混合动力车辆的模式转变控制装置制造方法及图纸

提供一种混合动力车辆的模式转变控制装置，其在串联HEV模式下的行驶中，防止第2发电系统过度升温。在电池(SOC)小于或等于发电请求阈值A时，在以被供给由第2电动发电机(MG2)发电所得的电力和电池电力的第1电动发电机(MG1)作为驱动源的“串联HEV模式”下进行行驶。在该混合动力车辆中，设置有变速器控制单元(23)，在“串联HEV模式”下的行驶中，如果车速(VSP)达到切换车速，则该变速器控制单元(23)如下控制，即，向“并联HEV模式”进行模式转变。在“串联HEV模式”下的行驶中，如果预测为包含第2电动发电机(MG2)在内的第2发电系统的温度升高，则变速器控制单元(23)将切换车速变更为比判断为温度升高前的第1切换车速(VSP1)靠低速侧的第2切换车速(VSP2)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆的模式转变控制装置
本专利技术涉及一种从“串联HEV模式”下的行驶向“并联HEV模式”下的行驶进行模式转变的控制的混合动力车辆的模式转变控制装置。
技术介绍
当前，已知如下串联混合动力车辆，即，根据电池的充电状态而使发动机启动，利用发电机对电池进行充电(例如，参照专利文献1)。专利文献1：日本特开昭55-157901号公报
技术实现思路
然而，在当前的串联混合动力车辆中，形成为如下结构，即，在起步时仅使用起步用电机的驱动力，利用电池电力和串联发电电力而向起步用电机供给所需的电力。因此，存在如下问题，即，在一边发电一边进行串联HEV模式下的起步之后，如果过度使用发电机，则因发电系统温度的升高而变为过度升温。本专利技术就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于提供一种混合动力车辆的模式转变控制装置，在串联HEV模式下的行驶中，防止第2发电系统变为过度升温。为了实现上述目的，本专利技术的混合动力车辆具有：第1电动机，其与驱动轮机械地结合；第2电动机，其与内燃机机械地结合；以及电池，其与第1电动机以及第2电动机电性地结合。在电池的充电容量小于或等于规定值时，在以被供给由第2电动机发电的电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的模式转变控制装置，该混合动力车辆具有：第1电动机，其能够与驱动轮机械地结合；第2电动机，其与内燃机机械地结合；以及电池，其与所述第1电动机和所述第2电动机电性地结合，在所述电池的充电容量小于或等于规定值时，在以被供给由所述第2电动机发电的电力和电池电力的所述第1电动机作为驱动源的串联HEV模式下进行行驶，该混合动力车辆的模式转变控制装置的特征在于，设置有模式转变控制器，在所述串联HEV模式下的行驶中，如果车速达到切换车速，则该模式转变控制器进行如下控制，即，使所述第2电动机的发电停止，向以所述第1电动机和所述内燃机作为驱动源的并联HEV模式进行模式转变，所述模式转变控制器在所...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车辆的模式转变控制装置，该混合动力车辆具有：第1电动机，其能够与驱动轮机械地结合；第2电动机，其与内燃机机械地结合；以及电池，其与所述第1电动机和所述第2电动机电性地结合，在所述电池的充电容量小于或等于规定值时，在以被供给由所述第2电动机发电的电力和电池电力的所述第1电动机作为驱动源的串联HEV模式下进行行驶，该混合动力车辆的模式转变控制装置的特征在于，设置有模式转变控制器，在所述串联HEV模式下的行驶中，如果车速达到切换车速，则该模式转变控制器进行如下控制，即，使所述第2电动机的发电停止，向以所述第1电动机和所述内燃机作为驱动源的并联HEV模式进行模式转变，所述模式转变控制器在所述串联HEV模式下的行驶中，如果预测为包含所述第2电动机在内的第2发电系统温度升高，则将所述切换车速变更为比判断为温度升高前的第1切换车速靠低速侧的第2切换车速。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的模式转变控制装置，其特征在于，所述模式转变控制器在将所述切换车速从第1切换车速变更为第2切换车速时，路面坡度越平缓，将所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫川智宏，古闲雅人，月崎敦史，礼田良平，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP