停车棚支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种停车棚支架，涉及停车棚领域。停车棚支架包括第一立柱、第二立柱、第一斜梁、第二斜梁和第一横梁；所述第一斜梁与所述第一立柱的顶部可拆卸连接，所述第二斜梁与所述第二立柱的顶部可拆卸连接，所述第一横梁的两端分别与所述第一斜梁和第二斜梁可拆卸连接；所述第一立柱的底部与所述第二立柱的底部均设置有安装基座。本实用新型专利技术提供的停车棚支架具有组装方便、外形美观以及可拆卸后重新组装等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及停车棚领域，具体而言，涉及一种停车棚支架。
技术介绍
汽车是人们日常生活中一种不可缺少的交通工具。随着汽车的不断增加，停车也变为很多车主所关心的问题，淋雨或者暴晒都会对汽车造成一定的损坏，因此需要将汽车停放在停车棚下或者停车场内，避免汽车直接暴露在雨中或太阳光下。目前，现有的停车棚大都采用钢筋焊接的方式加工而成，采用这种方式，对现场安装环境要求高，必须提供大电流才能进行施工，且对焊接技术要求高，否则会影响停车棚的美观，另外，焊接形成的停车棚不便于拆卸，无法进行回收再利用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种停车棚支架，以改善上述的问题。本技术是这样实现的：一种停车棚支架，包括第一立柱、第二立柱、第一斜梁、第二斜梁和第一横梁；所述第一斜梁与所述第一立柱的顶部可拆卸连接，所述第二斜梁与所述第二立柱的顶部可拆卸连接，所述第一横梁的两端分别与所述第一斜梁和第二斜梁可拆卸连接；所述第一立柱的底部与所述第二立柱的底部均设置有安装基座。如上所述的停车棚支架，优选地，所述第一横梁包括结构相同的前横梁、中横梁和后横梁，所述前横梁的两端、所述中横梁的两端和所述后横梁的两端均分别与所述第一斜梁和所述第二斜梁可拆卸连接。如上所述的停车棚支架，优选地，所述第一斜梁、所述第二斜梁、所述前横梁、所述中横梁和所述后横梁组合形成“日”字形结构。如上所述的停车棚支架，优选地，停车棚支架还包括第三立柱、第三斜梁和第二横梁，所述第一立柱、所述第二立柱和所述第三立柱依次设置，所述第三斜梁与所述第三立柱的顶部可拆卸连接，所述第二横梁的两端分别与所述第二斜梁和所述第三斜梁可拆卸连接。如上所述的停车棚支架，优选地，所述第二斜梁的中部竖直设置有可拆卸连接的立杆，或所述第一横梁的中部和所述第二横梁的中部均竖直设置有可拆卸连接的立杆。如上所述的停车棚支架，优选地，所述第三立柱包括多个依次设置的第四立柱，所述第三斜梁包括多个第四斜梁，所述第二横梁包括多个第三横梁，所述第四立柱的数量、所述第四斜梁的数量和所述第三横梁的数量相同，且每个所述第四立柱的顶部均设置有一个可拆卸连接的所述第四斜梁，多个所述第三横梁将所述第二斜梁和多个所述第四斜梁依次连接。如上所述的停车棚支架，优选地，停车棚支架还包括第一支撑杆、第二支撑杆、第三支撑杆和第四支撑杆，所述第一支撑杆的两端分别与所述第一立柱和所述第一斜梁可拆卸连接，所述第二支撑杆的两端分别与所述第二立柱和所述第二斜梁可拆卸连接，所述第三支撑杆的两端分别与所述第一立柱和所述第一斜梁可拆卸连接，所述第四支撑杆的两端分别与所述第二立柱和所述第二斜梁可拆卸连接，所述第一支撑杆和所述第三支撑杆分别位于所述第一立柱的两侧，所述第二支撑杆和所述第四支撑杆分别位于所述第二立柱的两侧。如上所述的停车棚支架，优选地，所述第一支撑杆的两端通过连接板和螺钉分别与所述第一立柱和所述第一斜梁可拆卸连接，所述第二支撑杆的两端通过连接板和螺钉分别与所述第二立柱和所述第二斜梁可拆卸连接，所述第三支撑杆的两端通过连接板和螺钉分别与所述第一立柱和所述第一斜梁可拆卸连接，所述第四支撑杆的两端通过连接板和螺钉分别与所述第二立柱和所述第二斜梁可拆卸连接。如上所述的停车棚支架，优选地，所述第一斜梁与所述第一立柱的顶部通过连接板和螺钉可拆卸连接，所述第二斜梁与所述第二立柱的顶部通过连接板和螺钉可拆卸连接，所述第三斜梁与所述第三立柱的顶部通过连接板和螺钉可拆卸连接。如上所述的停车棚支架，优选地，所述第一斜梁、所述第二斜梁和所述第三斜梁均呈倾斜设置或弯曲方向及弯曲弧度相同的弧形设置。对于现有技术，本技术提供的停车棚支架具有如下优点：本技术提供的停车棚支架，由于采用第一斜梁与第一立柱的顶部可拆卸连接、第二斜梁与第二立柱的顶部可拆卸连接以及第一横梁的两端分别与第一斜梁和第二斜梁可拆卸连接的方式，可十分方便的对停车棚进行组装，组装形成的停车棚支架更加美观且还可十分方便的进行拆卸以便再重新组装。为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术第一实施例提供的一种停车棚支架的结构示意图；图2为本技术第一实施例提供的另一种停车棚支架的结构示意图；图3为本技术第二实施例提供的一种停车棚支架的结构示意图；图4为本技术第二实施例提供的另一种停车棚支架的结构示意图。其中，附图标记与部件名称之间的对应关系如下：第一立柱101，第二立柱102，第一斜梁103，第二斜梁104，第一横梁105，安装基座106，第四立柱107，第四斜梁108，第三横梁109，立杆110，第一支撑杆111，第二支撑杆112，第三支撑杆113，第四支撑杆114。具体实施方式下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。汽车是人们日常生活中一种不可缺少的交通工具。随着汽车的不断增加，停车也变为很多车主所关心的问题，淋雨或者暴晒都会对汽车造成一定的损坏，因此需要将汽车停放在停车棚下或者停车场内，避免汽车直接暴露在雨中或太阳光下。目前，现有的停车棚大都采用钢筋焊接的方式加工而成，采用这种方式，对现场安装环境要求高，必须提供大电流才能进行施工，且对焊接技术要求高，否则会影响停车棚的美观，另外，焊接形成的停车棚不便于拆卸，无法进行回收再利用。专利技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种停车棚支架，其特征在于，包括：第一立柱、第二立柱、第一斜梁、第二斜梁和第一横梁；所述第一斜梁与所述第一立柱的顶部可拆卸连接，所述第二斜梁与所述第二立柱的顶部可拆卸连接，所述第一横梁的两端分别与所述第一斜梁和第二斜梁可拆卸连接；所述第一立柱的底部与所述第二立柱的底部均设置有安装基座。

【技术特征摘要】
1.一种停车棚支架，其特征在于，包括：第一立柱、第二立柱、
第一斜梁、第二斜梁和第一横梁；
所述第一斜梁与所述第一立柱的顶部可拆卸连接，所述第二斜
梁与所述第二立柱的顶部可拆卸连接，所述第一横梁的两端分别与
所述第一斜梁和第二斜梁可拆卸连接；
所述第一立柱的底部与所述第二立柱的底部均设置有安装基
座。
2.根据权利要求1所述的停车棚支架，其特征在于，所述第一
横梁包括结构相同的前横梁、中横梁和后横梁，所述前横梁的两端、
所述中横梁的两端和所述后横梁的两端均分别与所述第一斜梁和所
述第二斜梁可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的停车棚支架，其特征在于，所述第一
斜梁、所述第二斜梁、所述前横梁、所述中横梁和所述后横梁组合
形成“日”字形结构。
4.根据权利要求1-3任一所述的停车棚支架，其特征在于，还
包括：第三立柱、第三斜梁和第二横梁，所述第一立柱、所述第二
立柱和所述第三立柱依次设置，所述第三斜梁与所述第三立柱的顶
部可拆卸连接，所述第二横梁的两端分别与所述第二斜梁和所述第
三斜梁可拆卸连接。
5.根据权利要求4所述的停车棚支架，其特征在于，所述第二
斜梁的中部竖直设置有可拆卸连接的立杆，或所述第一横梁的中部
和所述第二横梁的中部均竖直设置有可拆卸连接的立杆。
6.根据权利要求4所述的停车棚支架，其特征在于，所述第三
立柱包括多个依次设置的第四立柱，所述第三斜梁包括多个第四斜
梁，所述第二横梁包括多个第三横梁，所述第四立柱的数量、所述
第四斜梁的数量和所述第三横梁的数量相同，且每个所述第四立柱
的顶部均设置有一个可拆卸连...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏炜，
申请(专利权)人：广州新赛尔特篷房技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44