的立柱中，相邻的立柱之间的距离相等。进一步地，所述若干的横梁中，相邻的横梁之间的距离相等。进一步地，所述立柱的底端焊接有预埋件，所述预埋件埋人混泥土基础。进一步地，所述支承梁与横梁之间通过若干限位块焊接固定。进一步地，所述的若干横梁中，相邻的横梁之间焊接有若干连梁。进一步地，所述的若干连梁均匀分布在所述横梁上。本技术实施例与现有技术相比，有益效果在于：本技术实施例中的两组立柱间隔设置固定于基础，在每组立柱的上端焊接支承梁，若干横梁的两端分别焊接在每组立柱的支承梁上，立柱、支承梁及横梁形成一体结构，保证了临时门架支撑桥梁的稳定性，并且在跨路段采用该临时门架对自行车道桥梁进行支撑时，便于车辆从两组立柱之间通过，保证交通顺畅。附图说明图1是本技术实施例提供的用于支撑自行车道桥梁的临时门架主视结构示意图；图2是图1所示的临时门架侧视结构示意图；图3是图1所示的临时门架俯视结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图3所示，是本技术实施例提供的一种用于支撑自行车道桥梁的临时门架，该临时门架包括两组相互间隔设置的立柱1、支承梁2以及若干间隔设置的横梁3。立柱1的底端固定于混泥土基础4，具体地，立柱1为圆柱，立柱1的底端焊接预埋件5，预埋件5埋人混泥土基础5，从而将立柱1的底端固定于混泥土基础5。两组立柱1相互平行，两者之间形成供车辆通行的通道。其中，每组立柱1至少具有两根，每组立柱1的上端均焊接支承梁2，若干横梁3的两端分别焊接在支承梁2的上端，具体为在支承梁2与横梁3之间通过若干限位块6焊接固定，保证上述的临时门架的稳定性。在本实施例中，每组立柱1具有三根，三根立柱1呈一排设置，横梁3具有三根，三根横梁3并排设置，使得该用于支撑自行车道桥梁的临时门架具有最佳的稳定效果。上述实施例中，在每组立柱1中，相邻的立柱1之间的距离相等，其距离根据现场施工情况而定。在若干的横梁3中，相邻的横梁3之间的距离相等，其距离根据每组立柱1中相邻的立柱之间的距离相等而定。为了进一步加强上述临时门架的整体稳定性，在若干横梁3中，相邻的横梁3之间焊接有若干连梁7，若干连梁7均匀分布在横梁3上。上述的临时门架在跨路段对自行车道桥梁进行支撑时，通过预埋件5将两组间隔设置的立柱1底端固定于混泥土基础4，通过立柱1的顶端支撑支承梁2，支承梁2的上端承载若干间隔设置的横梁3，再利用横梁3对桥梁进行支撑。立柱1、支承梁2及横梁3之间通过相互焊接形成一体结构，一方面保证了上述的临时门架能够稳定地支撑自行车道桥梁，另一方面，车辆能够在桥梁施工的情况下，在两组立柱1之间通过，保证了交通秩序。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于支撑自行车道桥梁的临时门架，其特征在于，所述临时门架包括两组相互间隔设置的立柱、支承梁以及若干间隔设置的横梁，所述立柱的底端固定于混泥土基础，两组所述的立柱之间形成供车辆通行的通道，每组所述的立柱至少具有两根，每组所述立柱的上端均焊接所述支承梁，所述的若干横梁的两端分别焊接在所述支承梁的上端。

【技术特征摘要】
1.一种用于支撑自行车道桥梁的临时门架，其特征在于，所述临时门架包括两组相互间隔设置的立柱、支承梁以及若干间隔设置的横梁，所述立柱的底端固定于混泥土基础，两组所述的立柱之间形成供车辆通行的通道，每组所述的立柱至少具有两根，每组所述立柱的上端均焊接所述支承梁，所述的若干横梁的两端分别焊接在所述支承梁的上端。2.如权利要求1所述的用于支撑自行车道桥梁的临时门架，其特征在于，每组所述的立柱具有三根，三根所述的立柱呈一排设置，所述横梁具有三根，三根所述的横梁并排设置。3.如权利要求1所述的用于支撑自行车道桥梁的临时门架，其特征在于，两组所述的立柱相互平行。4.如权利要求1所述的用于支撑自行车道桥梁的临时门架，其特征在于，所述立柱为圆柱。5.如权利要求1至4中任意一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆建新，冯长胜，袁晓民，简俊鑫，姚周峰，
申请(专利权)人：中建钢构有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44