本发明专利技术属于用于汽车等机动车辆高效利用平面空间快速进行侧方停泊的机械装置。本发明专利技术的目的是提供一种节地、快速、简便、安全的机械化式汽车停泊装置。本发明专利技术的要点之一是利用可滑移泊车台接收车辆停泊，车辆只需直线进出。要点之二是采用机械丝杆或液压、气压等作为泊车台滑移驱动方式。要点之三是泊车台及底座带有减震结构，可以相对浮动状态承受冲击载荷。要点之四是利用机电综合控制技术控制泊车台工作和防止车辆整车被盗。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于用于汽车等机动车辆高效利用平面空间快速进行侧方停泊的机械装置。
技术介绍
汽车在侧方泊车过程中，驾驶者需要左顾右盼，前后挪移，多次进退，在车辆前后需留有较大间距状况下，才能停入车位。间距稍小，则泊车困难或无法泊车。较大的侧方泊车间距(车位总长常见为6. 50米)直接影响到停车空间的利用效 率，减少了停车泊位的数量，降低了土地的使用价值(常见轿车或小客车长度常见为5. 50米以内，例奥迪A8L超豪华轿车总长度为5267毫米)。某些建筑物边沿或道路边沿也因为空间有限，无法满足车辆侧方泊车时转向换位的需要，而丧失了停车泊位的功能。车辆在现有侧方泊车操作过程中，反复多次的转向，发动机的转速波动，手动挡车辆的离合器频繁的半摩擦状态，自动挡车辆的前进档与倒档的多次切换，既增加了车辆的机件磨损，也增加了对环境的污染，如发动机的燃油消耗与尾气排放污染，轮胎大角度低速转向剧烈摩擦的橡胶颗粒物等。某些汽车装备了电子化自动泊车装置，可以帮助驾驶者停入泊位。但是此类装置还是要反复进退，并且仍需要在车辆前后方预留较大空间。并且，上述装置目前只应用于少数中高级轿车，较难迅速普及。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具备节地、环保、便利、高效、智能的机械化侧方泊车装置。本专利技术的原理之一利用装备有减震弹簧承重滚轮的可滑移泊车台直线上下和停泊车辆。本专利技术的原理之二 利用装备有减震弹簧的底座与泊车台配合工作。本专利技术的原理之三利用装于底座上的丝杆传动机构或气压、液压传动机构驱动泊车台产生滑移运动。本专利技术的原理之四利用装备于泊车台两侧的导向滑轮在底座两侧导轨内的直线运动控制泊车台外伸或回位轨迹。本专利技术的原理之五利用电路结构对泊车台进行驱动方向控制和位置控制。本专利技术的原理之六利用无线电、红外线、射频识别等非接触式信号装置对泊车台发出动作指令，并可以采用电子计算机进行远程操作控制和信息化管理。本专利技术的原理之七利用泊车台位置传感器监测车辆停放状态，防止整车被盗。本专利技术的原理之八利用铝制型材、复合材料制造底座、泊车台及泊车台上的防滑地板。附图 说明图I :装备有减震弹簧的底座俯视图，图中，A为泊车台牵引滑块B为泊车台导向滑轮C为底座横梁D为底座纵梁/泊车台滑移导轨E为底座支撑板F为泊车台传动丝杆=G为传动丝杆驱动齿轮；H为底座支撑板弹簧固定螺栓及衬套。图2 :底座侧视图，图中，B为可前后在导轨中移动的泊车台导向滑轮；C为底座横梁；D为底座纵梁/泊车台滑移导轨。bl为导向滑轮；cl为用于与泊车台连接的支架。图3 :底座后视图，图中，I为动作控制开关；2为遥控信号控制器；3为应急摇杆插孔；4为丝杆驱动电机；5为减速器；6为丝杆驱动齿轮组。图4 :底座丝杆传动系统示意图，A为泊车台牵引滑块；a2为应急驱动主动链轮；b2为驱动链条；c2为应急驱动从动链轮；d2为应急驱动手摇柄。图5 :底座液压或气压传动系统不意图，a3为作动缸推出压力管路；b3为作动缸拉回压力管路；c3为作动器壳体；d3为作动器推杆；下图所示为推杆外伸状态示意。图6 :底座液压或气压传动系统控制简图，I为动作控制器；2为遥控信号控制器；3为高压气泵或液压泵；4为储气桶或储液筒；5为电磁式气路或油路控制阀；6为作动缸；7为泊车台高度传感器；8为泊车台位置传感器。图7 :丝杆传动型泊车台工作示意俯视图，a4为安装有滚轮的泊车台加强梁；b4为未安装滚轮的泊车台加强粱；c4为复合材料泊车台防滑地板；上图为泊车台正常停放状态；下图为泊车台外滑移位状态。图8 :泊车台视图，A为泊车台导向滑轮与底座导轨间的安装配合示意图；B为带有弹簧减震装置的滚轮结构示意图；C为上车跳板下端装配有橡胶限位块示意图；小图B中的a为承重滚轮；b为支架安装底板；c为摇臂；d为减震弹簧组件。图9 :丝杆驱动型泊车台外滑示意图，上图为底座中的丝杆旋转时，牵引滑块带动泊车台外滑；下图为泊车台外滑时，两侧的导向滑轮沿底座滑移导轨同步滑动，控制泊车台沿直线运动。附图说明图10 :车辆驶上载车平台一侧时的整体倾斜状态。图11 :车辆完全停放于载车平台上时的状态。图12 :在道路或建筑物一侧多部泊车台的作业状态示意图，I号泊车台已有B车停放完毕；2号泊车台处于外移最大位置，A车已直线驶离；C车正直线驶上2号泊车台；3号泊车台现处于空位状态。具体实施例方式I、如图I所示，在底座内，丝杆的转动，带动泊车台滑块前后滑动，滑块通过螺栓与泊车台连接。2、如图9所示，泊车台滑块的前后滑动，带动泊车台前后移动。3、如图2和图9所示，泊车台两侧的导向滑轮沿底座两侧的导轨直线运动，保持泊车台在外滑和回收过程中的运动轨迹。4、如图I和图8所示，底座和泊车台都装备有减震弹簧，缓冲车辆上下和启动停车时的冲击和震动。5、如图5所示，泊车台的滑移动作还可以采用液压或气压驱动，6、如图6所示，I为动作开关可以直接控制气泵和电磁阀；2为遥控信号控制器，可以接收遥控信号，对动作开关进行控制；3为高压气泵或液压泵，提供系统驱动能量；4为储气桶或储液筒；5为电磁式气路或油路控制阀，控制作动缸推杆活塞两端的动力传递路径；6为作动缸，作动缸内的推杆进行直线往返运动，带动泊车台移动；7为泊车台高度传感器，在车辆停放后监测泊车台高度并将信号传递到动作控制器，如车辆被非法挪位，泊车台高度将发生变化，动作控制器将发出报警信号。7、如图4所示，丝杆驱动型泊车台在发生电器故障时，可采用应急驱动链轮装置驱动泊车台工作。8、如图10所示，当车辆驶上泊车台时，泊车台向受压侧下沉，橡胶限位块被压到地面，泊车台滚轮弹簧也受压收缩，承受车辆上下泊车台的冲击力，同时，由于泊车台导向滑轮在底座导轨内的限位作用，底座弹簧也会下压收缩。9、如图8和图11所示，当车辆完全驶上泊车台停放好时，车辆的重量会由所有带有弹簧的滚轮B分摊(滚轮单轮承重为300-400kg，常见轿车和小型客车自重为1000-2500kg，根据停放车辆的整备质量范围选择承重滚轮类型及安装数量)；此时，通过螺纹旋入长度调节的橡胶限位块C下端与地面间留有5-10毫米间隙(根据停放车量自重形成的下沉量调整，或以滚轮弹簧承受最大压力时的平台下沉量为基础进行调整)。10、如图7所示，泊车台长度(连前后两端上车跳板)通常可设定为5500毫米，有效平面长度4500毫米(上车跳板长度为500毫米，车辆前后轮轴距范围通常在2300-3200毫米)，泊车台总宽度可设定为2500毫米，单侧跳板和平板宽度可设定为800毫米(汽车轮胎宽度通常为185-300毫米； 泊车台可根据具体车型长宽尺寸设定制造参数，主要采用轻质成型铝材。11、如图12所示，车辆只需要按直线方向驶入或驶离泊车台，再由泊车台承载车辆滑移靠边停放，无需复杂操作；驾驶者可用无线电或红外遥控设备在车内遥控泊车台的收放过程。权利要求1.一种泊车装置，侧方滑移式全浮动快速泊车台，其特征是利用装有滚轮的侧向滑移式平台在设定范围内承载和移动车辆。2.根据权利要求I所述的侧方滑移式全浮动快速泊车台，其特征是滑移式平台装备有滚轮，滚轮带有减震弹簧装置。3.根据权利要求I所述的侧方滑移式全浮动快速泊车台，其特征是滑移式平台装备有导向滑轮，沿底座导轨运动，引导滑移式平台侧向直线运动。4.根据权利本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戴钢，
申请(专利权)人：戴钢，
类型：发明
国别省市：
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