一种汽车减震器的缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑柱，所述支撑柱一侧焊接有油泵卡座，所述油泵卡座内部卡接有液压泵，所述液压泵输出一端通过通管卡接有液压杆，所述支撑柱顶端焊接有下支撑台，所述液压杆顶端通过螺钉固定有第一封油罩，所述第一封油罩顶端通过螺纹固定有锁紧销，所述液压杆顶端焊接有分油缸，且分油缸顶端通过螺栓固定有弹簧座，所述弹簧座顶端焊接有液压柱，所述液压柱顶端通过螺钉固定有上支撑台，所述上支撑台顶端焊接有上连接架，且上连接架顶部开有上连接孔，所述支撑柱底端焊接有支撑底座，且支撑底座底端通过螺栓固定有下连接架。本实用新型专利技术在液压杆的连接处均使用封油罩封油避免了不必要的漏油现象。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器的缓冲装置
本技术涉及汽车减震器
，尤其涉及一种汽车减震器的缓冲装置。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是筒式减震器，现有的筒式汽车减震器的结构设计中，压缩部分和复原部分构件中常使用弹簧结构，而弹簧产品零件专用性强，生产工序复杂，如出现不合格品，弹簧不能拆卸那么将没办法返修，报废率高，并且不够稳定，减震器的缓冲装置多使用液压缓冲，震动过程中极易出现漏油现象，资源浪费严重。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器的缓冲装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑柱，所述支撑柱一侧焊接有油泵卡座，所述油泵卡座内部卡接有液压泵，所述液压泵输出一端通过通管卡接有液压杆，所述支撑柱顶端焊接有下支撑台，所述液压杆顶端通过螺钉固定有第一封油罩，所述第一封油罩顶端通过螺纹固定有锁紧销，所述液压杆顶端焊接有分油缸，且分油缸顶端通过螺栓固定有弹簧座，所述弹簧座顶端焊接有液压柱，所述液压柱顶端通过螺钉固定有上支撑台，所述上支撑台顶端焊接有上连接架，且上连接架顶部开有上连接孔，所述支撑柱底端焊接有支撑底座，且支撑底座底端通过螺栓固定有下连接架，所述下连接架底部开有下连接孔。优选的，所述液压泵与液压杆连接处通过螺钉固定有第二封油罩，且第二封油罩与第一封油罩型号相同。优选的，所述弹簧座顶部开有弹簧卡槽，且弹簧卡槽大小与弹簧直径适配。优选的，所述液压柱数量为三个，且三个液压柱呈三角状分布，液压柱顶端与上支撑台顶端紧密连接，上支撑台底部开有卡槽，卡槽大小与弹簧大小适配。优选的，所述油泵卡座外表面焊接有十二个卡爪，且十二个卡爪组合成卡孔，卡孔的大小与液压泵大小适配。优选的，所述下连接孔与上连接孔的大小相同，且下连接孔与上连接孔的内壁直径与汽车轴承相适配。本技术的有益效果为：本技术中使用三个弹簧缓冲，增加了减震效果，且弹簧通过弹簧座卡接，上支撑台可以拆卸，这就增加了弹簧更换的便捷性，利于弹簧损坏时更换，省时省力，且节约资源，液压杆的连接处均使用封油罩封油避免了不必要的漏油现象，降低油耗，环保性能提高，且液压泵通过卡座卡接，便于更换，降低了维修难度和维修成本。附图说明图1为本技术提出的一种汽车减震器的缓冲装置的整体结构示意图。图中：1支撑柱、2液压杆、3下支撑台、4第一封油罩、5锁紧销、6液压柱、7上支撑台、8上连接孔、9上连接架、10弹簧、11弹簧座、12油泵卡座、13第二封油罩、14液压泵、15下连接架、16下连接孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1，一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑柱1，支撑柱1一侧焊接有油泵卡座12，油泵卡座12内部卡接有液压泵14，液压泵14输出一端通过通管卡接有液压杆2，支撑柱1顶端焊接有下支撑台3，液压杆2顶端通过螺钉固定有第一封油罩4，第一封油罩4顶端通过螺纹固定有锁紧销5，液压杆2顶端焊接有分油缸，且分油缸顶端通过螺栓固定有弹簧座11，弹簧座11顶端焊接有液压柱6，液压柱6顶端通过螺钉固定有上支撑台7，上支撑台7顶端焊接有上连接架9，且上连接架9顶部开有上连接孔8，支撑柱1底端焊接有支撑底座，且支撑底座底端通过螺栓固定有下连接架15，下连接架15底部开有下连接孔16。本技术中，液压泵14与液压杆2连接处通过螺钉固定有第二封油罩13，且第二封油罩13与第一封油罩4型号相同，弹簧座11顶部开有弹簧卡槽，且弹簧卡槽大小与弹簧10直径适配，液压柱6数量为三个，且三个液压柱6呈三角状分布，液压柱6顶端与上支撑台7顶端紧密连接，上支撑台7底部开有卡槽，卡槽大小与弹簧10大小适配，油泵卡座12外表面焊接有十二个卡爪，且十二个卡爪组合成卡孔，卡孔的大小与液压泵14大小适配，下连接孔16与上连接孔8的大小相同，且下连接孔16与上连接孔8的内壁直径与汽车轴承相适配。工作原理：将液压泵14卡接在油泵卡座12内，卡爪抓紧，使用第二封油罩13油封，拧紧螺母固定下连接架15，将分油箱安装在液压杆2顶部，使用第一封油罩4油封，锁紧销5固定，将弹簧10底端卡进弹簧座11，弹簧10上端卡在上支撑台7底端，通过螺钉固定上支撑台7，通过上连接孔8与下连接孔16将缓冲装置安装在汽车上，当弹簧10需要维修时，拆掉上支撑台即可。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑柱(1)，其特征在于，所述支撑柱(1)一侧焊接有油泵卡座(12)，所述油泵卡座(12)内部卡接有液压泵(14)，所述液压泵(14)输出一端通过通管卡接有液压杆(2)，所述支撑柱(1)顶端焊接有下支撑台(3)，所述液压杆(2)顶端通过螺钉固定有第一封油罩(4)，所述第一封油罩(4)顶端通过螺纹固定有锁紧销(5)，所述液压杆(2)顶端焊接有分油缸，且分油缸顶端通过螺栓固定有弹簧座(11)，所述弹簧座(11)顶端焊接有液压柱(6)，所述液压柱(6)顶端通过螺钉固定有上支撑台(7)，所述上支撑台(7)顶端焊接有上连接架(9)，且上连接架(9)顶部开有上连接孔(8)，所述支撑柱(1)底端焊接有支撑底座，且支撑底座底端通过螺栓固定有下连接架(15)，所述下连接架(15)底部开有下连接孔(16)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑柱(1)，其特征在于，所述支撑柱(1)一侧焊接有油泵卡座(12)，所述油泵卡座(12)内部卡接有液压泵(14)，所述液压泵(14)输出一端通过通管卡接有液压杆(2)，所述支撑柱(1)顶端焊接有下支撑台(3)，所述液压杆(2)顶端通过螺钉固定有第一封油罩(4)，所述第一封油罩(4)顶端通过螺纹固定有锁紧销(5)，所述液压杆(2)顶端焊接有分油缸，且分油缸顶端通过螺栓固定有弹簧座(11)，所述弹簧座(11)顶端焊接有液压柱(6)，所述液压柱(6)顶端通过螺钉固定有上支撑台(7)，所述上支撑台(7)顶端焊接有上连接架(9)，且上连接架(9)顶部开有上连接孔(8)，所述支撑柱(1)底端焊接有支撑底座，且支撑底座底端通过螺栓固定有下连接架(15)，所述下连接架(15)底部开有下连接孔(16)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于，所述液压泵(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘占福，
申请(专利权)人：天津众恒汽车减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12