一种隧道仰拱施工台车制造技术

一种隧道仰拱施工台车，其特征是：隧道仰拱施工台车行走驱动装置安装固定在纵梁上，门架立柱安装固定在纵梁的上，在纵梁后端面上装有配重块；门架横梁的两端焊接第一立柱和第二立柱的顶端；定滑轮分别装在门架横梁两端的顶面上，第一钢丝绳的两端分别装在仰拱模板支撑梁的左端和第五油缸上；仰拱模板第一支撑装置和第二支撑装置分别装在仰拱模板支撑梁上，仰拱模板支撑梁右端与纵梁左端连接，仰拱模板支撑梁左端和第四油缸上端装一起，仰拱模板支撑立柱的下端装在平移小车上；电动葫芦上的钢丝绳与仰拱模板安装在一起，第六油缸的两端分别与横支撑臂和仰拱模板连接；通过电动葫芦上的牵引钢丝绳、第六油缸和调节螺杆，实现仰拱模板的升降和定位。

A tunnel inverted arch construction trolley

【技术实现步骤摘要】
一种隧道仰拱施工台车
本技术涉及一种铁路隧道工程台车，尤其是涉及一种隧道仰拱施工台车。
技术介绍
目前，隧道仰拱施工多采用小块仰拱模板组合并现场进行人工安装，再进行仰拱混凝土的浇筑，仰拱每循环周期约4～5天，仰拱模板及支撑杆件多，仰拱模板固定困难，拆装时间长，施工效率低、质量控制效果差。众所周知，隧道二衬是一种成环封闭结构，为了增加其受力特性，施工缝越少越好，由于施工的必要性分为仰拱和拱墙衬砌两部分，两者的分界线高度要满足结构受力要求，也就是施工缝位置要避开剪应力最大截面，一般高出填充砼顶面30cm～50cm。高出的这部分结构现场习惯叫其为“矮边墙”却给施工带来了不小的困难，传统做法一般是单独立仰拱模板与仰拱分开浇筑，多形成一道施工缝；还有的采用调节二衬台车下部弧形仰拱模板长度方法，这样难以控制纵向墙角线的正确位置，可能产生台车上浮、混凝土外漏、蜂窝麻面、拆模困难等问题，增加施工质量问题；如此做法都会产生新的施工缝，由于施工缝受剪切力较大，不符合设计要求，减弱了衬砌抗剪切能力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种隧道仰拱施工台车，以解决现有技术中存在的隧道仰拱采用人工支模和脱模，以及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道仰拱施工台车，包括门架、行走驱动装置、仰拱模板支撑梁、仰拱模板装置、行走轮、纵梁、配重块、三角形立柱、定滑轮、电动葫芦、伸缩装置、固定丝杆、油缸、平移小车；其特征是：带有行走驱动轮的驱动装置安装固定在双榀框架钢纵梁后端，从动轮装定在双榀框架钢纵梁前端，第一平移小车安装在纵梁的下面，第二油缸中的活塞杆与双榀框架钢纵梁装在一起，第二油缸的尾端装在平移小车上；第一立柱和第二立柱分别安装固定在双榀框架钢纵梁的上，H型金属横梁的两端分别与第一立柱和第二立柱的顶端焊接在一起；支撑杆的两端装在第一立柱和第二立柱，在纵梁后端面上装有配重块；定滑轮分别安装在H型金属横梁两端的顶面上，第一钢丝绳装在定滑轮...

【技术特征摘要】
1.一种隧道仰拱施工台车，包括门架、行走驱动装置、仰拱模板支撑梁、仰拱模板装置、行走轮、纵梁、配重块、三角形立柱、定滑轮、电动葫芦、伸缩装置、固定丝杆、油缸、平移小车；其特征是：带有行走驱动轮的驱动装置安装固定在双榀框架钢纵梁后端，从动轮装定在双榀框架钢纵梁前端，第一平移小车安装在纵梁的下面，第二油缸中的活塞杆与双榀框架钢纵梁装在一起，第二油缸的尾端装在平移小车上；第一立柱和第二立柱分别安装固定在双榀框架钢纵梁的上，H型金属横梁的两端分别与第一立柱和第二立柱的顶端焊接在一起；支撑杆的两端装在第一立柱和第二立柱，在纵梁后端面上装有配重块；定滑轮分别安装在H型金属横梁两端的顶面上，第一钢丝绳装在定滑轮外圆上的凹槽内，第一钢丝绳的两端分别装在仰拱模板支撑梁的左端和第五油缸上；用销轴将仰拱模板支撑梁右端和纵梁左端铰链连接，仰拱模板支撑梁左端和第四油缸的上端安装一起；第三油缸的尾端装在纵梁左端的支撑座上，第三油缸中的活塞杆与仰拱模板支撑梁右端支撑座安装在一起；通过第五油缸牵引第一钢丝绳和第三油缸的伸缩，可实现仰拱模板...

【专利技术属性】
技术研发人员：辜仲华，厉建华，王红军，
申请(专利权)人：中铁十一局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42