基体表面贴覆结构及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种基体表面贴覆结构及汽车。该基体表面贴覆结构中，所述基体的表面包括相接的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面之间的角度小于180°，所述贴覆结构包括贴覆于所述第一表面的第一板材和贴覆于所述第二表面的第二板材，所述第一板材和所述第二板材相接的位置偏离所述第一表面和所述第二表面相接的位置设置。本发明专利技术提供的基体表面贴覆结构将两贴覆板材的相接位置偏离两表面相接的位置设置，因此对其中一板材的尺寸精度要求较低，在装配过程中也无需进行修配，从而提高了该基体表面贴覆的装配效率。

Substrate surface cladding structure and automobile

The invention discloses a substrate surface coating structure and a car. The substrate surface structure, the surface of the substrate includes a first surface and a second surface phase, between the first surface and the second surface angle less than 180 degrees, the coating structure includes second plates attached to the first plate of the first surface and the second surface adhered to, the first sheet and the second sheet is connected from the location of the first surface and the second surface is arranged at the position. The invention provides a substrate surface covered structure will be covered with two plate position deviation from the two surface connected with the position set, so the size precision for a plate with the lower requirements, in the assembly process without repair, thereby improving the assembly efficiency of the substrate surface is covered.

【技术实现步骤摘要】
基体表面贴覆结构及汽车
本专利技术涉及车辆领域，具体涉及一种基体表面贴覆结构及汽车。
技术介绍
在汽车的生产制造过程中，需要在汽车的车身骨架上贴覆板材以将骨架隐藏，现有结构中，如图1所示，车身骨架的内顶面上贴覆有顶围装饰件22’，车身骨架的内侧面贴覆有侧围装饰件21’，顶围装饰件22’与侧围装饰件21’在内顶面与内侧面相交的位置处对接配合，为避免骨架外露，需要顶围装饰件22’的左端面(参照图1的方位)正好与内侧面贴合，而侧围装饰件21’的顶端端面正好与顶围装饰板22’贴合，受装饰件加工精度以及车身骨架加工精度的影响，在装配顶围装饰件22’和侧围装饰件21’时均需要人工进行尺寸的修配，外观质量可控性差，极容易造成车身骨架的外露，另外，受装配位置的影响，在对顶围装饰件21’和侧围装饰件22’进行修配的过程中，需要频繁将装饰件托举至装配位置以进行比对并划线标记切配，劳动强度大，装配效率低。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的之一是提供一种能够在保证基体不外露的情况下提高板材修配和装配的容错率，进而提高装配效率的基体表面贴覆结构以及具有该表面贴覆结构的汽车。为达上述目的，一方面，本专利技术采用如下技术方案：一种基体表面贴覆结构，所述基体的表面包括相接的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面之间的角度小于180°，所述贴覆结构包括贴覆于所述第一表面的第一板材和贴覆于所述第二表面的第二板材，所述第一板材和所述第二板材相接的位置偏离所述第一表面和所述第二表面相接的位置设置。优选地，还包括设置在所述第一板材和/或所述第二板材上的遮挡部，所述遮挡部用于对所述第一板材和所述第二板材的相接位置进行遮挡。优选地，所述第一板材与所述第二板材在偏向所述第二表面的位置相接，所述遮挡部包括设置在所述第二板材上并向远离所述第二表面的方向凸出的凸起，所述凸起靠近所述第一板材和所述第二板材相接的位置设置。优选地，所述凸起上与所述第一表面相对的侧面与所述第一表面相互平行；和/或，所述凸起上背离所述第一表面的侧面为曲面。优选地，所述凸起由所述第二板材的部分结构弯折和/或弯曲形成。优选地，所述第一板材包括与所述第一表面形成贴合的直部和设置在所述直部上靠近所述第二板材的一侧的弯折部，所述弯折部与所述第二板材相接。优选地，所述第二板材的端部的相反的两侧面分别与所述弯折部和所述第二表面相贴合。优选地，所述弯折部与所述直部相互垂直；或者，所述弯折部包括由所述直部向远离所述第一表面的方向弯折形成的第一弯折部以及由所述第一弯折部向靠近所述第一表面的方向弯折形成的第二弯折部，所述第二弯折部的表面抵接在与所述第二板材的表面上。优选地，所述第一弯折部和第二弯折部之间设置有过渡部，用于连接所述第一弯折部和第二弯折部。优选地，第一板材与所述第二板材在相接的位置相互交叠设置。另一方面，本专利技术采用以下技术方案：一种汽车，包括车身骨架，所述车身骨架的表面贴覆有如上所述的基体表面贴覆结构。优选地，所述第一表面为所述车身骨架的内侧面，所述第二表面为所述车身骨架的内顶面。本专利技术提供的基体表面贴覆结构将两贴覆板材的相接位置偏离两表面相接的位置设置，因此对其中一板材的尺寸精度要求较低，在装配过程中也无需进行修配，从而提高了该基体表面贴覆的装配效率。附图说明通过以下参照附图对本专利技术实施例的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：图1示出现有车身骨架与顶围装饰件和侧围装饰件的配合结构示意图；图2示出本专利技术一个具体实施方式提供的车身骨架与第一板材和第二板材的配合结构示意图；图3示出图2所示结构的各部分尺寸标注示意图；图4示出本专利技术另一个具体实施方式提供的车身骨架与第一板材和第二板材的配合结构示意图。图中，21’、侧围装饰件；22’、顶围装饰件；1、基体；11、第一表面；12、第二表面；21、第一板材；211、直部；212、弯折部；2121、第一弯折部；2122、第二弯折部；2123、过渡部；22、第二板材；221、凸起；2211、第一侧面；2212、第二侧面。具体实施方式以下基于实施例对本专利技术进行描述，但是本专利技术并不仅仅限于这些实施例。在下文对本专利技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本专利技术。为了避免混淆本专利技术的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。针对现有汽车的车身骨架进行装饰件贴覆的工艺过程复杂、装配效率低的问题，本申请提供了一种基体表面贴覆结构，如图2所示，该基体1的表面包括相接的第一表面11和第二表面12，第一表面11和第二表面12之间的角度小于180°，即第一表面11和第二表面12在基体1上形成内凹的形状而不是外凸的形状，例如如图2中所示，第一表面11和第二表面12呈90°。贴覆结构包括贴覆于第一表面11的第一板材21和贴覆于第二表面12的第二板材22，第一板材21与第二板材22相接的位置偏离第一表面11和第二表面12相接的位置(即图2中的A处)设置，如此，对其中一板材的尺寸精度要求较低，在装配过程中也无需进行修配，从而提高了该基体表面贴覆的装配效率，例如，如图2所示，当第一板材21与第二板材22相接的位置偏向第二板材22时，则对第二板材22的尺寸精度没有过高要求，只要在修配过程中使得第一板材21与第二板材22相接即可，而当第一板材21与第二板材22相接的位置偏向第一板材21时，则对第一板材21的尺寸精度没有过高要求，只要在修配过程中使得第二板材22与第一板材21相接即可，如此，在装配过程中只需要对两块板材中的一块进行修配，从而大大提高了装配效率。下面主要以车身骨架的表面贴覆为例具体介绍本申请提供的基体表面贴覆结构的各种实施例，当然，可以理解的是，该基体表面贴覆结构也可以应用于其他需要对基体进行表面贴覆的装置和设备中。如图2所示，基体1即为车身骨架，基体1的第一表面11为车身骨架的内侧面，第二表面12为车身骨架的内顶面，第一板材21例如可以是汽车的侧围装饰件，第二板材22例如可以为汽车的顶围装饰件。由于在现有的装配过程中，位于顶部的第二板材22的修配较困难，因此，优选地，第一板材21与第二板材22相接的位置偏向第二板材22，这样，对第二板材22的尺寸要求较低，如图2所示，即使第二板材22的左端面与第一表面11之间有一定的距离，第一板材21与第二板材22相接后也不会存在车身骨架外露的情况，这样，在修配过程中，只需要将第一板材21顶住第二板材22，在下方对第一板材21进行划线修边即可，操作十分方便，极大的降低了劳动强度，也提高了板材的修配效率。可以理解的是，该基体贴覆结构也可以设置在车身骨架其他需要进行表面贴覆的位置，例如底面与侧面之间，相邻的侧面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基体表面贴覆结构，其特征在于，所述基体的表面包括相接的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面之间的角度小于180°，所述贴覆结构包括贴覆于所述第一表面的第一板材和贴覆于所述第二表面的第二板材，所述第一板材和所述第二板材相接的位置偏离所述第一表面和所述第二表面相接的位置设置。

【技术特征摘要】
1.一种基体表面贴覆结构，其特征在于，所述基体的表面包括相接的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面之间的角度小于180°，所述贴覆结构包括贴覆于所述第一表面的第一板材和贴覆于所述第二表面的第二板材，所述第一板材和所述第二板材相接的位置偏离所述第一表面和所述第二表面相接的位置设置。2.根据权利要求1所述的基体表面贴覆结构，其特征在于，还包括设置在所述第一板材和/或所述第二板材上的遮挡部，所述遮挡部用于对所述第一板材和所述第二板材的相接位置进行遮挡。3.根据权利要求2所述的基体表面贴覆结构，其特征在于，所述第一板材与所述第二板材在偏向所述第二表面的位置相接，所述遮挡部包括设置在所述第二板材上并向远离所述第二表面的方向凸出的凸起，所述凸起靠近所述第一板材和所述第二板材相接的位置设置。4.根据权利要求3所述的基体表面贴覆结构，其特征在于，所述凸起上与所述第一表面相对的侧面与所述第一表面相互平行；和/或，所述凸起上背离所述第一表面的侧面为曲面。5.根据权利要求3所述的基体表面贴覆结构，其特征在于，所述凸起由所述第二板材的部分结构弯折和/或弯曲形成。6.根据权利要求1至5之一所述的基体表面贴覆结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：张良爽，赵前进，闵生，刘子仪，
申请(专利权)人：银隆新能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44