用于车辆悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆悬架的弹簧设备(2)和减震设备(3)的止推轴承，在该止推轴承中，减震设备(3)的活塞杆(6)通过可弹性变形的第一支承件(7)与壳体件(8)弹性连接并且弹簧设备(2)的螺旋弹簧(4)通过可弹性变形的第二支承件(9)弹性地支撑在壳体件(8)上。在第一支承件(7)和第二支承件(9)之间设置有机械联接部，在第二支承件(9)沿着螺旋弹簧(4)的轴向方向长度变化时，该机械联接部由于力的作用因此导致第一支承件(7)同向地长度变化。本实用新型专利技术的目的是提供用于车辆的悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承，其可以根据车辆的载荷状况自动地调节该止推轴承的硬度，即，其刚性或弹性。

Spring equipment for vehicle suspension and thrust bearing of shock absorption equipment

The utility model relates to a spring device of vehicle suspension damping device (2) and (3) in the thrust bearing, thrust bearing, damping device (3) of the piston rod (6) through the first support member (7) and the elastic deformation of the shell (8) and elastic connection the spring device (2) of the spiral spring (4) through the second support member (9) the elastic deformation of the elastic support in the housing part (8). A mechanical connection part is arranged between the first supporting part (7) and the second supporting part (9), and when the second supporting member (9) changes along the axial direction length of the helical spring (4), the mechanical support part is changed to the same length with the ground length due to the action of force. The purpose of the utility model is to provide a thrust bearing for spring suspension and damping device of vehicle, which can automatically adjust the hardness of the thrust bearing according to the load state of the vehicle, that is, its rigidity or elasticity.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承
本技术涉及一种根据本申请所述的，用于车辆的、特别是机动车的悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承。
技术介绍
文献US6923461B2和DE3620774A1例如公开了属于这种类型的用于车辆悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承。US2015/0158362A1说明了一种隔震的用于车辆悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承，该止推轴承具有非线性的力-行程-相关性(Kraft-Weg-Abhaengigkeit)。EP0282144A2公开了一种用于车辆悬架的弹簧设备和减震设备的具有插接连接的快速装配止推轴承的设计。此外，由US2003/0222386A1公知了弹簧座隔声装置与缓冲器的组合。CN201763883U说明了一种具有多个并行设置的弹簧和阻尼器的减震系统。用于车辆的弹簧设备和减震设备(例如形式为弹性支柱或减震支柱)例如用于将车轮悬挂在车身上。在这种情况下，弹簧设备和减震设备通常利用它们的上端部通过止推轴承弹性地支撑在车辆的车身或车体上或者与车身/车体连接。其中车身上的弹性支撑部用于隔声和隔震，使得例如弹簧设备和减震设备的振动不会或仅非常少地传递到车身或车体上。如果弹性止推轴承设计得很软，那么因此可以实现很好的隔震。然而，较软的止推轴承的缺点是导致弹簧设备和减震设备的较差的动作性能。反之，设计得较硬的止推轴承导致弹簧设备和减震设备的特别好的动作性能。然而很硬的止推轴承的缺点是导致仅仅有限的隔震。为了解决这个目标之间的矛盾，例如在DE102014001660A1中提出了一种在其弹性或刚性方面可以通过活塞状的执行器改变的止推轴承。在这种情况下，可以气动地、液压地或电动地进行活塞的运动。因此为了压缩橡胶轴承和通过这种方式调节其刚性，在活塞上、以及通过这个活塞在将减震器的活塞杆固定在车身上的橡胶轴承上施加相应的操作力。
技术实现思路
在这个背景下，本技术的目的是提供一种用于车辆的、特别是机动车的悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承，其可以根据车辆的载荷状况自动地调节该止推轴承的硬度，即，其刚性或弹性。另外，止推轴承具有比较简单而紧凑的结构，使得其向外部(特别是在其外部尺寸方面)显示出与传统的止推轴承基本上没有什么不同。这个目的通过本申请所述的止推轴承得以实现。本申请的其他部分公开本技术的其他的特别有益的构造。需要指出的是：在下面的说明书中单独说明的特征能够以任意的、在技术上有意义的方式相互组合并揭示本技术的其他的构造。说明书特别是结合附图附加地对本技术进行描述和详细说明。根据本技术的实施例，提供了一种用于车辆悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承，在止推轴承中，减震设备的活塞杆通过可弹性变形的第一支承件与壳体件弹性连接并且弹簧设备的螺旋弹簧通过可弹性变形的第二支承件弹性地支撑在壳体件上，在第一支承件和第二支承件之间设置有机械联接部，在第二支承件沿着螺旋弹簧的轴向方向长度变化时，机械联接部由于力的作用因此导致第一支承件同向地长度变化。根据本技术的实施例，第一支承件和第二支承件分别构造成环形的，其中第二支承件将第一支承件同心包围地设置，并且机械联接部具有环形盘状的第一联接件、第二联接件、第三联接件以及减振件，第一联接件、第二联接件、第三联接件以及减振件将第一支承件和第二支承件相互连接。根据本技术的实施例，第一支承件具有与壳体件接界的上侧面和与上侧面相对的下侧面，其中第一联接件和第二联接件平面地与第一支承件的下侧面连接。根据本技术的实施例，第二支承件具有与壳体件接界的上侧面和与上侧面相对的下侧面，螺旋弹簧支撑在下侧面上，其中第一联接件和第三联接件在第二支承件的上侧面与下侧面之间与第二支承件连接。根据本技术的实施例，进一步包括第一联接件和第三联接件，第一联接件和第三联接件至少部分地收纳在第二支承件的内部。根据本技术的实施例，进一步包括第二联接件和第三联接件，第二联接件和第三联接件具有减振件，减振件对第一支承件和第二支承件之间的长度变化的传递进行减振。根据本技术的实施例，进一步包括第二联接件和第三联接件，第二联接件和第三联接件具有两个彼此同心设置的环形盘，减振件将环形盘相互连接地嵌入在环形盘之间。根据本技术的实施例，减振件由塑料构成。根据本技术的实施例，进一步包括第一联接件、第二联接件和第三联接件，第一联接件、第二联接件和第三联接件由金属构成。根据本技术的实施例，进一步包括第一联接件、第二联接件和第三联接件，第一联接件、第二联接件和第三联接件通过硫化紧固在第一支承件上和/或第二支承件上。根据本技术，用于车辆的、特别是机动车的悬架的弹簧设备和减震设备的止推轴承包括：可弹性变形的第一支承件，通过该支承件减震设备的活塞杆与壳体件弹性连接；以及可弹性变形的第二支承件，通过该支承件弹簧设备的螺旋弹簧弹性地支撑在壳体件上。在本技术的意义中，概念“壳体件”可以得到广义的解释并且应该用于界定一种如下的构件：该构件将止推轴承至少部分地(类似外壳地)包围，例如在减震器滑柱塔形支承中那样。需要强调指出的是：壳体件不必是独立的构件(优选止推轴承然后借助该构件与车身或与车体连接)，而是也可以由车身或车体的一部分本身构成，在止推轴承于车身上或在车体上的连接位置的区域内，该部分将止推轴承至少部分地包围。此外，根据本技术在两个支承件之间设置有机械联接部，在第二支承件沿着螺旋弹簧的轴向方向长度变化时，该联接部由于力的作用因此导致第一支承件同向地长度变化。通过这种方式，第一支承件(通过该支承件活塞杆与壳体件弹性连接)根据第二支承件(通过该支承件螺旋弹簧弹性地支撑在壳体件上)的预紧力通过螺旋弹簧在第二支承件上的力的作用同样(也就是说根据车辆的载荷状况自动地)得到预紧。静态的由螺旋弹簧施加在第二支承件上的弹力根据车辆的载荷状况更大或更小强度地挤压第二支承件，使得这个支承件根据施加给它的弹力而受到沿着螺旋弹簧的轴向方向的长度变化。由于两个支承件相互之间的、本技术中的机械联接部，第二支承件的这个轴向的长度变化的至少一部分传递到第一支承件上，因而根据本技术这个支承件也沿着相同的方向改变它的长度，因此其同样沿着螺旋弹簧的轴向方向更大或更小强度地受到挤压。通过这种方式产生的第一支承件的静态预应力导致该第一支承件的刚性根据这个预应力变化。由第二支承件传递到第一支承件上的预应力越大，第一支承件表现得就越刚性且越硬。车辆的较重的载荷与此相应地导致减震设备或活塞杆在壳体件上或在车身/车体上产生较刚性的连接。因此车辆的行驶状态通过已经在此处文首述及的方式根据车辆的载荷状况自动改善。优选地，两个可弹性变形的支承件构造成弹性轴承，特别是橡胶轴承。本技术的有益的构造规定：第一支承件与第二支承件分别构造成环形的，其中第二支承件将第一支承件同心包围地设置并且机械联接部包括环形盘状的第一联接件、第二联接件、第三联接件以及减振件，第一联接件、第二联接件、第三联接件以及减振件将两个支承件相互连接。同心设置支承件使止推轴承的特别紧凑的结构成为可能，在该止推轴承中弹簧设备的螺旋弹簧然后同样可以同心地围绕减震设备的活塞杆设置。在这个构造中，本技术的止推轴承在它的外部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆悬架的弹簧设备(2)和减震设备(3)的止推轴承，在所述止推轴承中，所述减震设备(3)的活塞杆(6)通过可弹性变形的第一支承件(7)与壳体件(8)弹性连接并且所述弹簧设备(2)的螺旋弹簧(4)通过可弹性变形的第二支承件(9)弹性地支撑在所述壳体件(8)上，其特征在于，在所述第一支承件(7)和所述第二支承件(9)之间设置有机械联接部，在所述第二支承件(9)沿着所述螺旋弹簧(4)的轴向方向长度变化时，所述机械联接部由于力的作用因此导致所述第一支承件(7)同向地长度变化。

【技术特征摘要】
2016.02.01 DE 102016201453.61.一种用于车辆悬架的弹簧设备(2)和减震设备(3)的止推轴承，在所述止推轴承中，所述减震设备(3)的活塞杆(6)通过可弹性变形的第一支承件(7)与壳体件(8)弹性连接并且所述弹簧设备(2)的螺旋弹簧(4)通过可弹性变形的第二支承件(9)弹性地支撑在所述壳体件(8)上，其特征在于，在所述第一支承件(7)和所述第二支承件(9)之间设置有机械联接部，在所述第二支承件(9)沿着所述螺旋弹簧(4)的轴向方向长度变化时，所述机械联接部由于力的作用因此导致所述第一支承件(7)同向地长度变化。2.根据权利要求1所述的止推轴承，其特征在于，所述第一支承件(7)和所述第二支承件(9)分别构造成环形的，其中所述第二支承件(9)将所述第一支承件(7)同心包围地设置，并且所述机械联接部具有环形盘状的第一联接件(12)、第二联接件(14)、第三联接件(15)以及减振件(16)，所述第一联接件(12)、第二联接件(14)、第三联接件(15)以及减振件(16)将所述第一支承件(7)和所述第二支承件(9)相互连接。3.根据权利要求2所述的止推轴承，其特征在于，所述第一支承件(7)具有与所述壳体件(8)接界的上侧面和与所述上侧面相对的下侧面，其中所述第一联接件(12)和所述第二联接件(14)平面地与所述第一支承件(7)的下侧面连接。4.根据权利要求2或3所述的止推轴承，其特征在于，所述第二支承件(9)具有与所述壳体件(8)接界的上侧面和与所述上侧面相对的下侧面，所述螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗里德里希·彼得·沃夫蒙海姆，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US