一种辅助侧方停车的支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种辅助侧方停车的支架，包括第一支架和第二支架，所述第一支撑架设有底座，底座上端设有支撑柱和第一太升板，支撑柱上端设有固定柱，固定柱中间穿插固定有转杆，转杆上固定柱左侧设有第一转轮，转杆下侧支撑柱上设有螺纹杆，螺纹杆上设有第二转轮，第二转轮和第一转轮之间设有皮带，螺纹杆右端设有推头，第一抬升板下端固定有固定槽，固定槽下端固定有第一气缸，所述第二支撑架上端设有第二抬升板，第二抬升板下端固定有第二气缸，第二气缸固定在底盘上，底盘下端设有转轮。本实用新型专利技术辅助侧方停车的支架，解决了小空间侧方停车难度的问题，解决了不同人群推不动或是用力过猛导致刮蹭到汽车。

A supporting bracket for side side parking

The utility model discloses a bracket of a secondary side parking, which comprises a first bracket and the second bracket, the first bracket is provided with a base, the upper end of the base is provided with a support column and the first too l plate, upper end of the supporting column is provided with a fixed column, a fixed column is interspersed with fixed with a rotating rod, a rotating rod is fixed on the left column is provided with a first runner the rotary rod, lower side of the supporting column is provided with a threaded rod, a threaded rod is arranged on the second wheel belt is arranged between the second and first runner runner, the right end is provided with a threaded rod pusher, first lifting plate are fixed at the lower end of the fixing groove, a fixing groove is fixed at the lower end of the first cylinder, the second supporting frame is arranged on the upper end of second lifting plate, second lifting plate are fixed at the lower end of the second cylinder, second cylinder fixed on the chassis, the chassis is arranged on the lower end of the runner. The auxiliary side parking bracket of the utility model solves the difficulty of side parking in small space, and solves the problem that different groups of people can't push or exert too much force to scrape into the car.

【技术实现步骤摘要】
一种辅助侧方停车的支架
本技术涉及一种停车的支架，具体是一种辅助侧方停车的支架。
技术介绍
当下，随着中国的快速发展，人们的生活水平提高，汽车的保有量也逐渐上升，然而随着汽车数量的增加，城市便民设施建设的相对滞后，停车的问题越来越不容忽视，尤其是在繁华的地段，停车是相当困难的，有时可能会在路边的车位进行侧方停车，但是在这样拥挤的地点，对于一些司机来说侧方停车无疑是一个头痛的问题。目前，市场上有一些汽车停车辅助装置，绝大多数还是针对的汽车倒车入库，鲜有侧方停车，即便有侧方停车辅助装置，不能有效解决体质偏弱的人群省时省力推动汽车侧方停车，以及用力过猛可能导致汽车侧面被刮蹭。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种辅助侧方停车的支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种辅助侧方停车的支架，包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架设有底座，底座下端设有支撑脚，底座上端设有支撑柱和第一抬升板，支撑柱上端设有固定柱，固定柱中间穿插固定有转杆，转杆和固定柱连接处右侧设有固定板，转杆上固定柱左侧设有第一转轮，转杆左端设有转盘，转盘左端设有转把，转杆下侧支撑柱上设有螺纹杆，螺纹杆穿插固定在支撑柱上，螺纹杆上设有第二转轮，第二转轮和第一转轮之间设有皮带，螺纹杆右端设有推头，第一抬升板设置在支撑柱右侧，第一抬升板设有两层板体，下层板体设有凹槽，上层板体设置在下层板体的凹槽内，上层板体和下层板体连接处设有阵列分布的缓冲装置，缓冲装置设有外套管，外套管上端固定在上层板下端，外套管内部设有弹簧，弹簧下端固定有支撑杆，支撑杆下端固定在下层板上，第一抬升板下端固定有固定槽，固定槽下端固定有第一气缸，所述第二支撑架上端设有第二抬升板，第二抬升板下端固定有第二气缸，第二气缸固定在底盘上，底盘下端设有转轮。作为本技术进一步的方案：所述支撑脚下端设有表面凹凸不平固定底板。作为本技术再进一步的方案：所述第一支撑架和支撑柱连接处设有配合固定支撑柱的限位柱孔。作为本技术再进一步的方案：所述第二转轮和螺纹杆连接处设有螺母管。作为本技术再进一步的方案：所述第二转轮和第一转轮与皮带连接处设有凹槽。作为本技术再进一步的方案：所述第二转轮右侧和支撑柱连接处设有固定孔，且支撑柱下端和固定孔内部都设有螺纹。作为本技术再进一步的方案：所述固定槽和第一抬升板连接处的固定槽设有卡沿和第一抬升板两侧设有配合卡沿的凹槽。作为本技术再进一步的方案：所述第二抬升板上表面设有缓冲板。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术辅助侧方停车的支架，使用时，将第一支撑架和第二支撑架放置在汽车左右两侧中间底盘的下端，通过第一气缸和第二气缸抬升第一抬升板和第二抬升板将汽车抬离底面，转动转把带动第一转轮，第一转轮通过皮带带动第二转轮，第二转轮内部设有的螺母管配合螺纹杆将推头向左推动第一抬升板，汽车带动第二支撑架随第一抬升板向左移动，第一支撑架和第二支撑架配合使用辅助侧方停车，解决了小空间侧方停车难度的问题，同时通过螺纹杆推动第一抬升板，省时省力，解决了不同人群推不动或是用力过猛导致刮蹭到汽车。附图说明图1为一种辅助侧方停车的支架的结构示意图。图2为一种辅助侧方停车的支架中第一抬升板的结构示意图。图3为一种辅助侧方停车的支架中第一抬升板右视图的结构示意图。其中：转把1、转盘2、转杆3、皮带4、第一转轮5、固定柱6、固定板7、支撑柱8、推头9、第一抬升板10、固定槽11、第一气缸12、第二转轮13、螺纹杆14、底座15、支撑脚16、第一支撑架18、第二支撑架19、第二抬升板20、第二气缸21、底盘22、转轮23。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种辅助侧方停车的支架，包括第一支撑架18和第二支撑架19，所述第一支撑架18设有底座15，底座15下端设有支撑脚16，支撑脚16下端设有表面凹凸不平固定底板，底座15上端设有支撑柱8和第一抬升板10，第一支撑架18和支撑柱8连接处设有配合固定支撑柱8的限位柱孔，支撑柱8上端设有固定柱6，固定柱6中间穿插固定有转杆3，转杆3和固定柱6连接处右侧设有固定板7，转杆3上固定柱6左侧设有第一转轮5，转杆3左端设有转盘2，转盘2左端设有转把1，转杆3下侧支撑柱8上设有螺纹杆14，螺纹杆14穿插固定在支撑柱8上，螺纹杆14上设有第二转轮13，第二转轮13和螺纹杆14连接处设有螺母管，第二转轮13和第一转轮5之间设有皮带4，第二转轮13和第一转轮5与皮带4连接处设有凹槽，第二转轮13右侧和支撑柱8连接处设有固定孔，且支撑柱8下端和固定孔内部都设有螺纹，螺纹杆14右端设有推头9，第一抬升板10设置在支撑柱8右侧，第一抬升板10设有两层板体，下层板体设有凹槽，上层板体设置在下层板体的凹槽内，上层板体和下层板体连接处设有阵列分布的缓冲装置，缓冲装置设有外套管，外套管上端固定在上层板下端，外套管内部设有弹簧，弹簧下端固定有支撑杆，支撑杆下端固定在下层板上，第一抬升板10下端固定有固定槽11，固定槽11和第一抬升板10连接处的固定槽11设有卡沿和第一抬升板10两侧设有配合卡沿的凹槽，固定槽11下端固定有第一气缸12，所述第二支撑架19上端设有第二抬升板20，第二抬升板20上表面设有缓冲板，第二抬升板20下端固定有第二气缸21，第二气缸21固定在底盘22上，底盘22下端设有转轮23，使用时，将第一支撑架18和第二支撑架19放置在汽车左右两侧中间底盘的下端，通过第一气缸12和第二气缸21抬升第一抬升板10和第二抬升板20将汽车抬离底面，转动转把1带动第一转轮5，第一转轮5通过皮带4带动第二转轮13，第二转轮5内部设有的螺母管配合螺纹杆14将推头9向左推动第一抬升板10，汽车带动第二支撑架19随第一抬升板10向左移动，第一支撑架18和第二支撑架19配合使用辅助侧方停车，解决了小空间侧方停车难度的问题，同时通过螺纹杆14推动第一抬升板10，省时省力，解决了不同人群推不动或是用力过猛导致刮蹭到汽车。本技术的工作原理是：本技术辅助侧方停车的支架，使用时，将第一支撑架和第二支撑架放置在汽车左右两侧中间底盘的下端，通过第一气缸和第二气缸抬升第一抬升板和第二抬升板将汽车抬离底面，转动转把带动第一转轮，第一转轮通过皮带带动第二转轮，第二转轮内部设有的螺母管配合螺纹杆将推头向左推动第一抬升板，汽车带动第二支撑架随第一抬升板向左移动，第一支撑架和第二支撑架配合使用辅助侧方停车，解决了小空间侧方停车难度的问题，同时通过螺纹杆推动第一抬升板，省时省力，解决了不同人群推不动或是用力过猛导致刮蹭到汽车。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辅助侧方停车的支架，包括第一支撑架(18)和第二支撑架(19)，其特征在于，所述第一支撑架(18)设有底座(15)，底座(15)下端设有支撑脚(16)，底座(15)上端设有支撑柱(8)和第一抬升板(10)，支撑柱(8)上端设有固定柱(6)，固定柱(6)中间穿插固定有转杆(3)，转杆(3)和固定柱(6)连接处右侧设有固定板(7)，转杆(3)上固定柱(6)左侧设有第一转轮(5)，转杆(3)左端设有转盘(2)，转盘(2)左端设有转把(1)，转杆(3)下侧支撑柱(8)上设有螺纹杆(14)，螺纹杆(14)上设有第二转轮(13)，第二转轮(13)和第一转轮(5)之间设有皮带(4)，螺纹杆(14)右端设有推头(9)，第一抬升板(10)下端固定有固定槽(11)，固定槽(11)下端固定有第一气缸(12)，所述第二支撑架(19)上端设有第二抬升板(20)，第二抬升板(20)下端固定有第二气缸(21)，第二气缸(21)固定在底盘(22)上，底盘(22)下端设有转轮(23)。

【技术特征摘要】
1.一种辅助侧方停车的支架，包括第一支撑架(18)和第二支撑架(19)，其特征在于，所述第一支撑架(18)设有底座(15)，底座(15)下端设有支撑脚(16)，底座(15)上端设有支撑柱(8)和第一抬升板(10)，支撑柱(8)上端设有固定柱(6)，固定柱(6)中间穿插固定有转杆(3)，转杆(3)和固定柱(6)连接处右侧设有固定板(7)，转杆(3)上固定柱(6)左侧设有第一转轮(5)，转杆(3)左端设有转盘(2)，转盘(2)左端设有转把(1)，转杆(3)下侧支撑柱(8)上设有螺纹杆(14)，螺纹杆(14)上设有第二转轮(13)，第二转轮(13)和第一转轮(5)之间设有皮带(4)，螺纹杆(14)右端设有推头(9)，第一抬升板(10)下端固定有固定槽(11)，固定槽(11)下端固定有第一气缸(12)，所述第二支撑架(19)上端设有第二抬升板(20)，第二抬升板(20)下端固定有第二气...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹炜堃，袁广华，
申请(专利权)人：湘潭大学兴湘学院，
类型：新型
国别省市：湖南,43