一种自行车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车，包括有车身本体、车轮和用于调节自行车车速的变速装置；所述变速装置包括有第一换挡机构和用于使车轮转动的第一传动机构；所述第一换挡机构包括有主动轴、第一调节轮和第二调节轮；所述主动轴设有用于带动第一调节轮和第二调节轮转动的第一档位结构；所述第一传动机构包括有第一传动轴、第一单向轴承、第二单向轴承和用于使车轮转动的第一齿轮；所述第一单向轴承的内圈和第二单向轴承的内圈均与第一传动轴连接；所述第一调节轮、第二调节轮分别带动第一单向轴承、第二单向轴承转动；通过在自行车上设置有两个换挡结构，通过多个尺寸不一的齿轮实现了四种传动方式，使得自行车具有省力和速度快的功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通工具，具体涉及一种自行车。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，越来越多的小汽车出现在道路上造成道路的阻塞，使得越来越多人选择自行车来作为代步工具；目前市场上的自行车主要由主飞轮和从飞轮组成，存在着费力和速度慢的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种省力、速度快的自行车。为实现上述目的，本技术的具体方案如下：一种自行车，包括有车身本体、车轮和用于调节自行车车速的变速装置；所述变速装置包括有第一换挡机构和用于使车轮转动的第一传动机构；所述第一换挡机构包括有主动轴、第一调节轮和第二调节轮；所述第一调节轮和第二调节轮均与主动轴连接；所述主动轴设有用于带动第一调节轮和第二调节轮转动的第一档位结构；所述第一传动机构包括有第一传动轴、第一单向轴承、第二单向轴承和用于使车轮转动的第一齿轮；所述第一单向轴承和第二单向轴承均与第一传动轴连接；所述第一调节轮、第二调节轮分别带动第一单向轴承、第二单向轴承转动；所述第一齿轮与第一传动轴连接。本技术进一步设置为，还包括有第二换挡机构和第二传动机构；所述第二换挡机构包括有从动轴、第三调节轮、第四调节轮以及与从动轴连接的第二齿轮；所述第三调节轮和第四调节轮均与从动轴连接；所述第一齿轮带动第二齿轮转动；所述从动轴设有用于带动第三调节轮和第四调节轮转动的第二档位结构；所述第二传动机构包括有第二传动轴、第三单向轴承、第四单向轴承和用于带动车轮转动的第三齿轮；所述第三单向轴承和第四单向轴承均与第二传动轴连接；所述第三调节轮、第四调节轮分别带动第三单向轴承、第四单向轴承转动；所述第三齿轮与第二传动轴连接。本技术进一步设置为，所述第一档位结构和第二档位结构均为卡块；所述第一调节轮、第二调节轮、第三调节轮、第四调节轮均设有与卡块配合的卡槽。本技术进一步设置为，所述第一单向轴承的外圈、第二单向轴承的外圈、第三单向轴承的外圈、第四单向轴承的外圈均设有牙齿。本技术进一步设置为，所述第一调节轮与第一单向轴承、第二调节轮与第二单向轴承、第一齿轮与第二齿轮、第三调节轮与第三单向轴承、第四调节轮与第四单向轴承、第三齿轮与车轮均通过链条连接。本技术进一步设置为，所述第一调节轮的外径小于第一单向轴承的外径；所述第二调节轮的外径小于第二单向轴承的外径；所述第三调节轮的外径大于第三单向轴承的外径；所述第四调节轮的外径大于第四单向轴承的外径。本技术进一步设置为，所述第一齿轮的外径大于第二齿轮的外径。本技术进一步设置为，所述主动轴的表面和传动轴的表面均设有凹槽。本技术进一步设置为，还包括有脚踏；所述脚踏与主动轴连接。本技术的有益效果是：本技术通过在自行车上设置有变速装置，并且具有一个换挡结构，通过多个尺寸不一的齿轮实现了多种传动方式，使得自行车具有省力和速度快的功能。附图说明图1是本技术变速装置的结构示意图；图2是本技术调节轮的分解图；图3是本技术档位开关的结构示意图；图4是本技术卡块与调节轮配合的示意图；图5是本技术主动轴的截面图；其中：11-主动轴；12-从动轴；21-第一传动轴；22-第二传动轴；31-第一调节轮；32-第二调节轮；33-第三调节轮；34-第四调节轮；41-第一单向轴承；42-第二单向轴承；43-第三单向轴承；44-第四单向轴承；51-第一档位结构；52-第二档位结构；61-第一齿轮；62-第二齿轮；63-第三齿轮；7-凹槽；81-轴承套；82-双向轴承；83-链轮；84-卡槽；91-外壳；92-档杆；93-弹簧。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细的说明，并不是把本技术的实施范围局限于此。如图1至图5所示；一种自行车，包括有车身本体、车轮和用于调节自行车车速的变速装置；其中，图中并未画出车身本体与车轮；所述变速装置包括有第一换挡机构和用于使车轮转动的第一传动机构；所述第一换挡机构包括有主动轴11、第一调节轮31和第二调节轮32；所述第一调节轮31和第二调节轮32均与主动轴11连接；所述主动轴11设有用于带动第一调节轮31和第二调节轮32转动的第一档位结构51；所述第一传动机构包括有第一传动轴21、第一单向轴承41、第二单向轴承42和用于使车轮转动的第一齿轮61；所述第一单向轴承41和第二单向轴承42均套与第一传动轴21连接；所述第一调节轮31、第二调节轮32分别带动第一单向轴承41、第二单向轴承42转动；所述第一齿轮61与第一传动轴21连接。具体地，本实施例的自行车具有调节档位的功能；当主动轴11转动时，第一档位结构51随着转动，当第一档位结构51与第一调节轮31配合时，第一调节轮31一并转动，使得带动第一单向轴承41的外圈转动；同时设置第一单向轴承41的内圈逆向锁死，使得第一传动轴21随着转动，由于第一单向轴承41和第二单向轴承42反向设置，故使得第二单向轴承42不会随着第一传动轴21转动，同时第一传动轴21带动第一齿轮61转动，最终第一齿轮61使得车轮正常运行；当第一档位结构51与第二调节轮32配合时原理和第一档位结构51与第一调节轮31配合原理一致，故不再累述。本实施例所述的一种自行车，还包括有第二换挡机构和第二传动机构；所述第二换挡机构包括有从动轴12、第三调节轮33、第四调节轮34以及与从动轴12连接的第二齿轮62；所述第三调节轮33和第四调节轮34与从动轴12连接；所述第一齿轮61带动第二齿轮62转动；所述从动轴12设有用于带动第三调节轮33和第四调节轮34转动的第二档位结构52；所述第二传动机构包括有第二传动轴22、第三单向轴承43、第四单向轴承44和用于带动车轮转动的第三齿轮63；所述第三单向轴承43和第四单向轴承44均与第二传动轴22连接；所述第三单向轴承43的内圈和第四单向轴承44的内圈均与第二传动轴22连接；所述第三调节轮33、第四调节轮34分别带动第三单向轴承43、第四单向轴承44转动；所述第三齿轮63与第二传动轴22连接。本实施例所述的一种自行车，所述第一档位结构51和第二档位结构52均为卡块；所述第一调节轮31、第二调节轮32、第三调节轮33、第四调节轮34均设有与卡块配合的卡槽84。具体地，所述调节轮包括有轴承套81、双向轴承82、链轮83和卡槽84；所述轴承套81、链轮83和卡槽84依次套设在双向轴承82上；所述轴承82套设在主动轴11或从动轴12上；所述链轮83通过链条与单向轴承连接。本实施例所述的一种自行车，所述第一单向轴承41的外圈、第二单向轴承42的外圈、第三单向轴承43的外圈、第四单向轴承44的外圈均设有牙齿。能够通过牙齿与链条啮合后，调节轮带动单向轴承转动。本实施例所述的一种自行车，所述第一调节轮31与第一单向轴承41、第二调节轮32与第二单向轴承42、第一齿轮61与第二齿轮62、第三调节轮33与第三单向轴承43、第四调节轮34与第四单向轴承44、第三齿轮63与车轮均通过链条连接。本实施例所述的一种自行车，还包括有一档位开关，如图4所示，所述档位开关包括有外壳91和档杆92；其中档杆92数量为2个；所述2个档杆92均通过弹簧93分别与第一档位结构51和第二档位结构52连接。具体地，本实施例的自行车具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车，包括有车身本体、车轮和用于调节自行车车速的变速装置；其特征在于：所述变速装置包括有第一换挡机构和用于使车轮转动的第一传动机构；所述第一换挡机构包括有主动轴（11）、第一调节轮（31）和第二调节轮（32）；所述第一调节轮（31）和第二调节轮（32）与主动轴（11）连接；所述主动轴（11）设有用于带动第一调节轮（31）和第二调节轮（32）转动的第一档位结构（51）；所述第一传动机构包括有第一传动轴（21）、第一单向轴承（41）、第二单向轴承（42）和用于使车轮转动的第一齿轮（61）；所述第一单向轴承（41）和第二单向轴承（42）均与第一传动轴（21）连接；所述第一调节轮（31）、第二调节轮（32）分别带动第一单向轴承（41）、第二单向轴承（42）转动；所述第一齿轮（61）与第一传动轴（21）连接。

【技术特征摘要】
1.一种自行车，包括有车身本体、车轮和用于调节自行车车速的变速装置；其特征在于：所述变速装置包括有第一换挡机构和用于使车轮转动的第一传动机构；所述第一换挡机构包括有主动轴（11）、第一调节轮（31）和第二调节轮（32）；所述第一调节轮（31）和第二调节轮（32）与主动轴（11）连接；所述主动轴（11）设有用于带动第一调节轮（31）和第二调节轮（32）转动的第一档位结构（51）；所述第一传动机构包括有第一传动轴（21）、第一单向轴承（41）、第二单向轴承（42）和用于使车轮转动的第一齿轮（61）；所述第一单向轴承（41）和第二单向轴承（42）均与第一传动轴（21）连接；所述第一调节轮（31）、第二调节轮（32）分别带动第一单向轴承（41）、第二单向轴承（42）转动；所述第一齿轮（61）与第一传动轴（21）连接。2.根据权利要求1所述的一种自行车，其特征在于：还包括有第二换挡机构和第二传动机构；所述第二换挡机构包括有从动轴（12）、第三调节轮（33）、第四调节轮（34）以及与从动轴（12）连接的第二齿轮（62）；所述第三调节轮（33）和第四调节轮（34）均与从动轴（12）连接；所述第一齿轮（61）带动第二齿轮（62）转动；所述从动轴（12）设有用于带动第三调节轮（33）和第四调节轮（34）转动的第二档位结构（52）；所述第二传动机构包括有第二传动轴（22）、第三单向轴承（43）、第四单向轴承（44）和用于带动车轮转动的第三齿轮（63）；所述第三单向轴承（43）和第四单向轴承（44）均与第二传动轴（22）连接；所述第三调节轮（33）、第四调节轮（34）分别带...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华平，
申请(专利权)人：刘华平，
类型：新型
国别省市：广东;44